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World File Search System商业飞行
a220 系列：专为提高效率而打造
项目主要日期： 2013 年 9 月 16 日 CS100（A220-100）首飞 2015 年 2 月 27 日 CS300（A220-300）首飞 2015 年 12 月 18 日 CS100（A220-100）型号认证 2016 年 7 月 11 日 CS300（A220-300）型号认证 2016 年 7 月 15 日 CS100（A220-100）投入瑞士国际航空公司（SWISS）运营 = 首次从苏黎世飞往巴黎戴高乐机场的商业飞行 2016 年 12 月 14 日 CS300（A220-300）投入波罗的海航空公司运营 = 首次从里加飞往阿姆斯特丹的商业飞行。 2018 年 7 月 1 日 空客成为 C 系列飞机的主要合作伙伴
2019 年航空安全审查
ATM 空中交通管理 PART-NCC 复杂动力飞机的非商业飞行（欧洲法规） BASP 商务航空安全伙伴关系 PART-SPO 专业运营（欧洲法规） BHA 英国直升机协会 PBO 基于绩效的监督 CAT 商业航空运输 CHIRP 机密事件报告程序 PED 便携式电子设备 DfT 交通部 SUAS 小型无人机系统 DGP 危险品小组 SME 主题专家 EASA 欧洲航空安全局 UA 无人驾驶飞机。另请参阅 SUAS
利用亚轨道飞行测试推动行星探索科学技术发展 EW DiVito 1 , C. Tuck 1 , GH Peters 1 , DM McC
简介：亚轨道飞行测试是一种非常宝贵但经常被忽视的工具，可用于更快地推进太空研究和技术开发。美国宇航局的飞行机会计划利用商业飞行提供商，使用亚轨道火箭动力飞行器、飞行抛物线轨迹的飞机、高空气球和托管轨道有效载荷平台来加速太空技术的成熟。接触相关的太空环境可以以经济高效且及时的方式验证技术的功能，从而降低更长、更昂贵的任务（包括月球和火星任务）的风险。自 2011 年以来，飞行机会计划已促成超过 260 次飞行，进行了超过 870 次有效载荷测试。飞行机会团队的演讲者将重点介绍这些飞行测试如何支持技术和研究的成熟，并应用于月球和行星探索。
B. 空间应用：。
• 2023 年 3 月 26 日，LVW.13-M3/OneWeb Inda.2 任务成功发射，36 颗卫星被部署到预定轨道。这是 LVM3 运载火箭的第三次运行和第二次连续商业飞行。 • RLV 的俘获阶段测试•于 2023 年 3 月 19 日在 Chitradurga 的 ATR 成功进行。所有系统和子系统都已为可重复使用运载火箭自动着陆实验 (RLV-LEX) 做好准备。 • PSLV-0551 TeLEOS-02 任务的第一阶段运载火箭堆叠活动已完成。 • PSLV-055 发射所需的 PS4 上面级的集成活动已完成，并已派往 Sriharikota 进行进一步活动。 • GSLV F12/NVS-01 任务的运载火箭堆叠活动已于 2023 年 3 月 30 日开始在 Srinallkota 的 SDS.C 进行。
对自动城市空中交通信任的客观检测
摘要：城市空中交通（UAM）应运而生，以应对日益增长的交通需求。由于 UAM 涉及复杂城市地区的商业飞行，成熟的自动化技术对于确保安全、便捷和可靠的飞行至关重要。然而，目前人们对自动化的接受程度还不够。因此，本研究试图客观地检测人类对 UAM 自动化的信任程度。使用脑电图（EEG）信号，特别是事件相关电位（ERP），来分析和检测操作员对自动化 UAM 的信任，从而深入了解与信任相关的认知过程。还建立了集成注意力机制的二维卷积神经网络（2D-ACNN），以便通过 EEG 信号实现端到端的信任检测。结果表明，我们提出的 2D-ACNN 优于其他最先进的方法。这项工作有助于提高 UAM 自动化的可信度和普及度，这对于 UAM 领域的广泛采用和进步至关重要。
了解 S 模式技术 - 技能共享
机身识别和高度报告。这曾经是、现在仍然是空中交通管制和空域管理的重要组成部分。随着越来越多的机身可供私人和商业飞行社区使用，这种基本的监视形式超出了空中交通管制雷达信标系统 (ATCRBS) 的容量。考虑到 A 和 C 模式询问和答复背后的技术，还存在错误答复与时间不相关 (FRUIT)、看到来自另一个询问的答复以及混淆一个答复干扰另一个答复的问题。这个问题类似于试图同时收听几个对话。因此，ATCRBS 的容量已达到极限。ATCRBS 还使用“滑动窗口”技术来确定飞机的方位位置。这需要多次询问和答复，从而降低了 ATC 二次监视雷达 (SSR) 的目标处理能力。S 模式系统使用
航空航天前沿 2023 年 6 月
