随着全球电气化和脱碳趋势的不断升温,电动汽车 (EV) 的需求也随之增长,预计复合年增长率将达到 10%。所有主要经济体都以各种形式提供各种激励措施和补贴,以加快从内燃机汽车向电动汽车的转型,例如欧盟的“Fit for 55”计划。该计划规定,到 2030 年,欧盟的排放量至少要减少 55%。根据国际能源署 (IEA) 的数据,在考虑了各国政府为推动电动汽车普及而制定的政策后,预计到 2025 年底,将有近 5000 万辆电动汽车上路行驶。
尽管在增加可再生能源容量方面取得了成就,但政府在能源领域的优柔寡断和不断变化阻碍了绿色能源发展的大幅加速。最近,国际能源署呼吁到 2030 年将可再生能源容量增加两倍,以实现气候目标,但进展并不那么快。可持续能源转型的延迟加剧了气候变化的影响,2023 年创纪录的气温和极端天气事件就是明证。立即采取果断行动对于加速向可再生能源的过渡并减轻这些不断升级的环境威胁至关重要。
矛盾的是,尽管对矿产品的需求从未如此强烈,但公众对采矿活动的反对却从未如此强烈。绿色能源转型预计将是一个矿产密集型转型——国际能源署估计,到 2040 年,电动汽车和电池存储所用矿产的需求将增长十倍。2 然而,与此同时,由于抗议活动,可能成为关键矿产重要供应商的项目(如锂(见力拓在塞尔维亚的 Jadar 项目 3 ))的审批受到阻碍。需求和欲望之间的对比非常鲜明,两者之间的鸿沟对全球气候变化缓解构成了非常现实的威胁。
矛盾的是,尽管对矿产品的需求从未如此强烈,但公众对采矿活动的反对却从未如此强烈。绿色能源转型预计将是一个矿产密集型转型——国际能源署估计,到 2040 年,电动汽车和电池存储对矿产的需求将增长 10 倍。2 然而,与此同时,由于抗议活动,可能成为锂等关键矿产重要供应商的项目的审批(见力拓在塞尔维亚的 Jadar 项目 3 )受到阻碍。需求和欲望之间的对比是鲜明的,两者之间的鸿沟对全球气候变化缓解构成了非常现实的威胁。
本出版物是在欧盟的财政援助下制作的,是 EU4Energy 计划的一部分。本出版物反映了国际能源署 (IEA) 秘书处的观点,但不一定反映 IEA 各个成员国或欧盟的观点。IEA 对本出版物的内容(包括其完整性或准确性)不作任何明示或暗示的陈述或保证,也不对任何使用或依赖本出版物的行为负责。EU4Energy 是 IEA、欧盟、重点国家和其他执行方之间的合作,旨在支持重点国家实施可持续能源政策和促进区域层面合作能源部门发展的愿望。
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为了更好地了解到 2050 年的潜在资本流动,彭博新能源财经 (BNEF) 分析了国际能源署 (IEA)、政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 和绿色金融体系网络 (NGFS) 的长期情景。BNEF 比较了每种情景下低碳技术所需的投资,并将其与化石燃料的潜在投资进行了比较,以得出十年的“能源供应投资比率”。评估的情景包括 IEA 净零排放情景 (NZE)、四个*与 1.5°C 升温相一致的 IPCC 情景和两个 NGFS 第三阶段净零情景。
根据国际能源署 (IEA) 对 2 度情景 1 的预测,通过增加风能和太阳能等可再生能源 (RES) 的比重,可实现全球发电行业的脱碳。然而,这些可再生能源提供的电力供应不稳定,需要通过其他形式的可靠、经济实惠和可持续的发电来平衡。在“氢能的未来”4 中,IEA 描述了氢能对清洁能源转型(包括在电力行业)做出重大贡献的潜力。氢气轮机的开发可以成为未来的碳中和技术,以支持社会实现雄心勃勃的能源和气候目标。事实上,氢气轮机将能够长期大幅减少排放,同时整合更多的可再生能源。
我们相信爱尔兰在这方面做得很好,并将继续做得很好。根据国际能源署的数据,按人均计算,我们的表现非常出色,我们的排放量已从 2001 年的 11 吨二氧化碳减少到 2022 年的 6 吨二氧化碳。虽然我们必须保持压力,但从我们在国际舞台上的气候参与中可以清楚地看出,与许多其他国家相比,我们已经成功地动员了本届政府的气候行动。我们也处于优势地位,因为气候在很大程度上不是一个有分歧的问题。与我们在许多头条新闻或社交媒体上看到的情况相反,美国环保署的《爱尔兰人心中的气候变化》研究告诉我们,96%
2023 年,国际能源署 (IEA) 在其《年度能源展望》中和政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 在其第六次评估报告 (AR-6) 中均宣布,加大基础可再生能源的采用是世界实现快速经济脱碳的主要手段,同时还要配合电气化、提高能源效率和减少甲烷泄漏。2 因此,根据《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC) 第 28 次缔约方大会 (COP28) 达成的共识,呼吁全球可再生能源装机容量增加三倍,光伏和风能技术将在未来十年及以后迎来爆炸式增长。3