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World File Search System外包
私有化安全：私人的法律、实践和治理......
5. 仔细研究外包（或承包）问题，就会发现军事和安全部门对这一过程提出了严峻挑战。军事行动和安全活动的诸多意外情况使得合同条款的制定成为一个高度敏感的问题。有证据表明，在适当的情况下，精心管理的私有化可以提供专业知识、节省资金并改善服务交付。然而，这也表明，管理不善的外包或在错误情况下的私有化可能会造成损失并导致交付不佳。然而，在军事背景下的交付不佳可能会严重损害指挥官的灵活性和快速反应能力。
网络安全 - 局部需求用户指南
首席审计主管确定内部审计职能没有所需的知识来对主题要求进行审计参与，则可以将参与工作外包（标准3.1胜任力，7.2首席审计执行人员资格，10.2人力资源管理）。即使那样，外包也不会将内部审计功能释放出符合局部要求的责任。首席审计主管保留了确保一致性的最终责任。此外，如果首席审计主管确定内部审计资源不足，则首席审计主管必须告知董事会资源不足以及如何解决任何资源不足的影响（标准8.2资源）。
在撒哈拉以南非洲以数字化工作的平台
同样，新兴的全球业务服务部门（传统上称为业务流程外包或“ BPO”）能够通过通过审查，技能和管理工人的产出来管理自由职业市场的技能和质量短缺来利用在自由职业市场中管理技能和质量短缺的国际市场。虽然数字外包领域是从国际演员降低成本的愿望中出现的，但今天我们看到了全球人才库以及管理良好的利基服务提供商的出现。尽管自2000年代初以来，全球BPO就在非洲存在，但在过去几年中，该行业通过正式的托管服务工作实现了更大的规模。
PAS2060合格的解释性陈述
Infosys是一家处理技术，咨询和外包的服务公司。我们不将使用我们的咨询和外包服务使用的排放归因于世界各地的客户位置。我们为客户提供的技术解决方案在被不同部门使用时消耗电力，并且结果已被确定为我们3排放范围的一部分。我们已经评估并与几个标准设定的机构进行了评估，以提供同一指导。但是，此时尚无标准/准则来估计相同的标准/准则。此外，总体产品业务（Edge Verve等）并没有显着贡献业务收入，因此可以忽略不计。因此，由于使用我们的软件解决方案，我们无法评估或陈述排放量及其与我们的deMinimis一致的重要性 - 未评估
购置合同、维护和总体拥有成本
首先，使用外部服务提供商的公共行动因国家/地区而异。在美国，空军的传统原则是支持国家维护，并且仅在有限条件下使用外部服务提供商，例如航空后勤中心（ALC）能力不足。备件的供应由集中的国家系统确保，其核心由国防后勤局（DLA）区域中心提供的政府提供的材料组成。外包的使用涉及子系统（发动机、航空电子设备）的维护服务，而不是系统本身。外包服务的监管框架是联邦采购法规 (FAR)，由针对武装部队的特定条款（国防联邦采购法规补充 - DFAR）和针对空军的具体指令进行了规定。
印度尼西亚飞机 MRO 的质量管理策略...
1.简介 当今的航空业对社会具有巨大的社会和商业作用，因此随着全球经济增长的持续增长，预计航空运输需求将迅速增长（民意调查，2017 年）。尽管航空运输需求通常被认为接近 GDP，但国际航空运输协会 (IATA，2016) 报告称，过去九年，客运量增长已超过全球 GDP（Wyman，2017 年）。仅在印度尼西亚，2014 年全年国内航线服务与 2013 年相比增长了 18%，国际航线增长了 32%（工业部，2016 年）。航空业的快速发展无疑将对飞机维修业的增长产生影响，而飞机维修业是航空公司利用高飞的飞机效用创造收入的重要因素，有数据显示，飞机维修成本可以产生相当于飞机本身价格三分之二的业务，占航空公司国际成本的10-20%（Jingmin，2006）。预计到2022年，全球飞机维修业的增长率将达到平均5.2%，到2027年，年均增长率将达到3.8%（Wyman，2017）。目前，航空公司倾向于将非核心业务领域外包，其中之一就是飞机维修领域，因为该领域被认为能够以合理的成本转移与监管相关的风险（Rieple，《外包竞争优势：一项考察》，2008 年）和（McFadden & Worrells，2012 年）。总体而言，2007 年，航空公司平均将 64% 的维护成本用于外包飞机维护活动，而 1996 年这一比例为 37%，涵盖了从维修关键部件（如起落架和发动机维修）到检查飞机重量（FAA，2008 年）的所有内容。外包 MRO 可让航空公司避免在设施、设备和零部件供应方面进行大量资本投资（Tang & Elias，2012 年），因此