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World File Search System壳体
跨国免疫：免疫受体和下游信号在动物和植物细胞死亡中的作用
植物和动物都具有精致的先天免疫系统，以打击微生物攻击。在这些多细胞真核生物中，先天免疫意味着存在细胞表面受体和能够检测危险信号的细胞内受体，称为危险信号，称为损伤相关的分子模式（DAMP）和与病原体相关的分子模式（PAMP）。膜相关的模式识别受体（PRR），例如收费受体（TLR），C型凝集素受体（CLR），受体样激酶（RLKS）（RLKS）和受体样蛋白（RLP），这些蛋白质（RLP）由这些有局部的细胞造成的构造与触发式抗衡的抗态性形式相关性，以使其具有触发性的抗衡作用。 死亡。细胞内，动物核苷酸结合和寡聚结构域（NOD）样受体或植物核苷酸结合结构域（NBD） - 含有亮氨酸富集重复剂（NLRS）免疫受体可能检测到host的效果细胞的病原体被疫苗的病原体被劫持免疫信号壳体。有趣的是，在宿主与入侵者之间的共同进化过程中，已经选择了关键的跨国细胞死亡信号大分子NLR-复合物，例如哺乳动物中的炎症和最近在植物中发现的抗抗性。在这两种情况下，位于感染部位的调节细胞死亡构成了阻断病原体扩散并保护整个生物免受入侵的非常有效的均值。本综述旨在描述动物和植物的免疫机制，主要集中于细胞死亡信号通路，以突出显示最新的进展，这些进步可以在一侧或另一侧使用，以识别免疫受体对入侵模式的缺失信号元素，诱导抗辩或危险信号传播到其他细胞之间的信号元素。尽管对植物免疫的了解较低，但这些生物具有某些优势，可以更容易地识别信号事件，调节器和细胞死亡的执行者，然后可以直接利用这些信号事件，用于作物保护目的，也可以通过医学研究类比。
人脑中情感的依赖编码
摘要：卫星仪器昼夜监测地球的地面，因此，地球观测（EO）数据的大小显着增加。机器学习（ML）技术通常用于分析和处理这些大EO数据，而一种众所周知的ML技术是支持向量机（SVM）。SVM构成了二次编程问题，量子计算机（包括量子退火器（QA））以及基于门的量子计算机有望比常规计算机更有效地求解SVM；通过使用量子计算机/常规计算机来培训SVM，代表量子SVM（QSVM）/经典SVM（CSVM）应用程序。但是，量子计算机无法通过使用QSVM来解决许多实用的EO问题，因为它们的输入量很少。因此，我们组装了一个给定的EO数据的核心（“数据集的核心”），用于在小量子计算机上训练加权SVM，这是一个大约5000个输入量子位的D-Wave量子式退火器。核心是原始数据集的一个小的，代表性的加权子集，与原始数据集相比，可以通过在小量子计算机上使用建议的加权SVM来分析其性能。作为实际数据，我们使用合成数据，虹膜数据，印度松树的高光谱图像（HSI）以及旧金山的偏光仪合成孔径雷达（Polsar）图像。我们通过使用Kullback-Leibler（KL）散射测试来测量原始数据集及其核心之间的接近度，此外，我们还通过使用D-Wave量子量子Quantum Nealealer（D-Wave QA）和一台传统计算机在我们的核心数据上训练了加权SVM。我们的发现表明，核心具有很小的kl差异（较小的较小）近似于原始数据集，而加权QSVM甚至在我们的一些实验实例上都超过了核心上的加权CSVM。作为一个侧面结果（或副产品结果），我们还提出了我们的KL差异发现，以证明我们的原始数据（即我们的合成数据，虹膜数据，高光谱图像和Polsar图像）和组装的壳体之间的亲密关系。
Gaslight 目录
配件/附加装置 32-34 93-95 – • 帽子和别针 161 161 161 电流表 23-24 72 – 润滑油图表 36 115 115 前轴 6 50-51 120 歧管 11-12 68 131 后轴 4-5 54-55 122 后视镜 33 91-92 145 电池零件 26 56 137-138 消声器 20 56 124-123 车身 – 83 – 螺母和螺栓 34 102-103 – 书籍 36-38 115-117 149-152 油泵 12 60-61 126 刹车5,15-16 46-50 118-119 专利板 34-35 95 – 保险杠等 34 92-93 143-145 活塞和环 9-10 58-59 125 凸轮轴等 10-11 59 125 散热器 18-20 63-65 128-129 化油器 26-28 69-70 131 • 围裙 20 87 140 离合器 14-15 62-63 128 • 花边 20-21 88 140 线圈，点火 22-23 73-75 132-134 • 壳体 – 64 128 冷凝器 – 7 132,134 • 防石护板 – 63 – 仪表板 – 73-74 – 橡胶零件 36 105-106 141-143 铭牌 34-35 95 – 后排座椅 – 101-102 137 标贴 42 42 42 踏板 22 86 – 分电器 12-13 73-75 133 R/B 护罩 21-22 87 – 车门零件 29-30 95-100 146-148 钣金零件 21 106-110 – 车门把手 29-30 95-100 146-148 减震器 – 93 145 发动机零件 8-12 57-61 124-126 火花塞 26 75 134 排气系统11-12, 20 56, 68 122-123 规格 3 43 – 风扇 19-20 66 130 车速表 – 89-90 141 挡泥板 – 84-85 133-139 弹簧 18 57 123 挡泥板支架 21-22 84-85 138-139 起动器 24-25 73 132 挡泥板井 – 86 138 转向 16-17 51-54 121 地板 17 100-101 – 轮胎罩 34 46 – 地垫 17 101 – 工具 35-36 89 – 框架 – 55-56 – 顶部零件 31-32 88-89 – 燃油系统 8 66-68 130-131 变速箱 13-15 61-63 127-128 齿轮 S
