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World File Search System坡度
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土壤名称 符号 覆盖率 (Arces) 覆盖率 (百分比) Gilpin 页岩粉砂壤土，坡度为 12% 至 20% GpD 135.7 12% Gilpin 页岩粉砂壤土，坡度为 20% 至 45% GpE 134.0 12% 浅壤土，坡度为 2% 至 6% LyB 193.3 17% 浅壤土，坡度为 6% 至 12% LyC 485.9 44% 浅壤土，坡度为 12% 至 20% LyD 59.6 5% Morehead 很少被淹没 - Bonair 偶尔被淹没的复合体 Mo 63.6 6% Ramsey 沙壤土，坡度为 15% 至 35% RaE 14.9 1% Ramsey-Rock 露头复合体，坡度为 15% 至 35% RrE 25.1 2% 水 W 9.5 1％
1620029_Zhong.pdf - NTU > IRep
本研究旨在建立一系列小尺度试验，分析纵向通风条件下匝道坡度对模型支隧道内液化石油气火灾温度分布的影响。试验条件下热释放率达到2.57～7.70 kW，设置0%、3%、5%、7%和9%五个匝道坡度。对于特定的分岔角，测量并分析了分岔角前扩展区内火灾最大超越温度。结果表明：主隧道内最大超越温度随匝道坡度减小而升高，这主要是由于烟囱效应增强了空气的卷吸，加速了烟气流动。此外，根据试验结果，建立了考虑匝道坡度影响的支隧道火灾最大超越温度修正模型。预测结果与主隧道试验研究结果一致。研究结果可为分支隧道排烟策略设计提供参考和帮助。
MSC Envi Autumn Weie 1星期一16.09.2024 ...MSC Envi Autumn Weie 1星期一16.09.2024 ...
8-9 OS高级定量风险 - 环境上的MJ OS通信。风险 - 坡度的MJ OS监视技术-MHD环境时间序列分析-JI 9-10 OS高级定量风险 - 环境上的MJ OS通信。风险 - 坡度的MJ OS监视技术-MHD环境时间序列分析-JI 10-11科学计算 - 环境上的YP OS通信。风险 - 坡度的MJ OS监视技术 - 地球系统的MHD遥感。- GM，GA环境时间序列分析-JI 11-12科学计算 - 环境上的YP OS通信。风险 - 坡度的MJ OS监视技术 - 地球系统的MHD遥感。- GM，GA环境时间序列分析-JI 12-13 13-14 OS高级定量风险-MJ
场地规划要求 - 卢卡斯县
规划要求 ☐ 北箭头 ☐ 分区批准验证 ☐ 所有产权线和地块面积的位置和尺寸 ☐ 所有拟议开发细节的位置和尺寸，包括建筑物、车道、铺砌表面、甲板、排水系统、化粪池系统等。 ☐ 标明任何公共通行权、产权地役权和所需退距的线条和尺寸 ☐ 扰动区域：以任何方式改造地面的所有区域，包括草坪和景观美化 ☐ 现有和新提议结构的位置，每个结构都有清晰的标签 ☐ 标明提议建筑的完工楼面标高。 ☐ 地块角落和产权线沿线每 50 英尺的现有和提议点坡度 ☐ 现有和提议的 1 英尺等高线 ☐ 现有的场外点高程，包括产权线 50 英尺范围内的结构 ☐ 提议的排水措施，如沟渠、土丘、排水管道系统等，并提供足够的信息以供评估。包括：直径、尺寸、坡度、底面/覆盖高度、材料特性等。 ☐ 建议的场地坡度，显示车道、露台、人行道的坡度 ☐ 排水箭头，显示新开发项目的排水流量。请注意，排水不能影响附近的地块，应由建议的坡度信息支持。
1.3.0.12 ECCAIRS 航空数据定义标准 - ICAO
机场/直升机场目视进近坡度指示器 [VASI]/精密进近航道指示器 [PAPI]。VASIS：进近坡度指示器系统，由四个灯光装置组成，位于跑道左侧，形式为两个翼条，称为上风翼条和顺风翼条。如果上风条显示红色而顺风条显示白色，则表示飞机在斜坡上；如果两个条都显示白色，则表示飞机高度过高；如果两个条都显示红色，则表示飞机高度过低。一些为大型飞机服务的机场有三条目视进近坡度指示器系统 (VASIS)，可为同一跑道提供两条目视下滑道 (GP)。目视进近坡度指示器系统可以设置为提供三种类型的眼距机轮高度 (EWH)：V1（10 英尺）、V2（25 英尺）和 V3（25 英尺和 45 英尺）。
