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World File Search System喷灯
参与指南 - 霍尔特庆祝
这些气瓶可从 Flogas Britain 购买，该公司已供应液化石油气超过 35 年。他们拥有英国最大的全国配送网络，并拥有碳信托标准和皇家认证。请尽快联系他们，以避免延误或失望。电话：0800 574 574 或通过其网站联系他们：www.flogas.co.uk。有关其丙烷安全数据表，请访问 https://www. f logas.co.uk/app/uploads/2-0-propane-cylinder-safety-sheet-v2-1-1.pdf。安全点燃信标所需的燃气喷灯需要一个 400 克丙烷气瓶和 CGA600 接头 - Bullfinch No 1644 或 Rothenberger 或同等产品。Travis Perkins、Screwfix、Plumb Centers 和一些 DIY 商店应该有这些作为库存商品，或者您可以在线搜索。
MX 珠宝商 UL TL-30x6 - Megasafe
重型三向机制配有长螺栓，可接合螺栓将门锁在保险箱主体上。连续的加固互锁导轨将门固定在铰链侧。经过验证的平衡设计经受住了时间的考验。我们在设计独特的“拉动和旋转”机制时不惜一切代价，该机制使用巧妙的离合器系统接合机制并仅在两个锁都打开时才允许操作手柄 - 这是保险箱行业的独特功能，其他保险箱均无法做到这一点。最后，四个主动重新锁定装置可保护两个锁和重要部位。如果玻璃因使用工具、喷灯或爆炸物而破碎，四个重新锁定装置可锁定机制的所有活动部件，另外还可以锁定机制并防止保险箱被打开。
能源：电、热、光
• 大型铝制托盘（或同等物品），用于在干冰中燃烧 Mg（您提供） • 一双用于处理干冰的轻质布或皮手套（您提供） • 铅笔、金属棒或黄油刀（非塑料或纸板）（您提供） • 一卷铝箔（您提供） • 干冰绝缘容器（我们提供 - 您必须归还！） • 特斯拉线圈（我们提供 - 您必须归还！） • 延长线（我们提供 - 您必须归还！） • 大螺丝刀或扳手（我们提供 - 您必须归还！） • 发电机供电的手电筒（我们提供 - 您必须归还！） • 丙烷喷灯（我们提供 - 您必须归还！） • 35 副安全眼镜（我们提供 - 您必须归还！） • 若干 H2/O2 气球（我们提供） • 4 根化学荧光棒（我们提供） • 24 克 Mg 芯片（我们提供） • 干冰（我们提供）
cof-g60-noe-研究材料.pdf
关于学习材料 本学习材料将帮助您准备易燃气体火炬使用合格证书考试。学习材料包括取自消防局的《消防法规》的信息。本学习材料由 5 个部分组成。考试涵盖整本小册子和所有表格。 考试期间提供的特殊材料：考试期间不得使用学习材料和小册子。如果考试需要，考场人员将向您提供参考资料。考试计算机站也会提示您是否需要参考资料。阅读并理解本小册子对于增加您通过考试的机会至关重要。学习材料不包含使用火炬所需的所有信息。您有责任熟悉纽约市所有适用的规则和法规，即使本学习材料未涵盖这些规则和法规。您需要熟悉国家消防协会 (NFPA) 51B 和消防法规第 26 章、第 35 章和第 38 章，这些法规规范了可燃气体的喷灯使用，以便充分准备考试。
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
评估人类商业太空飞行安全法规的准备
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。