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World File Search System夜间飞行
夜间飞行与白天飞行相同，只是没有什么不同...
去年因冠状病毒大流行而中断后，上周克罗地亚最负盛名的军事竞赛汇聚了克罗地亚共和国武装部队、内政部以及盟军和伙伴武装部队的成员。诚然，流行病学措施将其人数减少到73人。然而，我们的印象是，为了更好地组织和进行比赛，这个数字更接近最佳值，这是“Fran Krsto Frankopan”培训和学说的责任命令。斯卢尼附近最大的克罗地亚军事训练场“Eugen Kvaternik”为所有参赛者提供了足够的空间。 6 月 18 日黎明到达训练场并不意味着您立即到达主赛“达沃·约维奇少校纪念 - 克罗地亚 2021 年第一场”的开始。这还需要在碎石路上行驶至少半个小时，参赛者聚集在莫契尔附近的一座木屋里，这里是军事演习期间炮兵和火箭营的常见地点。我们做的第一件事就是看一下首发名单，这个名单是根据前一天的资格赛用HS-9手枪和VHS-2突击步枪射击而形成的。我们注意到
夜间飞行 - 皮拉图斯飞机拥有者和飞行员协会
我们很幸运，PlaneSense 新任运营总监 Ray Torres 已加入 POPA，接替 Everett 担任专业飞行员的顾问。Ray 是退役空军上校，拥有丰富的飞行员和领导经验，包括担任中校和安全官。过去四年来，Ray 一直在 PlaneSense 担任 PC-12 机长和安全官。POPA 很幸运能拥有 Ray 作为专业飞行员顾问的经验。1 月的最后一周，飞行安全开始运行配备 Honeywell Primus Apex 航空电子设备套件的 PC-12NG D 级全动模拟器。Joe Howley 和我花了一天时间体验这款新模拟器和相关课件。总之，太棒了。正如人们所期望的那样，这款模拟器与驾驶 NG 完全相同。关键因素是，这款模拟器提供生存训练，因此飞行员可以体验正常舒适飞行包线之外的条件。飞行安全将提供多种培训选择，包括为期 11 天的初始课程和为期 5 天的复训课程。价格大约是其他选择的两倍，但提供更广泛的不利情景培训。
美国农业部森林服务站火灾经验教训报告
增强现有的航空管理培训，包括夜间飞行作业管理。当地 - 安吉利斯国家森林 (ANF) 安吉利斯国家森林主管和洛杉矶县已同意修改合作协议年度运营计划 (AOP)，以明确管理层对夜间飞行的期望。常规培训和运营将确保事件指挥官 (IC) 知道，他们可能会批准在傍晚和清晨使用适当部署的夜间飞行直升机来控制火灾，这种火灾是直接威胁，或可能对生命和财产构成威胁，在适当的情况下，或当两个机构都处于统一指挥时。这将适用于所有安吉利斯国家森林土地，包括初始行动区内的土地。安吉利斯国家森林人员在使用夜间飞行直升机时将接受有关安全要求的额外培训。森林将以“雇佣援助”的形式支付这些行动的费用。在 2010 年春季森林首席官员会议和与洛杉矶县举行的年度春季首席官员会议上，讨论了夜间飞行行动的话题。所有具有值班官员身份的森林首席官员都知道，他们可以利用洛杉矶县消防局的直升机在安吉利斯国家森林的任何地方进行夜间飞行灭火支援。火灾行为建模改进
美国农业部森林服务站火灾经验教训报告
增强现有的航空管理培训，包括夜间飞行作业管理。当地 - 安吉利斯国家森林 (ANF) 安吉利斯国家森林主管和洛杉矶县已同意修改合作协议年度运营计划 (AOP)，以明确管理层对夜间飞行的期望。常规培训和运营将确保事件指挥官 (IC) 知道，他们可能会批准在傍晚和清晨使用适当部署的夜间飞行直升机来控制火灾，这种火灾是直接威胁，或可能对生命和财产构成威胁，在适当的情况下，或当两个机构都处于统一指挥时。这将适用于所有安吉利斯国家森林土地，包括初始行动区内的土地。安吉利斯国家森林人员在使用夜间飞行直升机时将接受有关安全要求的额外培训。森林将以“雇佣援助”的形式支付这些行动的费用。在 2010 年春季森林首席官员会议和与洛杉矶县举行的年度春季首席官员会议上，讨论了夜间飞行行动的话题。所有具有值班官员身份的森林首席官员都知道，他们可以利用洛杉矶县消防局的直升机在安吉利斯国家森林的任何地方进行夜间飞行灭火支援。火灾行为建模改进
2.0 场地评估 - 巴尼特委员会
亨顿机场是 1908 年至 1968 年的重要航空中心。它被称为先驱实验之地，包括第一封航空邮件、第一次动力飞机降落伞、第一次夜间飞行和第一次城市防空。机场在不列颠之战期间曾短暂使用过，但在第二次世界大战的大部分时间里，机场主要用于运输活动，以及往返伦敦的贵宾飞行。
民航规则第 121 部分 CAA 合并
121.351 目的 ................................................................................................ 54 121.353 总则 ................................................................................................ 54 121.355 附加仪表 ........................................................................................ 56 121.357 附加设备 ........................................................................................ 56 121.359 夜间飞行 ............................................................................................. 58 121.361 仪表飞行规则 ............................................................................................. 58 121.363 水上飞行 ............................................................................................. 58 121.365 应急设备 ............................................................................................. 59 121.367 防护呼吸设备 ............................................................................................. 59 121.369 公共广播和机组成员对讲系统 ............................................................. 60 121.371 驾驶舱语音记录器 ............................................................................................. 60 121.375 附加姿态指示器.............................................................. 60 121.377 气象雷达..............................................................
