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BLM 尤马外地办事处长期游客区商业计划
LTVA 被指定为“特殊区域”，在这些区域，已确定资源需要特殊的管理和控制措施来保护，并且个人使用许可证制度将支持 BLM 管理目标。LTVA 的指定确保年复一年都有合适的地点可供长期使用，并保护具有敏感自然和文化资源的区域。在建立 LTVA 的同时，还限制了在 LTVA 外的公共土地上露营。除非禁止此类使用，否则游客可以在 LTVA 外的一个地点露营，在任何 28 天期间内不得超过 14 天。指定 LTVA 的基本权力包含在 43 CFR 1601.0-3 中，并在 43 CFR 1601.0-5 (k) (1)、(2) 和 (4) 中定义。LTVA 具有符合 BLM 土地使用规划流程的特殊区域指定，概述在 43 CFR 第 1600 部分及以下部分中。特殊区域的要求参见 43 CFR 第 2932 部分及后续章节。
在意外地形上两足步行期间大鼠大脑的时间变化功能连通性
大脑皮层在人类和其他动物对不可预测的地形变化的适应性中起着重要作用，但是在此过程中，皮质区域之间的功能网络知之甚少。为了解决这个问题，我们训练了6只老鼠，视力阻塞，在带有不平衡区域的跑步机上双胎行走。全脑电脑电图信号通过32通道植入电极记录。之后，我们使用时间窗口扫描所有大鼠的信号，并使用相位延迟索引量化每个窗口中的功能连接。最后，使用机器学习算法来验证在检测大鼠运动状态时动态网络分析的可能性。我们发现，与步行阶段相比，在制备阶段的功能连接水平更高。此外，皮质更加注意控制肌肉活动需求更高的后肢的控制。功能连接的水平较低，可以预测前方的地形。大鼠意外地与不均匀的地形接触后的功能连通性突发，而在随后的运动中，它明显低于正常行走。另外，分类结果表明，使用多个步态阶段的相位延迟指数作为特征可以有效地检测步行过程中大鼠的运动状态。这些结果突出了皮质在动物对意外地形适应中的作用，并可能有助于推进运动控制研究和神经植物的设计。
替代地面机器人穿越沙地和岩石地外地形的必要性和可行性
尽管这些火星车在月球和火星探索方面有着令人瞩目的记录，但它们的任务也暴露了轮式移动系统所面临的重大局限性，这阻碍了科学探索。例如，勇气号火星探测器在一个名为“特洛伊”的地方陷入一块松散的土壤中，最终因电量不足而终止任务。该地点的土壤以硫酸铁为主，内聚力很低，因此机械性能较弱，延伸至与车轮半径相当的深度。 [12] 不幸的是，这层沉积物隐藏在一层硬化程度较弱的土壤外壳之下，导致危险直到火星车嵌入土壤中才被发现。 [9] 在任务初期，勇气号的六个车轮中有一个出现故障，需要修改驾驶策略，这加大了救援难度。 [12] 机遇号火星车在穿越子午线平原随处可见的大型风成波纹时也遇到了类似的挑战。特别是，它被困在“炼狱”波纹的松散沙子中很长时间 [13]（图 1 A）。最近，好奇号火星车在穿越过程中遭受了严重的车轮损坏，原因是从表面突出的棱角分明的岩石刺穿了薄薄的铝轮
维持和平行动和外地环境政策...
