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World File Search System多种飞机
主飞行/导航显示器 (PFD/ND)
IS&S Cockpit/IP 是一种易于安装的升级系统，适用于多种飞机，包括广受欢迎的 Pilatus PC-12。该系统旨在取代现有仪器，包括 EADI 和 EHSI 显示器、高度计、空速和垂直速度指示器。其独特的设计理念允许加速修改图形显示格式，同样重要的是，可以快速获得 FAA 认证。
航空航天与国防 (A&D) 部门培训与模拟...
2.0 关于 5DT ................................................................................................................ 5 2.1 强大的培训和模拟能力 .......................................................................................... 5 2.2 良好的业绩记录 ........................................................................................................ 5 2.3 全球影响力 ........................................................................................................ 5 2.4 广泛的客户基础 ........................................................................................................ 5 2.5 与原始设备制造商 (OEM) 的牢固关系 ............................................................. 5 2.6 提供多种飞机、车辆或机器型号 ............................................................................. 6 2.7 强大的航空航天和国防知识库 ............................................................................. 6 2.8 高素质人才队伍 ............................................................................................. 6 2.9 综合培训计划 ............................................................................................................. 6
使用 RTL-SDR 实现自动飞机跟踪
摘要：为了提高空域系统的效率、安全性和容量，广播式自动相关监视 (ADS-B) 是空中交通监视中常用的技术之一。ADS-B 使用 1090 MHz 频段。ADS-B 与现有的基于雷达的技术相辅相成，用于定位飞机。雷达系统和 ADS-B 的共存是下一代空中交通系统 (NGATS) 中检测和解决冲突的关键系统。但是，ADS-B 的主要缺点是其实施复杂性和成本增加且不方便用户使用。本文着重于借助软件定义无线电 (SDR) 降低 MATLAB 中 ADS-B 系统实施的复杂性和成本。SDR 用户友好且易于处理飞机信息而不会增加成本。使用 SDR 实施的 ADS-B 系统可以实时接收多种飞机信息，例如高度、纬度、经度、速度和方向。使用SDR可以最大限度地提高信息覆盖范围和可靠性，并能在空中交通管制（ATC）网络中实现及时通信。
飞机系统网络安全 - Zenodo
FAA 飞机系统网络安全活动 FAA 法规、标准和指导并未解决网络安全漏洞问题。FAA 已为多种飞机和系统制定并发布了特殊条件。 针对网络安全漏洞实施特殊条件的原因如下： - 当当前 FAA 法规没有包含足够或适当的飞机系统保护和安全安全标准时，可发布特殊条件。 - 包含 FAA 管理员认为建立同等安全水平所必需的其他安全标准。 - 针对特定飞机型号发布。 - 解决新的或新颖的设计特点。 - 在《联邦公报》上公布以征询公众意见 FAA 参与 RTCA SC-216 航空系统安全。RTCA, Inc. 是一家私营非营利性公司，负责制定有关通信、导航、监视和空中交通管理 (CNS/ATM) 系统问题的基于共识的建议。RTCA 充当联邦咨询委员会的角色。其建议被美国联邦航空管理局 (FAA) 用作政策、计划和监管决策的基础，并被私营部门用作开发、投资和其他商业决策的基础。RTCA SC-
给定气象条件下飞机在机场表面滑行时的燃油消耗和排放评估方法
摘要：降低飞机在机场地面滑行过程中的燃油消耗与排放，对降低航空公司运营成本、建设绿色机场至关重要。目前，相关研究很少考虑机场能见度低、交通冲突等运行环境的影响，降低了燃油消耗与排放评估的准确性。机场地面多种飞机地面推进系统，尤其是电动绿色滑行系统，受到业界的广泛关注。以往的评估很少考虑环境因素，难以评估不同滑行模式下燃油消耗与排放的差异。为此，基于快速记录器实际运行数据和气象数据，进行了创新性研究：（1）将机场地面能见度低和滑行冲突等因素输入燃油消耗计算模型，建立燃油消耗与排放修正模型。（2）基于修正模型，建立全发滑行、单发滑行、飞机外置地面推进系统和电动绿色滑行系统下的燃油消耗与排放模型，可以准确估算不同滑行模式下的燃油消耗与排放。（3）在上海浦东国际机场，通过敏感性分析，得到了三种推力水平下，走走停停和飞机畅通无阻滑行条件下，四种滑行模式下各机型燃油消耗与排放的差异。研究结论为机场管理部门对滑行道优化提供决策支持。
一、走进黑夜——了解法航447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，很多人还要被绑在座位上两年，然后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员，由于执勤时间限制，机组人员人数有所增加，此次航程为 5,700 英里，预计飞行时间将近 11 小时。这些飞行员都是训练有素的飞行员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为全球顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即使到了今天，从海底打捞出的飞行记录器、手头的法国技术报告以及法国法院正在进行的详尽调查，人们仍然难以想象飞机坠毁了。 447 航班坠毁的原因是一个小故障，即短暂的空速指示丢失——这是平稳直线飞行过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们确实不知所措。对于原因，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，在他们死前已经陷入了一种疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉我们很多。