提交
这些说明是对提交文件中提供的信息的补充：o 用户操作和维护手册以及制造商的制冷机测试报告应在单独的传输中发送。提供 BROAD 双级直燃吸收式制冷机，包括以下内容 - o 机器应为完整的吸收器包，配有工厂接线，包括热交换器、控制面板、12 英寸彩色触摸屏、带燃气管路的动力火焰低 NOx 燃烧器（散装）和附加真空泵（散装）。o 燃烧器应具有工厂相互 (FM) 批准和 UL 列出的燃气管路。o 燃烧器应为强制通风型，并具有完全调节功能。o 燃烧器应配备所有必要的控制装置，例如压力调节器、开关、控制装置、点火系统以及正确和安全运行所需的其他装置。o 燃烧器应与冷水机组控制系统和所有其他必需的安全功能连接。o 机器的主壳体和高温发生器壳体均应采用优质碳钢制成。o 燃烧室应采用锅炉质量钢板制成。o 机器应进行喷丸处理以消除焊缝应力，并进行静电喷漆。o 工厂对冷表面（采用 0.79 英寸 K-flex 泡沫绝缘材料）和热表面（采用 2 英寸玻璃纤维绝缘材料）进行绝缘，最大 K 值为 0.26。 o 用于蒸发器、吸收器、冷凝器、低温发生器、高温发生器和溶液热交换器的热交换器。o 所有热交换器管应扩展为管板并可更换。o 直接与溴化锂 (LiBr) 溶液接触的内部组件（例如挡板和喷淋头）应由不锈钢制成。o 溴化锂溶液应含有腐蚀抑制剂钼酸锂，以尽量降低装置溶液侧的金属腐蚀率。o 溶液热交换器应为不锈钢板式热交换器，接缝处应采用连续电阻焊。o 冷凝器和吸收器之间的交叉管应由 BROAD 提供。o 机器应在冷凝器、吸收器的两端以及主壳体蒸发器部分的一端配备 O 形圈密封、铰链式检修船用水箱，以便于检修管束。水箱的额定压力应为 150 psig，测试压力为 187 psig。o 应使用并密封视镜和阀门，以保护机器的密封完整性。
例如，具有水平井，多个阶段和支撑剂
摘要在增强的地热系统（例如）中，液压刺激用于提高生产率。egs通常在一个阶段的几乎垂直井中执行，而没有前提。在过去的几年中，石油和天然气行业通过使用多个阶段，支撑剂和水平（或偏离）井来实现刺激性能的根本改善。在大多数情况下，这些技术尚未在EG中采用。EGS社区的重点是“剪切刺激”的概念，将水注入引起自然裂缝的诱导滑移。结果，主管被认为是不必要的或无效的。使用包装工以实现多个阶段在技术上是不可行的，因为EGS井已完成孔洞（以最大程度地与天然断裂的连通性），并且在高温下没有可靠的敞开式包装工。在本文中，我们讨论了一种依赖于创建新裂缝而不是刺激自然断裂的EGS设计。在此设计中，钻孔（或偏离）井是用水泥壳进行钻孔并完成的。套管孔包装工或桥塞用于隔离区域，从而使多种阶段的断裂处理可以通过套管中的穿孔泵送。proppant被注入，可能与粘粘剂一起注入。我们进行了简单的计算，以估计多个阶段和支撑剂对通过EGS Doublet可以维持的流量的潜在影响。这些计算旨在进行粗略的估计并提供灵敏度分析，而不是提供详细的分析。我们发现，具有多个阶段和支撑剂的EGS设计相对于当前的设计，应具有显着改善的经济表现。具有足够的阶段，井孔中的压力损失将比储层中的压力损失更多。我们没有对热突破进行计算，但是我们希望使用多个阶段将有助于改善储层接触并防止过早的热突破。我们回顾了文献，以评估我们提出的设计的技术可行性。发现，当前技术可以使用额定为地热温度的壳体孔包装工。对EGS现场经验的综述表明，在极少数情况下，当使用支撑剂时，即使在花岗岩中，它们也始终提高了生产力。有一些实验室证据表明，在高温下可能会随着时间的推移化学降解，但也有证据表明某些涂层的支撑剂对降解具有抵抗力。拟议的设计将增加成本，但每口井的流量（和收入）的根本改善。
固体火箭发动机点火系统
高能材料研究实验室 (HEMRL) 是开发国防军所需的所有高能材料的先驱机构。其职责包括高能材料的基础研究和应用研究。作为基础研究的一部分，HEMRL 负责识别、合成和表征高能分子，以便将有前景的分子扩大到中试水平，供系统使用。该实验室正在开展应用研究，以开发固体火箭推进剂、弹头填充物、火药筒和照明弹、枪支推进剂系统、坦克和飞机防护系统等。过去几十年来，随着对高能分子、高强度和轻质材料、模拟和建模技术和软件工具的理解不断进步，火箭和导弹固体火箭推进剂的开发逐渐发展。顺应全球趋势，HEMRL 一直努力开发和提供用于火箭和导弹发展的高能推进剂。从 20 世纪 60 年代开发 EDB/CDB 推进剂开始，这种推进剂的比冲最多只能达到 190 秒左右，HEMRL 目前正致力于开发比冲约为 260 秒的推进剂，目标是在未来 5 年内达到 270 秒。最初，HEMRL 参与了双基推进剂火药点火器的开发。后来，随着综合制导导弹发展计划 (IGMDP) 的启动，它在 20 世纪 80 年代开始开发点火器。IGMDP 设想的导弹需要更高能量的推进剂，因此传统的双基推进剂被高能推进剂取代。因此，同时开发了先进的点火技术，利用高热量（高热值）的硼/镁和硝酸钾基点火器组合物，装在设计合适的铝合金/钢罐中。由于这些点火器的能量很高，可以与推进剂增加的能量相匹配，因此还开发并引入了创新的安全方法。同时，还开发了独立点火器鉴定方法等设计评估方法。20 世纪 90 年代末，开始研究壳体粘合推进剂技术，要求点火系统具有先进功能，即尺寸更小、单位重量效率更高，这些技术要求严格而苛刻。如今，HEMRL 正在成功地为所有战略和战术计划的发动机提供点火系统。HEMRL 还证明了其在开发较新且具有挑战性的技术方面的优势，例如尾端点火、喉部点火、通过空气启动、通过舱壁启动等。《技术焦点》本期介绍了点火技术以及 HEMRL 在高能分子、材料和技术领域的进步所做出的贡献，从而为所有国产火箭和导弹（包括战术和战略系统）开发了点火器。