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RWY 11：以 4.7%（1）的速度爬升 RM 111°，直至 5000（4114）。在 1500（614）处直接上坡至航路安全高度。 （1）理论爬升坡度，确定障碍物，距离 DER 728 米、轴线右侧 116 米处的 993 英尺树。如果我们忽略这个障碍，位于 Ballon de Servance 的 4186 英尺（3300 英尺）的起伏，在 081° 处，距离 LXI 17.8 海里，产生 4.7% 的坡度，最高可达 5000（4114）。 RWY 29：以 5.4%（1）的速度爬升 RM 291° 至 970（118），然后以 4%（2）的速度爬升至 5000（4148）。在 1500（648）处直接上坡至航路安全高度。 （1）理论爬升坡度，确定障碍物，距离 DER 552 米、轴线左侧 120 米处有 950 英尺的树。 （2）理论爬升坡度，确定障碍物，地势高程 4186 英尺（3300 英尺），位于 Ballon de Servance，081°，距 LXI 17.8 海里。
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a。在屋顶平面太阳能区域中指定总面积等于或大于建筑物屋顶面积的15％。太阳能区应由不小于5英尺的区域组成，每个区域的区域不得小于：i。80平方英尺的屋顶面积为10,000平方英尺或以下II。160平方英尺的屋顶区域超过10,000平方英尺b。对于屋顶坡度> 2:12（距水平9.5°），表明太阳能区的定向在True North的110°至270°之间。c。太阳能区应没有障碍物，并至少是任何障碍物高度的两倍，包括但不限于通风孔，烟囱，设备，护栏和楼梯间。d。对于屋顶坡度≤2:12，应在屋顶的两个轴上提供至少4英尺的中心线轴路径。e。对于屋顶坡度≤2:12，应从通向屋顶固定台的通道，屋顶通道，天窗和/或通风舱口提供至少4英尺的直线路径。f。对于屋顶坡度≤2:12，太阳能区应允许
LFQM - BESANCON LA VEZE - 我正在跑步
出站飞机 22.2 出发 22.2 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 05：以 7.9% 坡度 MAG 051° 爬升至 2300（1030）（1），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 05：以 7.9% RM 051° 爬升至 2300（1030）（1），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）该坡度没有考虑轴线左侧 DER 处 11 米处的 1279 英尺处的植被。 （1）该坡度忽略了轴线左侧 DER 处 1279 英尺至 11 米范围内的植被。控制障碍：轴线上距离 DER 46 米处的铁路海拔 1282 英尺。最严峻的障碍：轴线上距离 DER 46 米的 1282 英尺铁轨。 RWY 23：以 7.8% 坡度、MAG 231° 爬升至 2300（1030）（2），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 23：以 7.8% RM 231° 爬升至 2300（1030）（2）然后直接爬升至航路安全高度。 （2）该坡度没有考虑 DER 处 1299 英尺的道路、轴线右侧距离 DER 45 米和 76 米处 1317 英尺和 1340 英尺的植被，以及轴线左侧距离 DER 25 米和 111 米处 1304 英尺和 1322 英尺的植被。
![4-84 4.2 [基本设计阶段] 4.2.1 电缆类型的选择...](/simg/g:\will\search\icon\source\3\3e3c5201643702a974cd041429bd31571f103074.webp)
4-84 4.2 [基本设计阶段] 4.2.1 电缆类型的选择...
一般斜拉桥顶缆最经济的坡度为1:2。本工程边跨112m（主梁长111m），顶缆在主梁侧距梁端5m处固定。因此，考虑经济的缆索坡度（1:2），主塔高度为（111-5）/2=53m。因此，考虑主塔顶部缆索固定工作空间，主塔总高度定为53+5=58m。