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World File Search System和适航
民航要求第 2 部分 - 适航系列 'e...
注意：- 已经担任首席教员/副首席教员/教员的有经验的人员可以继续行使其批准的权限。 4.3.2.3 如果首席教员缺席超过 30 天，DGCA 对该学院的批准将被视为暂停，直到学院提名另一位具有适当资格的人员获得地区适航主任的批准。在首席教员缺席期间，负责经理应提名合适的人担任 CI 4.3.2.4 如果首席教员想离开学院，必须提前 45 天通知学院，并将副本提交给地区和当地适航办公室。 4.3.3 教员：- 学院将聘请足够数量的合格且有经验的教员来传授理论和实践知识
新闻 04.indd - 国际适航联合会 (IFA)
B. Perry 先生（主席）IFA 技术委员会主席 A. McClymont 先生（副主席）IFA 欧洲副总裁/技术委员会副主席 B. H. Al-Shayji 先生科威特航空公司技术规划专家 A. Anderson 先生史密斯航空航天公司技术与业务收购总监 R. G. Beebe 先生加拿大交通部民航地区总监 M. Buzzard 先生英国航空公司首席航空电子工程师 D. Cheney 先生美国联邦航空局 R. G. Cherry 先生 R G W Cherry Associates 董事总经理 N. Creveul 先生君主飞机工程公司工程总监 R. A. Davis 先生 IFA 前任主席 C. Edwards 先生壳牌飞机有限公司航空安全高级顾问 F. C. Fickeisen 先生波音商用飞机集团顾问 J. Gibbons 先生荷兰皇家航空公司工程部主管工程 Mr P. Harper JAA 副首席执行官 Mr P. Hattie SIFCO Turbine Components Ltd 质量保证经理 Mr S. Hills 新西兰航空工程服务部质量保证经理 Mr R. A. Holliday 英国空客英国产品完整性主管 Mr P. Hosey 顾问 Mr F. M Jauregui IFA 美洲区副总裁 Mr T. G. Johansen 波音商用飞机集团技术总监 Mr I. Lachlan 阿联酋航空质量保证总经理 Mr J. McKenna 英国民航局首席测量师 Mr F. Price 联邦快递航空服务国际有限公司董事总经理 Mr J. M. Rainbow OBE IFA 受托人主席 Mr S. Schofifield 英国中部航空公司工程总监 Mr L. Sisk FLS Aerospace (IRL) Ltd 技术总监 Mr M. A. Thompson Ai 课程总监
适航系列“I”，第五部分第 II 期
4.2.1.12 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.0625 秒。4.2.1.13 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.125 秒。注意 - 对于带有控制系统的飞机，如果控制面的移动会反向驱动飞行员的控制，则适用“或”。对于带有控制系统的飞机，其中控制面的运动不会反向驱动飞行员的控制，适用“和”。对于带有独立可移动表面的飞机，每个表面都需要单独记录。对于带有独立飞行员对主要控制装置输入的飞机，每个飞行员对主要控制装置的输入都需要单独记录。4.2.2 飞机 - 通用航空 4.2.2.1 最大认证起飞质量超过 27000 千克的所有飞机，如果其首次获得单独适航证，则应在 1989 年 1 月 1 日或之后配备 I 型 FDR。4.2.2.2 1989 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上、27000 千克以下的所有飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。4.2.2.3 2005 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上的所有飞机，均应配备 IA 型飞行数据记录仪。4.2.2.4 建议 1990 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量为 5700 千克或以下的所有多引擎涡轮动力飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。
RA 5012 - 类型适航安全评估 - GOV.UK
1 请参阅 RA 1205 - 空气系统安全案例。 2 请参阅 RA 1163 - 特殊飞行空气系统的空中安全治理安排。 3 只要对每种变化的评估清晰明了，就可以维护一个 TASA 来涵盖型号设计中的变化，无论是使用兼容性矩阵还是其他方法。 4 请参阅 RA 1162 - 民用运营（研发）和（在役）空气系统的空中安全治理安排。 5 请参阅 RA 5726 - 完整性管理。 6 请参阅 RA 5010 - 型号适航策略。 7 请参阅 Def Stan 00-056 - 国防系统的安全管理要求。 8 包括在适当情况下引用支持政策声明。请参阅 RA 5407 - 支持政策声明。 9 请参阅 RA 1300 - 投入使用。
类型 适航工程 (TAE) 5000 系列规章条款
2. RA 5000 系列定义了交付团队和 DO 在设计和认证空气系统（以及相关产品、零件和设备）方面的一般要求。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列中其他适用法规的要求。值得注意的是，RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。
类型 适航工程 (TAE) 5000 系列监管条款
2.RA 5000 系列定义了交付团队和 DO 在设计和认证空气系统（以及相关产品、零件和设备）方面的一般要求。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列内其他适用法规的要求。值得注意的是；RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。
机型适航工程 (TAE) 5000 系列监管条款
2.RA 5000 系列定义了交付团队和 DO 在设计和认证空气系统（以及相关产品、零件和设备）方面的一般要求。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列内其他适用法规的要求。值得注意的是；RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。
RA 5812 – 支持适航相关决策的数字模型和模拟
结果会影响正在考虑的适航相关决策。这取决于可用的其他（非 M&S）信息的数量和质量，以及如何使用这些信息来支持即将做出的决策。人们认识到，M&S 最初可能设计为对适航相关决策影响较小（可忽略或较小），然后被提议产生更高程度的影响（中等或显著）。虽然这种方法通常非常具有挑战性，因此不推荐，但历史保证证据可能为逆向工程模型开发提供合适的替代方案。如果在项目开始时不知道最终的影响水平，那么制定包括更高水平路线的战略是明智之举。
类型 适航工程 (TAE) 5000 系列规章条款
2. RA 5000 系列定义了交付团队和 DO 在设计和认证空气系统（以及相关产品、零件和设备）方面的一般要求。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列中其他适用法规的要求。值得注意的是，RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。