XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System夜视镜
侦察和监视领导者...
雨披或军用 TARP 1 个 带雨披的内衬 1 个 战术手套（徽标必须淡化或涂黑）1 个 睡垫 1 个 迷彩面漆 2 个 备用鞋带 1 条 电池，AA（用于夜视镜）12 天供应量 电池，AAA（用于头灯）12 天供应量 头灯 1 个 尼龙线（550 型）100 英尺 钢笔 5 个 铅笔 5 个 笔记本，全尺寸（用于课堂教学）1 个 笔记本，口袋大小 3 个 缝纫工具包 1 个 大猩猩牌胶带 1 卷 淋浴鞋 1 个 毛巾，大号 2 条 洗衣皂按需提供 26 天供应量 挂锁 2 个 带盒的耳塞1 个 水壶杯 1 个 挖壕工具 1 个 挖壕工具托架 1 个 以下颜色的化学灯：绿色、蓝色、红外（无红色） 每种颜色 10 个 酒精标记笔（黑色/蓝色/红色/绿色）2 个 酒精橡皮擦 1 个
DAOS 批准组织 - GOV.UK
1.a 控制系统：飞机储备管理系统；飞行控制系统 (FCS)，包括襟翼和缝翼控制计算机、机电控制杆（主动和被动）和油门（控制杆）；电动执行系统。1.b 显示系统：平视显示器；头盔显示系统；夜视镜；用于平视显示器和头盔应用的机载摄像机；机组人员保护设备、任务和任务规划计算机，包括便携式数据存储器；显示生成器；地图生成器和显示器；低头显示器和机载摄像机。1.c 准备和维持 – 传统产品：空中数据系统和燃油管理系统。1.d 由 1.a 中列出的一个或多个系统的集成组件组成的系统。– 1.c 1.e 1.a 中列出的系统范围内的新技术演示器和实验设备。- 1.c f. 1.f 1.a 所列设备的测试和支持系统。- 1.e.1.g 更新能力、支持、维修（有设计元素时），包括 1.a - 1.c 和 1.f 所涵盖项目的后期设计服务。
TACAN+ - L3Harris
除了符合和兼容各种航空电子接口外，L3Harris 还提供大量可选外围控制面板，这些控制面板具有不同的配置、照明颜色、照明电压、面板颜色和尺寸，此外还提供夜视镜 [NVG] 兼容。该系统最显著的特点之一是高功率发射器，它是迄今为止世界上最轻、最小的战术机载导航系统，重量仅为 5.2 磅，峰值功率超过 750 瓦的发射器使 TACAN+ 能够提供卓越的性能，在空对空和空对地操作中达到或超过 MIL-STD 291C 和 NATO STANAG-5034 性能参数。该系统在设计时考虑到了恶劣的军事环境，已经过测试并符合 MIL-STD-810G、MIL-STD-704 和 MIL-461E 标准，并符合 DO-160F 直升机振动等级。TACAN+ 收发器的设计和制造旨在通过在设计过程中采用高加速寿命测试 (HALT) 并在制造过程中执行高加速应力筛选 (HASS) 来提供极高的可靠性。
特立独行的风能缓解协议。......
A. 一般而言。本协议旨在确保项目业主能够建造和运营项目，而不会对军事行动和战备状态产生不利影响。项目业主同意将风力涡轮机总数限制为 125 台，MET 塔数量限制为三 (3) 座，每座建筑的最大高度为离地面 (AGL) 499 英尺。项目业主同意将项目的建设限制在附件 A 中列出的特定地理坐标内。附件 B 中提供了指定项目边界的特定地理坐标。项目业主同意在与项目相关的所有涡轮机上安装夜视镜 (NVG) 兼容照明，这些涡轮机必须按照 FAA 要求安装照明。项目业主应在项目完成前 30-60 天内通过电子邮件（n- nc.peterson.nj3.mbx.norad-j36r-omb@mail.mil）通知 NORAD（以便进行雷达不利影响管理 (RAM) 安排），并在项目完成并投入运行时再次通知 NORAD，以便真正完成 RAM。
BK117 演进情况说明书.pdf - Airwork
• 3D 合成视觉 – 在主飞行显示器 (PFD) 上实时显示三维地形、障碍物和交通状况。• 空中高速公路 (HITS) 导航 – 根据当地地形和飞机位置，在 PFD 上为飞机提供 3D 高速公路供其飞行。PFD 上显示一系列不断减小的方块，供直升机飞行。• 地理参考悬停矢量 – 允许您悬停在已知点上。• 直升机地形感知系统 (HTAWS) – 全球地形数据库与 GPS 位置相结合。• 图形飞行管理系统 (FMS) – 中央导航和通信管理系统。• 全彩色、高分辨率、阳光下可读（1,000 尼特）LCD 屏幕，亮度完全可调 • 双重冗余背光 • 输入：ADHRS、GPS 接收器（全部包含） • DO-178B、A 级软件 – 最高批准级别是 IFR 许可的关键要素。• NVIS-A 和 NVIS-B 夜视镜兼容性 • 最后五次飞行的数字飞行性能记录 • 冗余显示器/传感器架构 – 显示器故障将恢复到主飞行显示器。• 符合 RNP 0.3/BRNAV/PRNAV 标准 – 允许飞机使用 GPS 进行精确导航。
美国空军飞机事故...
