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World File Search System国内航班
法国国内航班禁令与碳排放减少
▪ 在更多国家效仿之前，必须了解法国禁令对气候的影响。该禁令仅涉及三条航线，从巴黎奥利机场飞往南特、波尔多和里昂。根据法国政府的数据，法国国内航班总排放量不超过该国交通二氧化碳排放量的 4%。如图所示，在 2021 年提出禁令之前，受影响的三条航线仅占法国所有航班的 0.002%，约占法国国内航班的 4%。尽管禁令直到 2023 年才实施，但从那一年起，航班数量已经减少。世界报估计，如果完全由零排放交通取代，该禁令将使法国交通二氧化碳排放量减少 0.12%。但是，如果乘客改乘长途汽车或汽车出行，净二氧化碳排放量的减少将更小。
电动航空政策路线图
冰岛航空政策于 2020 年出台，重点强调减少对环境的影响并促进向电动航空的过渡。为此，冰岛议会于 2021 年成立了一个工作组，以制定到 2030 年使用环保能源用于国内航班的战略，重点是电力。与其他北欧国家一样，电动飞机的主要潜力预计在于运营短途国内航线、增加航班频率以及降低排放和运营成本（Stjórnarráð Íslands Innviðaráðuneytið，2022 年）。还强调需要改善基础设施，例如加强农村机场的电力分配，以支持这些目标。冰岛计划确保到 2030 年 20% 的国内航班使用可再生能源，包括电力，并计划到 2040 年所有国内航班都使用可再生能源。此外，冰岛还寻求到 2026 年成为电动和混合动力飞机的试验场。
柏油碎石延迟应急计划英语版本
1。为乘客提供机会在三个小时前进行国内航班前的合适下船点脱机，除非以下时间进行国际航班，否则除非：（i）出发航班，该航班不迟于三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际飞行的国际飞机（用于国际飞机）之后的飞机上的飞机上的飞行器供不应求的是固定服装供不应求的固定装置的固定装置，从而返回了合适的下船。如果飞机处于不受承运人控制的区域，则飞机已开始在向联邦航空管理局控制塔，机场管理局或其他指挥飞机行动的其他相关机构提出请求时返回合适的下船。如果飞机位于承运人控制的区域中，则飞机已经开始返回合适的下船点，当飞行员开始将飞机操纵到合适的下船点时； （ii）命令中的飞行员确定在适当的下船上脱机的乘客会危害乘客的安全或保障，或者存在与安全有关的或与安全有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上留在停机坪上脱机乘客的位置；或（iii）空中交通管制建议命中率的飞行员，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
绿化政府承诺年度报告
2016 年至 2020 年 GGC 框架为英国政府部门设定了目标，即在 2019 年至 2020 财年 (FY) 之前减少温室气体排放、国内航班、废物、纸张消耗和用水量，相比 2009 年至 2010 财年基准有所减少。此外，各部门每年必须展示他们如何确保购买的商品和服务尽可能可持续。他们还必须透明地报告他们在气候变化适应、生物多样性、可持续食品和餐饮、可持续建筑以及其工作中可能对环境产生负面影响的任何其他重要方面所采取的行动。
努力航空的延长柏油碎石延迟的应急计划
•对于出发航班，在关闭主飞机门后的三个小时（用于国内航班）或四个小时（对于国际航班上）的飞机开始返回合适的下船点在脱皮乘客的停机坪上的位置，或•空中交通管制（ATC）建议飞行员指示，返回到脱机乘客的合适的下船点将大大破坏机场运营的努力，制定了一个详细的计划，该计划既有既定的触发点，又可以考虑到那些未能造成的Tables Delailds造成的触发器。努力航空的计划达到或超过了本规则施加的所有限制。
长时间柏油碎石延迟的应急计划
jetBlue保证提供在上述时间范围内脱机的机会的例外包括：出发航班，如果飞行开始返回适当的下船点，则不到三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际航班）（用于国际飞机）后，主要飞机门将拆卸乘客被拆卸;如果在飞行员的判断中 - 在 - 命令中，将乘客放在适当的下船上会造成危害乘客的安全性或保障，或者存在与安全或保障有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上放置在脱机乘客上的位置；或者，如果FAA空中交通管制员认为，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
AC 00-63A - 美国联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
AC 00-63A - 联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
政府关门期间为工人提供的资源
政府关门不会阻止航空旅行，但可能会使情况变得更糟。联邦航空管理局的员工（例如空中交通管制员）和运输安全管理局的员工（例如安检员）仍需上班，但拿不到工资。航空工作人员（例如空中交通管制员和 TSA 官员）是联邦雇员，因此在政府关门期间，他们将继续全力工作。不过，在此期间，旅客在飞行时一定要做好计划。建议旅客提前到达机场，因为在机场安检线上等待的时间会更长。为了安全起见，请遵循传统的经验法则：国内航班至少提前两小时到达，国际航班提前三小时到达。将航空旅行过程视为我在感恩节或圣诞节等重大节日期间飞行。