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2018 年空中航行（91 — 一般操作规则）条例
22.运行控制 23.飞行计划 24.飞行准备 25.ATS 飞行计划 26.在结冰条件下运行 — 地面程序 27.在结冰条件下运行 — 飞行程序 28.运行设施 29.使用机场和着陆点 30.使用认证机场的要求 31.一般机场运行最低标准 32.机场运行最低标准 — 一般要求 33.机场运行最低标准 — 外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34.噪音减排程序 35.备用机场——一般要求 36.目的地备降机场 37.燃油和油要求——飞机 38.燃油和油要求——直升机 39.飞行中燃油管理 40.检查表 41.使用机载防撞系统 II (ACAS II) 42.机组人员在站 43.氧气使用 44.机组人员通信 45.加油作业 46.燃油泄漏 47.旅程日志 48.报告天气和危险情况 49.报告事故、事件和事件 50.报告可报告安全事项的义务 51.座位占用和佩戴安全带 52.熟悉操作限制和应急设备 53.滑翔机牵引 54.人员和物品的牵引、拾起和升起 55.人员和物品的投放
2018 年航空航行（91——一般操作规则）条例
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 使用机场和着陆场 30. 使用经审定的机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 驻地机组人员 43. 氧气的使用 44.飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、拾起和升起 55. 人员和物品的投放
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
启用 IAM 和载人 VTOL 飞机，初始
UAM.OP.VCA.050 范围...................................................................................................... 190 UAM.OP.VCA.105 使用机场或运行场地 .............................................................................. 190 UAM.OP.VCA.125 滑行和地面活动 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.130 噪声消减程序 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.135 航线和运行区域 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.145 确定最低飞行高度和侧向净空距离 ............................................................................................. 192 UAM.OP.VCA.150 燃料/能源方案 - 一般规定 ............................................................................. 192 UAM.OP.VCA.155 燃料/能源方案 - 燃料/能源规划和飞行中重新规划 .193 UAM.OP.VCA.160 燃料/能源方案——机场或运营地点的选择 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.165 燃料/能源方案——飞行中燃料/能源管理 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.170 航空器的特殊加油或放油 ............................................................................. 195 UAM.OP.VCA.190 提交 ATS 飞行计划 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.210 飞行员在其指定站点 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.245 气象条件 ............................................................................................. 196 UAM.OP.VCA.250 冰和其他污染物——地面程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.255 冰和其他污染物——飞行程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.260燃油供应 ................................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.265 起飞条件 ................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.270 最低飞行高度/高 ........................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.275 模拟飞行中的异常情况 ............................................................................. 198 UAM.OP.VCA.290 接近检测 ...................................................................................................... 198 UAM.OP.VCA.295 防撞 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.300 进近和着陆条件 ............................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.315 飞行小时报告 ............................