XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System哈茨
短杆菌代谢产物对哈茨木霉L-赖氨酸-α-氧化酶的诱导及其分离纯化工艺的改进
摘要背景：来自哈茨木霉的 L-赖氨酸-α-氧化酶是一种很有前途的抗癌、抗真菌和抗菌剂。深入探索其物理化学性质和可能的应用方式需要足够数量的蛋白质，而这又取决于微生物生产者的良好培养技术、酶软分离和纯化以及储存技术。方法：提出了一种改进的酶分离和纯化方法。采用特定的柱吸附剂组合，并采用氯化钠梯度洗脱来提高酶的产量。测试了短杆菌属代谢产物 (MP) 以及 Ulocladium sp. 和木霉属真菌代谢物的诱导影响。酶活性测定基于在过氧化物酶反应与 L-赖氨酸-α-氧化酶反应相结合的情况下检测氧化的二甲基联苯胺。还探索了一些酶特性。结果：改进后的分离纯化工艺使酶得率达到79%左右。所有短杆菌属菌株均能有效增强L-赖氨酸-α-氧化酶活性及其伴随活性。诱导的酶似乎特异性较低但热稳定性更高。讨论了改性酶的可能应用范围。磷酸盐缓冲液（pH=5.6）似乎是长期保存酶的最佳溶液。结论：检测到短杆菌属MP对L-赖氨酸-α-氧化酶有明显的诱导作用，并改进了其分离纯化工艺。关键词：抗菌剂、抗真菌、抗肿瘤、短杆菌、L-赖氨酸氧化酶、木霉、哈茨木霉 引用本文：Smirnova I、Neborak E、Shkinev V、Larichev V、Shneyder Y、Bashkirova I 等。短杆菌属代谢产物诱导哈茨木霉 L-赖氨酸-α-氧化酶及其分离纯化技术的改进。Avicenna J Med Biotech 2025；17(1)：39-46。
亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机的燃油效率比较
学术共享引文 学术共享引文 Newman, Brandon Scott，“亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机燃油效率比较”(2011)。学位论文。111. https://commons.erau.edu/edt/111
DC-9-30 和 B-737NG 飞机的燃油效率比较亚特兰大哈茨菲尔德机场的达美航空 B-737NG 飞机
学术共享引文 学术共享引文 Newman, Brandon Scott，“亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机燃油效率比较”(2011)。学位论文。111. https://commons.erau.edu/edt/111
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个发展趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键功能包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能功能很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，更多创新的“绿色”设计组件越来越多地出现在机场设施和开发中。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。本研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面，成为世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区的开发并未达到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个日益增长的趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键特征包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能特征很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，机场设施和开发中越来越多地出现更具创新性的“绿色”设计组件。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。这项研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区尚未开发到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据美国联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个日益增长的趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键特征包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能特征很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，机场设施和开发中越来越多地出现更具创新性的“绿色”设计组件。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。这项研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区尚未开发到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据美国联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个日益增长的趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键特征包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能特征很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，机场设施和开发中越来越多地出现更具创新性的“绿色”设计组件。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。这项研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区尚未开发到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据美国联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个发展趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键功能包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能功能很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，更多创新的“绿色”设计组件越来越多地出现在机场设施和开发中。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。本研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面，拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区的开发并未达到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据联邦航空管理局的说法，可持续机场：
亚特兰大哈茨菲尔德国际机场三人到达分析...
我们想感谢几位研究团队成员做出的重大贡献。达美航空的 Todd Waller 提供了初始模拟基线和其他输入信息，并在整个分析过程中与我们密切合作，以模拟地面运营。验证团队 — Scott Kirby（FAA 亚特兰大交通管理）、David Scherer（FAA 亚特兰大程序）和 Ron Weber（FAA 亚特兰大塔台管制员） — 在整个建模过程中为我们提供了宝贵的意见，并确保最终产品对决策有用。Tom Denny（FAA 南部地区）为整个研究提供了方向和重点。Frank Loy（FAA ATA-200，空域规划和分析办公室）协调了 MITRE 团队与其他 FAA 办公室的工作，并在整个过程中提供了意见。最后，我们感谢 Angela Signore 在文件准备方面提供的帮助。