LFOT - 图尔 VAL DE LOIRE - dircam
- HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。 - HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。夜间 VFR 授权但有以下限制： - PPR PN 24 HR 和 AD 操作员授权的夜间飞行； - PPR PN 24 HR 夜间飞行并获得运营商授权； - 保留用于家庭 ACFT； - 为驻扎的飞机保留； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 RWY 02 进近； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止接近 02； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 RWY 20 进近。 - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止接近 20。夜间 IFR 授权具有以下限制： - 具有 AD 操作员授权； - 经操作人员授权； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 02； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止执行 IFR RWY 02 程序； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 20； - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止执行 IFR RWY 20 程序； - 如果飞机尺寸大于所容纳的代码，则需要进行飞机研究。 - 如果优于公认的规范，则进行飞机研究。航行危险 20.1.2 对于所有 QFU：最大侧风（按平均风计算）：25 kt 干 RWY / 20 kt 湿 RWY。所有 QFU：最大侧风限制（按平均风计算）：25 kt 干跑道/20 kt 湿跑道。地面运动 20.2 地面机动 20.2 滑行规定 20.2.1 滑行 20.2.1 无论白天还是夜间，禁止通过跑道 C 进入跑道。无论白天还是晚上，都禁止任何飞机通过 TWY C 跑道。
天气相关夜间致命事故中的飞行员决策...
夜间，在没有人造照明的平淡地形上飞行，和/或有云或雾，对目视飞行规则 (VFR) 直升机紧急医疗服务 (HEMS) 任务来说，是一种危险的操作条件 (HOC)。1 据报道，天气是 HEMS 飞行员遇到的最大危险。23 每次飞行前，HEMS 飞行员都必须检查天气数据，并最终根据评估结果做出拒绝、接受、继续或推迟任务的最终决定。1 该决定是一项关键的预防性风险控制，可避免遇到非视觉气象条件 (non-VMC)，因此飞行员可以保持 VFR 所要求的视觉空间定位。1,11 在能见度降低的 VFR 下夜间飞行，看不到视觉提示或地平线，是空间定向障碍的理想条件。17
2024 年 6 月 11 日 理事会报告编号：186/24
模型飞机和无人机的使用受民航安全局 (CASA) 法律的约束，依据 1998 年民航安全条例 (CASR1998)。完整详情可在民航安全局 (CASA) 网站上找到 - 针对任何出于娱乐或教育目的而飞行模型飞机或无人机的人的新建议 | 民航安全局 (casa.gov.au)。CASA 规则包括：• 仅在日间目视气象条件 (VMC) 下在视线范围内飞行。这意味着： o 不得在夜间飞行 o 不得在云层或雾中飞行 o 始终能够用自己的眼睛看到飞机（而不是通过第一人称视角 (FPV)，除非您按照经批准的模型飞行协会的程序操作） o 飞行距离车辆、船只、建筑物或人员不得少于 30 米。 o 不得飞越任何人口密集的地区，例如海滩、其他人的后院、人口密集的公园或正在进行比赛的运动场 o 飞行高度不得超过地面 400 英尺（120 米） o 飞行方式不得对其他飞机造成危险 o 与机场、飞机场和直升机着陆点保持至少 5.5 公里的距离。CASA 是执法机构，但是，在出现重大威胁/危险或可察觉的对人员或飞机的威胁时，南澳大利亚州警方会进行干预。