航空研究任务理事会 (ARMD) 副署长 (AA) Robert Pearce 及其高级领导团队成员于 5 月 3 日和 4 日访问了刘易斯机场。在全体会议上，Pearce 介绍了 ARMD 活动的最新情况。他重点介绍了他所谓的“航空基石”，其中包括超高效运输、高速商业飞行、未来空域和安全以及先进的空中机动性。Pearce 感谢员工为推动技术进步所做的工作，指出了 Glenn 的研究做出重大贡献的领域，并在问答环节中讨论了各种主题。会议结束后，与 2019 年、2020 年和 2021 年 ARMD AA 奖获奖者合影，由于疫情，获奖者无法亲自到场。随后，早期职业员工带领 Pearce 和他的员工参观了动力系统设施，X-57 飞机的研发工作正在进行中。
无人机物流和食品交付的未来
无人机物流和粮食交付的未来无人机物流的曙光巧妙地呼应了商业飞行本身的开发，这是一个世纪前认真地开始的。在这两种情况下，有关许可，保险和领空的类似法律问题将需要明确的监管答案。，但投资者有信心可以找到足够的解决方案并制定标准，因为这项技术实在是太好了，无法无用。那时和现在之间的主要区别归结为一件事：比例。大多数商业无人机的小尺寸也会转化为小距离，可能会以自动飞行机器人的持续嗡嗡作响，从而填充未来的仓库和城市天际线。这种新兴技术的好处是显而易见的。无人机可以将热餐和其他购买的商品交付，即使在严格的社会疏远时期，也可以将其直接带到消费者的家门口。他们可以在紧急情况下安全地运输需要的医疗设备，甚至可以在高大的建筑物中扑灭大火。他们可以在农田上释放水或化学物质，以最少的精力增加农作物的产量。可以编程为大型企业库存，每年节省数千个工时。几乎每个行业的各种可能应用都令人震惊。无人机物流部门的预测生长曲线反映了这种几乎无限的潜力。其2022年的市场价值估计为112亿美元，这一数字预计在接下来的五年中将超过两倍，到2027年达到290亿美元。迅速适应不断变化的法规并在出现后尽快抓住新机会的公司将获得最大的回报，因为商业无人机行业真正启动。
公共承运人飞行运营规则的历史
一、简介 商业航空旅行在美国政治经济中扮演着重要角色。商业客机最初是摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置，现在已经发展成为能够在几个小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年乘坐商业航空公司的乘客人数接近 9 亿人次，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造符合任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才成立，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。 [1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处以及原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须拥有比其他飞机更好的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。它们必须由比普通飞机休息充分 [11] 和训练有素 [12] 的机组人员驾驶
公共承运人飞行运营规则的历史
I.简介 商业航空旅行在美国政治经济中发挥着重要作用。从摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置开始，商业客机已经发展成为能够在数小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年有近 9 亿乘客乘坐商业航空公司出行，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造满足任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才出现，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。[1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处和原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，例如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须具有比其他飞机改进的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。必须由休息充分 [11] 且训练有素 [12] 的机组人员驾驶