学术共享引文 学术共享引文 Schwarz, Kurt A.，“利用增材制造技术对飞机加油门铰链进行制造和装配分析及重新设计”（2015 年）。学位论文。 283. https://commons.erau.edu/edt/283
图 1：光聚合物分层系统 (Wikipedia.org)。.............................................................. 2 图 2：使用相交激光束的光雕塑过程 (Swainson, 1977)。......... 3 图 3：塔式喷嘴固体自由成型技术 (drajput.com).................................... 4 图 4：简单的分层铸造模具 (DiMatteo, 1976)。.............................................................. 4 图 5：粉末选择性激光烧结工艺 (Wikipedia.org)。................................................ 5 图 6：FDM 工艺图 (Reprap.org)。.................................................................... 7 图 7：DFA 分析软件用户界面 (Boothroyd et al, 2011)。.................................... 11 图 8：MakerBot 的 MakerWare 用户界面。(Makerbot.com) .................................... 14 图 9：简化的挤压系统，说明轴位置 (Wikipedia.org)。........... 20 图 10：GE Aviation 的增材制造燃油喷嘴 (Rockstroh 等人，2013)。......... 21 图 11：通过 DMLS (EADS) 优化和制造的两个航空航天支架。....... 23 图 12："Over-the-wall" 设计方法的说明 (Munro & Associates，1989)。...... 24 图 13：成本与影响图“谁投下的阴影最大？” （Munro & Associates，1989）。...................................................................................................................................... 24 图 14：显示不同材料和制造方法之间兼容性的图表（Boothroyd & Dewhurst，2011）............................................................................................. 26 图 15：alpha 和 beta 旋转对称值（Boothroyd et al，2011）。................... 28 图 16：影响零件处理的几何（左）和其他（右）特征（Boothroyd et al，2011）。...................................................................................................................................... 28 图 17：提高组装简易性的示例（Boothroyd et al，2011）。................................ 28 图 18：影响插入时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999)。...................................................................................................................... 30 图 19：影响手动处理时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999)。................................................................................................ 31 图 20：原始控制器组件（Boothroyd 等人，2011 年）。...................................................... 32 图 21：分析前（左）和分析后（右）的控制器组件（Boothroyd 等人，2011 年）。........................................................................................................................................... 34 图 22：当前门铰链的组件。........................................................................................................... 35 图 23：两个已安装铰链的 CATIA 模型和负载分析方向（湾流宇航）。.................................................................................................................................... 36 图 24：弹簧球和铰链止动器的特写............................................................................. 37 图 25：重新设计的用于增材制造的门铰链。.................................................... 39 图 26：鹅颈加固前后的视觉对比。........... 41 图 27：重新设计前后球柱塞壳体的视觉对比。........... 41 图 28：原始铰链组件上用于插入计算的投影槽。......... 43 图 29：重新设计的铰链组件上用于插入计算的投影槽。.... 43
