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World File Search System国内航班
86.发展中国家菌草技术培训班.docx
1.签证：请确保签证有效期为项目开始前5天至项目结束后5天。 2.生活准备： ①请根据培训游学地天气情况做好学习、生活准备。 ②可根据自身情况携带少量常用药品，严禁携带违禁或超限药品入境。 3.行李要求： ①请注意国际、国内航班允许托运行李的标准，因行李纠纷引起的超重费用及误机责任由个人承担。 ②转机时请核对行李是否需要重新托运。 ③托运行李如有遗失，请及时向航空公司登记，填写登记表时请先致电主办方联系人，确认行李送达地址。 4. 误机及接机安排： ① 如遇特殊情况不能按时出发，或航班中转延误等，请及时告知承办方联系人。 ② 航班落地并取好行李后，请在国际（或国内）到达出口耐心等候，工作人员将持承办方名牌接机。如遇异常情况，请及时联系承办方。 5. 退票、改签：如因个人原因需要退票、改签，您可自行承担退票、改签费用。
评估机场运营的氢燃料电池混合动力巴士
文献表明，短途国内航班，即在同一国家 /地区少于2小时的航班，是运输部门的每名乘客和公里最高的碳排放之一。在这项工作中，通过评估用燃料电池氢电动汽车（FCHEV）总线代替此类航班的可行性，提出了一种可持续的替代方案。使用MATLAB-SIMULINK环境中的仿真模型，它可以评估FCHEV总线的性能，并估计该车辆类型的平均氢成分约为4.6 H 2 /100km。研究了两种操作方案：一个取代了两个城市之间的短途飞行，另一个为从飞往附近旅游目的地的航班到达的乘客提供了运输工具。结果表明，与飞机和柴油公司相比，拟议的FCHEV总线在操作上是可行的，并且显着降低了碳排放量，与柴油相比，与飞行相比，降低了98％的碳排放量，高达98％和75％。但是，与柴油替代品相比，目前较高的总拥有成本（TCO）仍然是一个重大障碍，增加了44％。在中期，考虑到与氢生产相关的技术进步和成本降低，FCHEV总线作为财务上可行的选择出现，可能会提供比其柴油对应物低26％的TCO。这项研究强调了FCHEV巴士作为短途运输的有效且可持续的解决方案的希望。关键字：Simulink，Fchev，柴油，短飞行，碳足迹，TCO
英国航空运输带来的经济效益 - 英国航空公司
4 阿伯丁；巴拉；贝尔法斯特市；贝尔法斯特国际机场；本贝丘拉岛；伯明翰；布莱克浦；伯恩茅斯；布里斯托尔；剑桥；坎贝尔城；加的夫；德里市；考文垂；唐卡斯特谢菲尔德；邓迪；达勒姆蒂斯谷；东米德兰兹国际机场；爱丁堡；埃克塞特；盖特威克；格拉斯哥；格洛斯特郡；希思罗；亨伯赛德；因弗内斯；艾雷岛；锡利群岛（圣玛丽斯）；锡利群岛（特雷斯科）；柯克沃尔；兰兹角（圣贾斯特）；利兹布拉德福德；勒威克；利物浦；伦敦市；卢顿；莱德；曼彻斯特；曼斯顿；纽卡斯尔；纽基；诺维奇；牛津；彭赞斯直升机场；普利茅斯；普雷斯蒂克；斯卡斯塔；肖勒姆；南安普敦；绍森德；斯坦斯特德；斯托诺韦；萨姆堡； Tiree 和 Wick John O’Groats。5 该数字相当于本报告其他地方使用的 2.02 亿乘客人数，但更大的数字还包括乘坐国内航班抵达机场的乘客人数，与出发地或目的地在英国境外的机场的国际乘客相比，这些国内乘客实际上是前者的两倍。
模块 1 案例研究报告，作者：Edward Zhang rg tiny edits 2 17 25.docx
2018 年台风飞燕侵袭日本大阪湾，造成关西国际机场被淹，暴露出沿海机场在极端天气面前的脆弱性。1 此次事件凸显了在海平面上升和风暴加剧的情况下重新评估基础设施恢复力的迫切需要。1,2 案例事实：2018 年 9 月 4 日，台风飞燕袭击日本大阪湾，风速 130 英里/小时，风暴潮高达 11 英尺，关西国际机场完全被淹没。3 关西国际机场建在大阪湾的一个人工岛上。1 风暴潮彻底冲击了海堤，淹没了跑道，导致 8000 名乘客和工作人员被困。此外，一艘被台风吹偏的油轮摧毁了通往大陆的唯一桥梁，进一步切断了机场与大陆的联系。1 超过 8000 名乘客和机场工作人员被困近 36 个小时。不幸的是，台风导致该地区11人死亡，400多人受伤。2 国内航班在两天后部分恢复，但完全恢复需要数周时间。4 事件的流行病学方面：《日本许多主要机场接近海平面，这是一场灾难》这篇文章是一项描述性分析，而非流行病学研究。1 在考察台风飞燕对关西国际机场的影响以及气候风险对航空的影响时，没有采用结构化的研究设计或相对风险 (RR) 或优势比 (OR) 的参数模型。相反，本文讨论了案例比较，并在一个框架内引用了过去的极端天气事件和地理空间数据，强调低洼机场仍然很脆弱。虽然作者提供了气候模型预测，但他们没有对混杂因素（例如基础设施抵抗力和灾害响应）应用回归模型或统计控制。 1 文章中潜在的偏见来源源于选择偏见，因为所讨论的机场都是主要的国际枢纽机场，而分析并未考虑可能同样面临气候相关风险的小型区域机场。2 没有控制混杂变量，例如风暴防备、基础设施弹性或政府应对政策，而这些是决定机场脆弱性的主要因素。5 文章概括地表明，气候变化会给机场带来洪水风险，但遗憾的是，它没有提供评估该风险的模型证据或比较结果。 文章没有明确说明如何处理与缺失数据相关的潜在数据缺口。1 然而，鉴于这是一项新闻研究而非科学研究，机场洪水事件的历史数据少报或缺失可能会影响分析的全面性。事件管理： 公共卫生部门对台风“飞燕”的响应主要包括疏散、恢复服务并长期承担灾害损失。4 由于台风造成严重洪涝，主通道桥梁无法通行，日本政府和关西国际机场当局协调安排包租紧急渡轮和巴士疏散了8000名滞留旅客。2,4 然而，由于机场的防洪设施无法抵御这场创纪录风暴带来的洪流，防灾准备工作显得不足。交通中断以及缺乏直接的应急计划，进一步影响了当时的应对工作。