执行摘要 飞机事故调查 F-16CM，T/N 88-0510 意大利切尔维亚附近 2013 年 1 月 28 日 2013 年 1 月 28 日，当地时间 (L) 大约 19:03，一架 F-16CM，尾号 88-0510，隶属于意大利阿维亚诺空军基地 (AAB) 第 31 战斗机联队第 510 战斗机中队，作为三架 F-16CM 和一架 F-16DM 飞机编队的一部分离开 AAB，执行夜间训练任务。飞行员使用了夜视镜 (NVG)。事故发生前，由于空域天气阻碍了他们完成主要任务，事故飞行员 (MP) 和事故僚机 (MW) 协调了两次模拟炸弹袭击作为备用任务。第一次袭击没有包括任何模拟防御威胁反应，没有发生任何事件。在 1948L，起飞后约 45 分钟，MP 执行了威胁反应，最终进行了“最后一搏”防御机动。这发生在第二次袭击后的撤离过程中，最初导致事故飞机 (MA) 进入 45 度机头低、90 度左翼向下的姿态。大约 12 秒后，MP 表示他迷失了方向。在 MW 的提示下切换到内部飞机仪表，MP 尝试了恢复机动。执行“最后一搏”机动和后续恢复机动导致飞机内部声音警告和警示灯亮起，飞机外部所有文化照明提示和可辨别地平线消失，飞机姿态异常，导致下降率和空速过高。宪兵在空间上迷失方向，以至于他认为无法恢复 MA。大约在 19:49:24L，宪兵启动弹射。宪兵在弹射过程中遭受致命的头部和颈部创伤。MA 在亚得里亚海坠毁，距离弹射地点约四英里。MA 及其相关财产的损失价值 28,396,157.42 美元。没有对政府或私人财产造成其他损害。事故调查委员会主席通过明确和令人信服的证据发现，事故原因是 MP 未能有效从空间定向障碍中恢复，这是由于天气条件、MP 使用夜视镜、MA 的姿态和高速度以及 MP 视觉扫描故障等多种因素造成的。这导致 MP 误判了紧急弹射的需要。委员会主席还通过明确和令人信服的证据发现，在高速弹射时宪兵的头盔立即脱落、弹射座椅安全带松弛、弹射座椅离开 MA 时向左偏航，以及弹射座椅的减速伞展开后 40 倍重力回弹，导致了宪兵的受伤，并很快导致其死亡。
比特、带宽和反向散射
克劳塞维茨在他的著作《战争论》第一章中曾说过，战争的本质是永恒的，但战争的特征却在不断变化。1 今天，我们正处于战争特征变化的另一场运动的边缘，因为它与我们的近战部队理解战场和分享这种理解的能力有关。随着海军陆战队专注于由指挥官的部队设计愿景以及技术的不断扩展和不断发展所构建的新未来，海军陆战队步兵班将经历使用武器、光学和装备方式的巨大转变，从而为战争的实施方式带来不断变化的特征。指挥官在其规划指导中指出，传统上，步兵连是能够协调全系列联合兵种的最低层级，但电子设备的小型化和处理能力的提高使对手能够为个人和小型单位提供联合兵种能力。我们必须通过将联合兵种推向班组来与这一威胁相等或更好。2 海军陆战队在优先采购当今海军陆战队可用的最佳夜视和武器光学设备方面做得非常出色，例如班组双目夜视镜或 PVS-31s 和班组通用光学设备，但未来的光学系统将在能力方面实现跨越式发展，对消费、生产和共享数据的需求不断增加。大型陆军计划，如综合视觉增强系统 (IVAS)，
军用车辆中的空间定向障碍
