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EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
2018 年航空航行（91——一般操作规则）条例
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 使用机场和着陆场 30. 使用经审定的机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 驻地机组人员 43. 氧气的使用 44.飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、拾起和升起 55. 人员和物品的投放
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
触摸屏显示应用在飞机飞行中的应用...
摘要 — 触摸屏技术正迅速而渐进地进入商用航空电子领域，并被引入驾驶舱。本文介绍了荷兰航空航天中心 (NLR) 作为欧盟第 7 框架计划的 ACROSS（减少压力和工作量的先进驾驶舱）项目的一部分进行的试点实验的主要结果，请访问 www.across-fp7.eu。该实验的重点是新型触摸屏应用在民用运输飞机驾驶舱中的使用，并研究了（峰值）工作量减少的潜力。将讨论三种不同的触摸屏应用和相关的实验结果。首先，解决飞机的所谓战术飞行控制操作，例如改变飞机的速度、航向、高度、飞行高度或垂直速度。其次，设置了一种新颖的后期跑道变更功能，以支持机组人员在进近后期接受新着陆跑道的决定，同时仍允许安全轻松地配置飞机驾驶舱系统。同样，第三个新应用程序允许快速轻松地选择备用机场，随后创建和选择前往备用机场的新航线。进行了一项试点实验，十名航空公司机组人员参加了 NLR 的全动飞行模拟器 (GRACE)。基线形成了当今没有触摸屏功能的飞机运营。主观工作量和情况意识
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！
触摸屏显示应用在飞机飞行控制中的应用
摘要 — 触摸屏技术正迅速而渐进地进入商用航空电子领域，并被引入驾驶舱。本文介绍了荷兰航空航天中心 (NLR) 作为欧盟第 7 框架计划的 ACROSS（减少压力和工作量的先进驾驶舱）项目的一部分进行的试点实验的主要结果，请访问 www.across-fp7.eu 。该实验的重点是在民用运输飞机驾驶舱中使用新型触摸屏应用，并研究了（峰值）工作量减少的潜力。将讨论三种不同的触摸屏应用和相关的实验结果。首先，讨论飞机的所谓战术飞行控制操作，例如改变飞机的速度、航向、高度、飞行高度或垂直速度。其次，建立了一个新颖的后期跑道变更功能，以支持机组人员在进近后期接受新着陆跑道的决定，同时仍允许安全轻松地配置飞机驾驶舱系统。同样，第三个新应用程序允许快速轻松地选择备用机场，随后创建和选择前往备用机场的新航线。进行了一项试点实验，十名航空公司机组人员参加了 NLR 的全动飞行模拟器 (GRACE)。基线形成了当今没有触摸屏功能的飞机操作。使用了主观工作量和态势感知评级，以及客观的眼动追踪测量和时间分析。还研究了湍流（强度）的影响。战术飞行控制应用的主要结果表明，在工作量减少领域还有进一步的设计改进空间，特别是在更严重的湍流下。对于另外两个驾驶舱触摸屏应用，结果支持了以下结论：与基线相比，飞行员的工作量减少、情况意识提高，任务执行速度更快、更容易。关键词 — 飞机飞行控制；备降机场选择；眼动追踪；跑道后期变化；情况意识；战术飞行控制；触摸屏应用技术；工作量评估；HMI 设计。
2018 年空中航行（91 — 一般操作规则）条例
22.运行控制 23.飞行计划 24.飞行准备 25.ATS 飞行计划 26.在结冰条件下运行 — 地面程序 27.在结冰条件下运行 — 飞行程序 28.运行设施 29.使用机场和着陆点 30.使用认证机场的要求 31.一般机场运行最低标准 32.机场运行最低标准 — 一般要求 33.机场运行最低标准 — 外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34.噪音减排程序 35.备用机场——一般要求 36.目的地备降机场 37.燃油和油要求——飞机 38.燃油和油要求——直升机 39.飞行中燃油管理 40.检查表 41.使用机载防撞系统 II (ACAS II) 42.机组人员在站 43.氧气使用 44.机组人员通信 45.加油作业 46.燃油泄漏 47.旅程日志 48.报告天气和危险情况 49.报告事故、事件和事件 50.报告可报告安全事项的义务 51.座位占用和佩戴安全带 52.熟悉操作限制和应急设备 53.滑翔机牵引 54.人员和物品的牵引、拾起和升起 55.人员和物品的投放
CNAF M-3710.7 - 海军航空训练主管
2017 年 7 月 15 日 – 其他行政更正 – 2–6、30、4–4、7、5–12、23、24、7–3、8–7、9、13、15、22、23、24、32、33、36、38、11–10、13、12–12、13–2、L-1 – AIRS 日志重建 – 10–19 – CH-53E SIL（模拟器）的 AIRS TEC – K-7 – NFDS（蓝天使）ALSS 要求 – 8–1、11 – CNATRA ASAP 要求 – 3–22 – 添加 MQ-4C Triton MST（模拟器） – K-4 – UAS Inst。等级和飞行小时要求 - 14–9、13、14、15、16、20、21、22、24、25、26 – 美国海军陆战队机组人员守则 - J-1 – 行政更正 - 8–15 – 机组人员资格更新要求 - 2–29、30、8–32、33、13–1、14–26 – 机组人员飞行小时豁免申请 - 11–18 – 行政更正（W&B 表格） - 4–12 – 仪表进近类别 - 10–10、F-4 – 仪表地面训练要求 - 13–1 – ACM 训练（添加 EA-18） - 5–9 – 机场车辆操作员训练 - 6–5 – 行政 - 37 – 将 MQ-4C 模拟器添加到附录 K - K-4 – DIFDEN 豁免申请 - 11–10, 11 – UAS 操作员的飞行体能要求 - 8–36, 14–17 – 水下紧急逃生训练 - 8–31 – 从 NATOPS 训练夹克中删除 NAMI 数据 - A-3 – NASTP 训练豁免 - 8–29 – 备用机场要求 - 4–10 – 行政（附录 C 中的 ATC 参考） - C-3 – 行政（附录 C 中的 NASMS 更新） - C-3 – 传感器跟踪程序 - 5–17, 18, 19 – 着陆代码 - F-3, 4 CNAF M-3710.7 AIRS 2017-044 至 051、053、055 至 063、065、066、068 至 073、078、220； DTG：141744Z 7月17日