13 危险材料/废物根据其生物、化学和物理特性进行分类。这些特性产生的物质要么有毒、要么反应性（例如氧化剂）、要么易燃/易爆、要么腐蚀性、传染性或放射性。危险废物可能以固体、液体和气体形式存在。本政策中危险材料/废物的定义是：由于其毒性、腐蚀性、易燃性或反应性，可能对人类健康或环境造成损害的废物材料，在储存、处理、运输或处置时需要采取预防措施。如有任何疑问，请参阅《巴塞尔公约》关于控制危险废物越境转移及其处置的附件一和附件三，《巴塞尔公约》秘书处 (SBC)，2020 年 4 月。
替代地面机器人穿越沙地和岩石地外地形的必要性和可行性
尽管这些火星车在月球和火星探索方面有着令人瞩目的记录，但它们的任务也暴露了轮式移动系统所面临的重大局限性，这阻碍了科学探索。例如，勇气号火星探测器在一个名为“特洛伊”的地方陷入一块松散的土壤中，最终因电量不足而终止任务。该地点的土壤以硫酸铁为主，内聚力很低，因此机械性能较弱，延伸至与车轮半径相当的深度。 [12] 不幸的是，这层沉积物隐藏在一层硬化程度较弱的土壤外壳之下，导致危险直到火星车嵌入土壤中才被发现。 [9] 在任务初期，勇气号的六个车轮中有一个出现故障，需要修改驾驶策略，这加大了救援难度。 [12] 机遇号探测器在穿越子午线平原随处可见的大型风成波纹时也遇到了类似的挑战。特别是，它被困在“炼狱”波纹的松散沙子中很长时间 [13]（图 1 A）。
卡尔斯巴德外地办事处对超铀放射性废物管理计划监督的评估 - 修订中期报告，2020 年 4 月
卡尔斯巴德实地办事处对超铀放射性废物管理计划的监督评估 2019 年 8 月 26-30 日 修订后的中期报告概述 本次评估是对能源部副部长 2019 年 7 月 9 日备忘录的回应，备忘录指示企业评估办公室 (EA) 对美国能源部 (DOE) 范围内的放射性废物包装和运输程序和做法进行评估。评估活动侧重于用于监督计划的流程，这些计划确保超铀 (TRU) 废物的安全合规特性、包装和运输，以便在废物隔离试验工厂 (WIPP) 进行处置，这些计划在能源部各个站点实施。在提供监督方面，卡尔斯巴德实地办事处 (CBFO) 定期与能源部的 TRU 废物产生场接触。提供这种接触的两种正式方式是通过指导和指导进行发电机场技术审查 (GSTR) 和年度认证/重新认证审核。 GSTR 检查场地放射性废物管理计划和认证计划流程，这些流程管理从原始 TRU 废物产生到认证包装装运的所有 TRU 废物操作。认证审计评估已在 DOE 场地实施的 TRU 废物认证计划，以确定它们是否已准备好开始运行以表征、包装和运输 TRU 废物。此次评估检查了劳伦斯利弗莫尔国家实验室 (LLNL) 卡尔斯巴德现场办事处 (CBFO) 质量保证办公室执行的废物认证审计，因为 CBFO 评估了 LLNL 是否已准备好开始将 TRU 废物运送到 WIPP。附录 A 中列出的 EA 评估小组采访了执行审计和评估活动的 CBFO 人员和签约支持人员；在 LLNL 现场抽样认证审计活动；并评估了多个计划文件，包括程序、备忘录、审计和审查报告（包括 LLNL GSTR）和问题管理系统输入。此外，此次评估还审查了过去针对将 TRU 废物运往 WIPP 的其他一些场址的 GSTR 和认证审计报告，这些场址包括阿贡国家实验室、爱达荷州清理项目、洛斯阿拉莫斯国家实验室和萨凡纳河场址，以及针对这些场址各自认证计划实施的程序和流程。本报告取代了我们于 2020 年 2 月发布的原始报告《卡尔斯巴德外地办事处对超铀放射性废物管理计划的监督评估》。在我们发布原始报告后，我们注意到一些信息改变了我们对报告的缺陷的判断，该缺陷涉及实施评估吸收过程引入的氧化化学物质的指导。在对信息进行进一步分析后，我们确定该问题不是缺陷。因此，我们已消除该缺陷并重新发布报告。在企业范围评估结束时，最终汇编报告将包括此摘要的结果。随着后续场地评估中获得更多的信息，进行此评估所获得的观点可能会发生变化。最终汇编报告将确定最佳实践、经验教训和跨领域建议。能源部命令 227.1A《独立监督计划》描述和管理能源部独立监督计划，能源部通过一套全面的内部协议、操作实践、评估指南和流程指南来实施该计划。能源部命令 227.1A 定义了最佳实践、发现、缺陷、改进机会和建议等术语。根据能源部命令 227.1A 和 226.1B《能源部监督政策的实施》，预计场地将分析本摘要中发现的发现和缺陷的原因，制定纠正措施
特别注意：HUD 公共和印第安人住房 (PIH) 地区和外地办事处主任；住房；社区规划和发展 (CPD)；公平住房和平等机会；以及地区法律顾问；CPD、PIH 和住房计划提供商
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航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。