学术共享引文 学术共享引文 Schwarz, Kurt A.，“利用增材制造技术对飞机加油门铰链进行制造和装配分析及重新设计”（2015 年）。学位论文。283。https://commons.erau.edu/edt/283
图 1：光聚合物分层系统 (Wikipedia.org)。...................................................................... 2 图 2：使用相交激光束的光雕塑过程 (Swainson, 1977)。........................................ 3 图 3：塔式喷嘴固体自由成型技术 (drajput.com)....................................................... 4 图 4：简单的分层铸造模具 (DiMatteo, 1976)。...................................................................... 4 图 5：粉末选择性激光烧结工艺 (Wikipedia.org)。...................................................... 5 图 6：FDM 工艺图 (Reprap.org)。............................................................................. 7 图 7：DFA 分析软件用户界面 (Boothroyd et al, 2011)。...................................................... 11 图 8：MakerBot 的 MakerWare 用户界面。(Makerbot.com)............................................. 14 ........... 20 图 10：GE Aviation 通过增材制造的燃油喷嘴（Rockstroh 等，2013 年）。 ........................ 21 图 11：通过 DMLS（EADS）优化和制造的两个航空航天支架。 ........................ 23 图 12：“Over-the-wall”设计方法图解（Munro & Associates，1989 年）。 ...... 24 图 13：成本与影响图“谁投射的阴影最大？”（Munro & Associates，1989 年）。 ......................................................................................................................................... 24 图 14：显示不同材料和制造方法之间兼容性的图表（Boothroyd & Dewhurst，2011 年）......................................................................................................... 26 图 15：alpha 和 beta 旋转对称值（Boothroyd 等，2011 年）。 ................................... 28 图 16：影响零件处理的几何特征（左）和其他特征（右） (Boothroyd et al, 2011). ........................................................................................................................................... 28 图 17：提高装配简易性的示例 (Boothroyd et al, 2011). ............................................................................................................. 28 图 18：影响插入时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999). ............................................................................................................. 30 图 19：影响手动处理时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999). ............................................................................................................. 