这似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻的危机——但他们也越来越不可能在危机发生时应对这种危机。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么，对许多观察家来说，法航 447 号航班的坠毁是现代史上最令人费解和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。法航认为，在那里停留是特别理想的。副驾驶是 32 岁的皮埃尔-塞德里克·博南，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长是 58 岁的马克·杜波依斯，与一名下班的空乘和歌剧演员同行。事故报告以法国人的作风，没有提到杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，他驾驶过多种飞机，后来受雇于法国航空公司后来被收购的国内航空公司国际航空公司；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行经验，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空客 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15
布兰森市
11-058 2011 年 1 月 19 日 密苏里州布兰森市 Curtis J. Copeland 先生，GIS 协调员 110 W. Maddux Street, Suite 310 Branson, MO 65616 事由：对数字正射影像、倾斜影像和数字地形测绘 RFP 的回复 Copeland 先生： Aeroquest Optimal, Inc. 很高兴提交随附的提案和价格以供审核。我们期待有机会将我们丰富的技能和经验运用到这个项目上。我们已经完成过许多类似的项目，并取得了巨大的成功。我们对要做的工作的要求以及密苏里州和布兰森地区的地形有广泛的了解。 Ronny Taylor 先生将担任我们的项目经理。Taylor 先生了解沟通和响应能力对于项目质量和进度合规性的关键作用。他的背景和个人能力使项目管理成为一位强大的领导者，他知道如何最好地评估和设计所有项目要求、与团队成员沟通和领导，并实现目标并迅速完成。泰勒先生在航空摄影、数字正射摄影、激光雷达和摄影测量测绘方面拥有超过 33 年的经验，并管理或参与了全国众多县的测绘项目。OPTIMAL 在 2009 年和 2010 年负责了超过 20,000 平方英里的摄影测量和激光雷达勘测。这些勘测涵盖了美国的空间范围，包括加拿大和南美洲的国际勘测。这些项目的规模从小型的地方开发、机场和交通勘测到超过 15,000 平方英里的大型 USGS 规范合规项目不等。 Aeroquest Optimal 一直致力于为客户提供最优质的数据，拥有业内最新、技术最先进的设备，包括新型 Intergraph DMC（Z/I DMC II 230）数码相机。此外，我们还拥有 Optech ALTM 3100、100 KHz LiDAR 系统和传统的 Leica RC-30 胶卷相机，并计划在 2011 年购买新型 Optech GEMINI LiDAR 传感器。我们的设备容量不仅提高了我们提供优质产品的能力，还使我们能够在更短的时间内响应和完成项目。我们的专业员工超过 50 人，包括 FAA 执照飞行员、ASPRS 认证摄影测量师和 14 个州的专业土地测量师。此外，我们还运营多种飞机，包括 Cessna 和 Piper 型号。Aeroquest Optimal 致力于超越典型的客户关系，建立客户合作伙伴关系。我们重视与客户的关系，并致力于与您合作，实现您的目标。如果您有任何疑问，或者我们需要为您提供任何帮助，请致电 (256) 882-7788。诚挚的，
第一章 走进黑夜 - 了解法航 447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，许多人还要被绑在座位上两年，最后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员——由于执勤时间限制，他们的人数有所增加，这次 5,700 英里的航程预计持续近 11 个小时。这些都是训练有素的人员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为世界顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即便是今天，在从海底打捞出的飞行记录仪、手头上法国的技术报告以及法国法庭正在进行的详尽调查之后，人们仍然几乎无法想象飞机坠毁了。一个小故障导致 447 航班坠毁，空速指示短暂丢失——这是平稳直线平飞过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们不知所措。对于原因的问题，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，并且在他们死前已经陷入了疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉了我们很多。似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计方面的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻危机，但如果出现危机，他们也越来越不可能应对。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么对许多观察家来说，法航 447 航班失事是近代最令人困惑和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。在法航，在那里停留被认为是特别理想的。副驾驶 Pierre-Cédric Bonin 今年 32 岁，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长 Marc Dubois 今年 58 岁，与一名下班的乘务员和歌剧演员同行。15 小时内按照法国人的作风，事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查发现疲劳没有起到作用，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在受雇于 Air Inter（一家后来被法航收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行时间，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约热内卢。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配备自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供极其稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。