空间定向障碍 (SD) 是一种病症，其特征是操作员无法在由地球表面和重力垂直线提供的固定坐标系内正确感知飞行器或其自身的位置、姿态或运动。自动力飞行诞生之初，SD 就一直困扰着飞行员，尽管人们已经了解了 SD 的原因，改进了空间定向信息的显示，并更加重视 SD 培训，但主要归因于 SD 的事故仍然时有发生。与过去 30 年来逐步下降的整体事故率相比，SD 事故率在过去 15 年中基本保持不变。这似乎至少部分归因于新技术的引入，例如夜视镜，这些技术使飞行员能够在以前不可能的环境中操作。鉴于在打击 SD 方面明显缺乏进展，以及人员伤亡和飞机损失不断，人为因素和医学小组 (HFM) 认为，鉴于新兴技术和科技可能不仅适用于飞行中的 SD，还适用于其他军事环境，因此有必要重新审视 SD 主题。由此产生的研讨会题为“军用车辆中的空间定向障碍：原因、后果和治疗方法”，于 2002 年 4 月 15 日至 17 日在西班牙拉科鲁尼亚举行，会上进行了 1 次主题演讲、32 次口头演讲和 14 次海报展示
弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地
ACC 空战司令部 AFB 空军基地 AFI 空军指令 AFPD 空军政策指令 AICUZ 空中设施兼容使用区 空军 美国空军 APZ 事故潜在区 ATC 空中交通管制 BASH 鸟类/野生动物飞机撞击危险 CATM 战斗武器训练与维护 CDNL C 加权昼夜平均噪声级 CFR 联邦法规 CZ 净区 dB 分贝 DNL 昼夜平均声级 DoD 国防部 EMI 电磁干扰 FAA 联邦航空管理局 FAR 楼层面积比 GCA 地面控制进近 HAFZ 飞机飞行区危害 HRPDC 汉普顿路规划区委员会 Hz 赫兹 IONMP 装置运行噪声管理计划 JBLE 兰利-尤斯蒂斯联合基地 JLUS 联合土地利用研究 LaRC 兰利研究中心 LFA 兰利飞行进近 Lpk 峰值声压级 MSL 平均海平面 NASA 美国国家航空航天局 NLR 噪音水平降低 NVGs 夜视镜 PA 公共事务RPA 遥控飞机 SLUCM 标准土地使用编码手册 UAS 无人机系统 USC 美国代码 USDA 美国农业部 VFR 目视飞行规则
NIMS 508 急流洪水搜救队
a. 不仅支持团队内部通信的通信设备，例如具有指挥、后勤、军事、空中等功能的可编程互操作通信设备 b. 事件类型和作战环境，例如天气事件、堤坝或水坝溃坝或危险材料 (HAZMAT) 污染风险 c. 其他专业人员，例如高级医务人员、动物搜救专家、后勤专家、顾问、直升机支援人员或独特作战环境的支援人员 d. 其他运输相关需求，包括特定车辆、船只、拖车、司机、机械师、设备、补给、燃料等 e. 其他航空支持，例如直升机或固定翼飞机 f. 超出此资源指定的工具、硬件、软件、绳索和幸存者撤离设备 g. 可能存在的污染环境以及对个人防护设备 (PPE)、呼吸防护、衣物和相关设备的需求 h. 此资源的后勤支持需求，例如安全和武力保护、住宿、交通、餐饮等 i.必要的自给自足水平和持续时间，包括食物、燃料和住所 2. 请求者说明是否需要夜间行动，以确保团队具备适当的能力 3. 请求者确定任何其他设备（如热像仪、担架轮、夜视镜）并与提供商作出安排 4. 请求者说明动物救援的类型，如牲畜、马、伴侣动物、鸟类、非家养动物或外来动物 5. 请求者说明其他专用设备，如硬件、软件、绳索和幸存者疏散设备 6. 该团队有权使用水基方式运输获救的人和动物；请求者单独获取二级陆地或空中交通工具 7. 按照 ASTM International（ASTM）F2890：危险标准指南，SAR 环境中的作业可能会立即危及生命和健康（IDLH）