31 图 20：原始控制器组装 (Boothroyd et al, 2011). ............................................................................................. 32 图 21：分析前（左）和分析后（右）的控制器组装 (Boothroyd et al, 2011). ................................................................................................................................................................. 34 图 22：当前门铰链的组件。 ...................................................................................................... 35 图 23：两个已安装铰链的 CATIA 模型和负载分析方向（湾流宇航）。 ...................................................................................................................... 36 图 24：弹簧球和铰链止动器的特写。 ...................................................................................... 37 图 25：重新设计的增材制造门铰链。 ...................................................................................... 39 图 26：合并前后鹅颈的视觉比较。 ............................................................................. 41 图 27：重新设计前后球柱塞壳体的视觉比较。 ............................................................................. 41 图 28：原始铰链组件上用于插入计算的投影槽。 ............................................................................. 43 图 29：重新设计的铰链组件上用于插入计算的投影槽。 ............................................................................. 43
利用增材制造技术对飞机加油门铰链进行制造和装配分析和重新设计
图 1：光聚合物分层系统 (Wikipedia.org)。.............................................................. 2 图 2：使用相交激光束的光雕塑过程 (Swainson, 1977)。......... 3 图 3：塔式喷嘴固体自由成型技术 (drajput.com).................................... 4 图 4：简单的分层铸造模具 (DiMatteo, 1976)。.............................................................. 4 图 5：粉末选择性激光烧结工艺 (Wikipedia.org)。................................................ 5 图 6：FDM 工艺图 (Reprap.org)。.................................................................... 7 图 7：DFA 分析软件用户界面 (Boothroyd et al, 2011)。.................................... 11 图 8：MakerBot 的 MakerWare 用户界面。(Makerbot.com) .................................... 14 图 9：简化的挤压系统，说明轴位置 (Wikipedia.org)。........... 20 图 10：GE Aviation 的增材制造燃油喷嘴 (Rockstroh 等人，2013)。......... 21 图 11：通过 DMLS (EADS) 优化和制造的两个航空航天支架。....... 23 图 12："Over-the-wall" 设计方法的说明 (Munro & Associates，1989)。...... 24 图 13：成本与影响图“谁投下的阴影最大？” （Munro & Associates，1989）。...................................................................................................................................... 24 图 14：显示不同材料和制造方法之间兼容性的图表（Boothroyd & Dewhurst，2011）............................................................................................. 