XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System外侧的
舌头驱动系统操作电脑
“舌头驱动器”是一种无线、非接触式舌头操作辅助技术，专为严重残疾的人开发，用于使用计算机，并仅使用舌头控制轮椅和其他设备等环境。舌头被认为是严重残疾人操作辅助设备的绝佳附属物。舌头驱动器由固定在舌头上的霍尔效应磁传感器阵列组成。传感器通过无线链路传输信号，并对其进行处理以控制安装在牙齿外侧的牙齿保持器上，以测量由米粒大小的小型永久微型磁铁产生的磁场，该磁铁通过植入、穿孔或粘合剂附着在个人的舌头上。这项技术允许残疾人在移动计算机鼠标或电动轮椅时使用舌头。该技术的主要优势是可以通过处理传感器输出的组合来捕捉各种各样的舌头运动。这将为用户提供平滑的比例控制，而不是基于大多数现有技术的开/关控制。
翼盒拼接接头结构分析...
通常使用拼接来保持机翼蒙皮的空气动力学表面整洁。机翼是飞机产生升力的最重要的部件。机翼的设计因飞机类型和用途而异。翼盒有两个关键接头，即蒙皮拼接接头和翼梁拼接接头。内侧和外侧部分的顶部和底部蒙皮通过蒙皮拼接连接在一起。内侧和外侧的前翼梁和后翼梁通过翼梁拼接连接在一起。蒙皮承受机翼中的大部分弯曲力矩，而翼梁承受剪切力。本研究对机翼蒙皮的弦向拼接进行了详细分析。拼接被视为在机翼弯曲引起的平面内拉伸载荷作用下的多排铆钉接头。对接头进行了应力分析，以预测旁路载荷和轴承载荷引起的铆钉孔处应力。应力是使用有限元法在 PATRAN/NASTRAN 的帮助下计算的。疲劳裂纹将出现在机身结构中高拉伸应力的位置。此外，研究了这些位置总是高应力集中的位置。结构构件的寿命预测需要一个疲劳损伤累积模型。各种应力比和局部的应力寿命曲线数据
巴西南部至东南部内陆架洋流能量转换点的水动力和地貌动力学影响
摘要：随着海洋可再生资源开始成为可行的能源，研究流体动力学和形态动力学过程对近岸的影响变得至关重要。作为在 T ELEMAC-3D 和 S ISYPHE 模块的数值建模环境中实施涡轮机的一部分，我们进行了为期 10 年的运行，以评估涡轮机对流动的近岸影响。我们使用了五个标准来定义可行的位置。涡轮机位置被添加到与流体动力学模型耦合的转换能量模型中，以便正确开发能量转换过程中的流动变化。结果表明，在三个选定地点，涡轮机并没有平等地转换场地内的电流能量。事实上，位于农场外侧的涡轮机产生了更高的转换率。这对近岸产生了以下影响：(1) 洋流强度的降低导致水柱发生强烈调整，打破了垂直环流的自然模式；(2) 横向流动的发展随着时间的推移影响底部动力学并导致沉积物沉积的变化； （3）由于流动的发散，涡轮机场周围的推移质输送率增加。理想化的涡轮机场在 10 年内生产了 1,775 吉瓦时的电力，在此期间可以为 54,181 户居民提供电力。
559.full.pdf
丘脑是边缘系统的关键组成部分，它广泛参与了基本和高阶脑功能。然而，丘脑结构和功能如何在围产期发育中在宏观和微观尺度上发展。在这里，我们在两个男女中使用了144个早年和完整的婴儿的多人高分辨率扩散MRI，该男女在32 - 44个月经后周（PMW）中扫描了人类连接的人类连接项目数据库中的32 - 44个婴儿，以研究形态，微结构，微结构，相关的连接性连接性的丘脑开发，以及次努力级。我们发现与内侧部分相比，丘脑侧面的纤维完整性明显的解剖膨胀和线性增加。拖拉术结果表明，丘脑与额叶皮质的连接比其他丘脑皮质连接（枕骨 - 枕骨，运动，体感和时间）晚。使用基于连接性的分割策略，我们透露，丘脑分区的功能分区是在32 pmw或更早的情况下形成的，并且该分区以外侧到中等模式向成人模式发展。总的来说，这些发现揭示了丘脑外侧的发展速度比中央部分以及从三个月到早期婴儿期的丘脑皮层连通性的后到底发育梯度更快。
神经图像-Kalin Lab
白质（WM）发育的改变与许多神经精神病和神经发育障碍有关。大多数检查WM开发的MRI研究都采用了张量张量成像（DTI），该研究依赖于估计水分子的分化模式作为WM微结构的反射。定量弛豫计，一种表征WM微结构变化的替代方法，是基于与质子的磁性弛豫相关的分子传播。在一项生命第一年的34名婴儿非人类灵长类动物（NHP）（NHP）（NHP）（Macaca Mulatta）的纵向研究中，我们实施了一个新型的，高分辨率的，T1 T1加权的MPNRAGE序列，以检查与DTI的纵向宽松率（QR 1）相关的纵向松弛率（QR 1）的WM轨迹。据我们所知，这是第一项研究，旨在使用定量松弛计和第一个直接比较婴儿期DTI和弛豫指标的NHP中的发育WM轨迹。我们证明QR 1表现出强大的对数生长，以后方和中外侧的方式展开，类似于DTI指标。在受试者内级，DTI指标和QR 1高度相关，但很大程度上是在受试者间级别无关的。与DTI指标不同，出生时（子宫内的时间）胎龄是早期产后QR 1水平的有力预测指标。虽然在整个生命的第一年中都保持了DTI指标的单个差异，但QR 1并非如此。这些结果表明，在发育研究中使用定量弛豫计和DTI中的相似性和差异，为将来的研究提供了基础，以表征这些量度在细胞和分子水平上反映的独特过程。
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的软件系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发非常精确的颤振建模和颤振控制合成方法和工具，从而在开发、认证和运行期间改善颤振管理，从而可以快速将现有设计应用于衍生飞机，降低技术风险（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题）。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上得到验证，然后进行规模化研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。项目成果为制定未来欧盟柔性运输飞机的认证标准起到了催化剂的作用。图 1 所示的飞机是“地平线 2020”项目“无颤振飞行包线扩展以实现经济性能改进”（FLEXOP）的主要演示机，旨在开发和测试主动颤振抑制控制算法 [1]。这架单引擎演示机翼展为 7 米。起飞重量通常为 55 公斤，但压载重量最多可增加 11 公斤。该飞机配备一台 300 N 喷气发动机 [2]，位于机身后部。空气制动系统从机身侧面偏转，可实现快速减速、快速空速控制和大进近角。尾翼配置为 V 型尾翼，而每个机翼半部具有四个控制面，其中最外侧的控制面用于抑制颤振（见图 2）。两个最内侧的控制面在起飞和降落时用作增升装置。总共制造了三对机翼，将在无人机试验台上进行测试：• 机翼 - 0 – 一对使用平衡对称型层压板优化的机翼作为参考机翼，颤振速度远远超过飞机的运行速度。该机翼组主要用于基本飞行测试和刚性模型验证。• 机翼 - 1 – 一对颤振机翼，设计用于在测试范围内触发颤振，在运行速度范围内有两种主要颤振模式。然后，将使用主动颤振控制扩展飞行包线。• 机翼 - 2 – 一对使用不平衡复合层压板优化的机翼，通过气动弹性剪裁展示被动载荷减轻。