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.050 范围 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.100 使用空中交通服务（ATS） ................................................................ 199 UAM.OP.MVCA.107 适当的机场 .............................................................................. 200 UAM.OP.MVCA.110 机场运行最低标准 .............................................................................. 201 UAM.OP.MVCA.125 仪表离场和进近程序 ...................................................................... 201 UAM.OP.MVCA.126 基于性能的导航（PBN） ............................................................. 201 UAM.OP.MVCA.155 特殊类别旅客（SCP）的运载 ............................................................. 202 UAM.OP.MVCA.160 行李和货物的积载 ............................................................................. 202
初步报告 | ANSV
叙述 2019 年 9 月 5 日，OE-GES 飞机计划从米兰马尔彭萨机场 (LIMC) 飞往维也纳机场 (LOWW)，机上有 2 名机组人员和 3 名乘客。飞机加油 6500 磅，每个油箱约 3250 磅，分别位于每个机翼。它于 20.31'40'' UTC 从“SEA Prime”停车区 353 号停机位开始后推地面程序（图 1）。20.46'46''，OE-GES 从释放点 Q23 联系地面频率 121.9，并收到“经 Papa Yankee Hotel 滑行至 Charlie 1”的指令。OE-GES 的飞行员确认并开始以大约 10÷20 节的地速和大约 078° 的磁航向通过 Papa 滑行；然后他右转到 Yankee 上，向南飞行，磁航向大约 168°，加速到 24 节的地速（FDR 10 数据如图 2、图 4 和图 7 所示）。20.48’28’’ 时，OE-GES 机长在地面频率上说“OE-GES，我们刚刚在 Yankee 上撞到了什么东西”，因为一辆电动行李牵引车撞上了飞机，当时他正沿着垂直于 Yankee 停机坪滑行道的标示车道向西行驶（图 1）。由于撞击力的作用，OE-GES 飞机突然停止并向左偏航约 110°，磁航向约为 058° 时完全停止，左翼结构严重受损（照片 1 和照片 2）。撞击发生后，左翼油箱立即开始向地面释放大量燃油。OE-GES 乘员均未因撞击受伤。撞击时，行李电动牵引车沿其纵轴向左滚动并被毁坏（照片 3 和照片 4）。牵引车司机受重伤并住院治疗。
西南和落基山脉地区的原始森林 - 研讨会论文集
1992 年 3 月 9 日至 13 日，亚利桑那州 Portal 研讨会的参与者。原始森林的概念——感知、价值、定义、特征、生态功能和景观重要性——差异很大。由于概念复杂，科学家、资源管理者和公众将随着知识的积累，继续将原始森林带入更清晰的焦点。无论选择何种概念来观察原始森林，从生态学角度来看，原始森林代表了森林发展的一个阶段，其特点是某些结构、功能和成分特征。管理者关心的是原始森林的数量、位置和状况。需要改进清查程序，包括遥感技术和传统的地面程序。明天的原始森林会在哪里找到，年轻的林分多久才能达到原始森林的状态？对于大多数森林类型来说，森林演替进入原始森林的途径鲜为人知。我们需要更好地了解森林、昆虫、森林疾病、外来生物、污染和气候变化等干扰如何影响原始森林和森林演替。分配是规划者面临的另一个问题。多少原始森林才够？在任何给定时间应该有多少片原始森林，这些森林的大小和形状如何，以及它们应该如何分布在各种森林栖息地类型中？原始森林应该如何通过森林走廊连接，它们的功能如何因环境而改变？这些都是困难但可研究的问题。由于缺乏这些问题的明确答案，管理者是否应该从欧洲人定居前的森林中寻找线索？试图将森林恢复到自然状态是否合理？或者定居以来的变化是否阻碍了恢复到早期状态？在本文中，我们回顾了我们对原始森林对生物地球化学循环的影响以及野生动物、分解生物、原木和枯木的隐生动物和其他类型的“隐藏多样性”的作用的了解。原始森林中老树和其他遗传储备的遗产在多大程度上会延续到未来？我们对目前的原始森林如何影响未来森林世代的发展知之甚少。最后，我们研究了一些原始森林管理工具。管理人员如何利用森林或林业来确保未来的原始林供应，同时满足现在和未来的采伐需求？是否可以“处理”较年轻的林分以加速其发展为原始林，或者是否可以在不严重损害原始林价值的情况下改变现有的原始林？
附件 I - 定义 - EASA
1.就本法规而言，应适用以下定义： “可用加速停止距离 (ASDA)”是指可用起飞滑跑距离加上停止道的长度，前提是该停止道由机场所在国宣布可用，并且能够在现行运行条件下承受飞机的重量。 “可接受的合规方法 (AMC)”是机构采用的非约束性标准，用于说明确定符合法规 (EC) No 216/2008 及其实施规则的方法。 “验收清单”是指用于协助检查危险货物包装及其相关文件的外观以确定已满足所有适当要求的文件。 “适当机场”是指考虑到适用的性能要求和跑道特征，飞机可以在其上运行的机场。 就乘客分类而言： (a)“成人”是指年龄在 12 岁及以上的人； (b)“儿童”是指年龄在 2 岁及以上但未满 12 岁的人； (c)“婴儿”是指年龄在 2 岁以下的人。 “飞机”是指由发动机驱动的、比空气重的固定翼飞机，飞行时由空气对机翼的动态反作用力支撑。 “辅助夜视成像系统 (NVIS) 飞行”是指在 NVIS 操作的情况下，机组人员使用夜视镜 (NVG) 在夜间执行的目视飞行规则 (VFR) 飞行的一部分。 “飞机”是指能够从空气与地球表面之间的反应以外的反应中获得大气支撑的机器。 “替代合规方法”是指提出现有可接受合规方法的替代方案，或提出新方法来遵守法规 (EC) No 216/2008 及其实施规则，但该机构尚未采纳任何相关的可接受合规方法。 “防冰”是指在地面程序中，在有限时间内（保持时间）防止飞机处理过的表面结霜或结冰以及积雪的程序。 “气球”是指不由发动机驱动的轻于空气的飞机，通过使用气体或机载加热器维持飞行。 “客舱乘务员”是指除飞行机组或技术机组成员之外，由运营商指派在运营期间执行与乘客和飞行安全相关职责的具有适当资格的机组成员。 “I 类（CAT I）进近操作”是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统进行精密仪表进近和着陆