26 图 15：alpha 和 beta 旋转对称值（Boothroyd et al，2011）。................... 28 图 16：影响零件处理的几何（左）和其他（右）特征（Boothroyd et al，2011）。...................................................................................................................................... 28 图 17：提高组装便利性的示例（Boothroyd et al，2011）。................................ 28 图 18：影响插入时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999)。...................................................................................................................... 30 图 19：影响手动处理时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999)。................................................................................................ 31 图 20：原始控制器组件（Boothroyd 等人，2011 年）。...................................................... 32 图 21：分析前（左）和分析后（右）的控制器组件（Boothroyd 等人，2011 年）。........................................................................................................................................... 34 图 22：当前门铰链的组件。........................................................................................................... 35 图 23：两个已安装铰链的 CATIA 模型和负载分析方向（湾流宇航）。.................................................................................................................................... 36 图 24：弹簧球和铰链止动器的特写............................................................................. 37 图 25：重新设计的用于增材制造的门铰链。.................................................... 39 图 26：鹅颈加固前后的视觉对比。........... 41 图 27：重新设计前后球柱塞壳体的视觉对比。........... 41 图 28：原始铰链组件上用于插入计算的投影槽。......... 43 图 29：重新设计的铰链组件上用于插入计算的投影槽。.... 43
接头的设计、静态结构分析和寿命估计...
1.简介 飞机是一种通过从空中获得推力而飞行的飞行器。它通过机翼的静态升力或动态升力，或者有时是飞机发动机的向下推力来抵消重力。围绕飞机的人体运动称为飞行。民用飞机由飞行员驾驶，但无人驾驶飞机可以由计算机间接控制或自主控制。飞机可以根据升力类型、飞机推力、用途等不同标准进行分类。较重的飞机（例如飞机）必须设法处理向下推的空气或气体，以便发生反应（根据牛顿运动定律）将飞机向上推。这种在空中的动态运动是“气动”一词的来源。有两种方法可以控制产生的快速上升力，即流线型升力和发动机推力。飞机的设计考虑了许多因素，例如客户和制造商的要求、安全协议、物理和财务要求。对于某些飞机型号，设计过程由国家适航机构控制。飞机的主要部件通常分为三类： 1.结构包括主要承重部件和耦合设备。2.动力系统包括动力源和相关设备。3.飞行包括控制、导航和通信系统，通常是电气性质的。1.1 飞机结构 飞机由五个主要辅助部分组成，即：1.机身：机身是机身的基本结构，其他所有部分都连接在其上。机身包括驾驶舱或飞行甲板、旅客舱和货舱。2.机翼：机翼是飞机最基本的升力输送部件。机翼的布置根据飞机类型及其刺激而变化。大多数飞机的设计使得机翼的外端比机翼与机身连接的地方高。3.尾翼（尾部结构）：尾翼或尾部提供飞机的安全性和控制力。4.动力装置（推进系统）：飞机动力装置分为五种类型。5.纵梁与壳体或肋骨可靠地关联。涡轮螺旋桨发动机用于较低速度，冲压喷气发动机用于高速飞机，涡扇发动机用于0.3马赫至2马赫，涡轮喷气发动机用于高速飞机，以及基本低速飞机的发动机。起落架：飞机的起落架将飞机支撑在地面上，平稳飞行，保持飞行和着陆的平稳。 1.2 纵梁和接头 在飞机机身中，纵梁连接到成型器（也称为机匣）并沿着飞机的纵向方向运行。它们主要负责将蒙皮上的流线型重量传递到边框和成型器中。在机翼或稳定器中，纵梁横向运行并连接在肋骨之间。这里的主要功能还包括将机翼上的扭转力转移到肋骨上并进行战斗。有时会使用“纵梁”和“纵梁”这两个词。纵梁通常比纵梁承受更大的重量，并且将蒙皮重量转移到内部结构上。纵梁通常是