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World File Search System大修间隔
DO-228 飞机起动发电机案例研究
摘要 起动发电机用于启动发动机，并在可持续速度后为飞机系统产生电力。对相关文献的回顾揭示了 Do-228 飞机起动发电机大修之间的时间，但并未深入揭示造成这一问题的因素。采用调查研究方法来获取有关这些因素的信息。Raosoft 样本技术计算器：一种主要计算或生成研究或调查样本量的软件，用于从研究人群中获得最小样本量，以技术人员的名义名额为抽样框架。问卷经过专业焦点小组讨论团队的审查和验证。结果显示，影响起动发电机大修间隔时间的因素包括环境因素（10%）、机械因素（20%）、维护不当因素（17%）、到期时间（25%）、使用/生命周期（16%）和老化（12%）。75% 的大修是计划外的。建议飞机起动发电机的大修间隔为 900 而不是 1000 飞行小时，以减少计划外维护。关键词：DO-228 飞机、飞行小时、抽样框架、起动发电机、大修间隔时间 1.0 简介 飞机维护包括几个复杂的
飞行员训练指南 - Sweet Aviation
从 1984 年开始，F28 F 和 280FX 直升机的毛重限制为 2600 磅。由于安装了涡轮增压器，主旋翼和尾旋翼转速较低，Enstrom 直升机相对安静。它们可以配备可选的辅助消声器，可显著降低噪音特征。所有 Enstrom 直升机均采用三叶片全铰接式主旋翼系统，该系统拥有超过 4,000,000 小时的飞行时间，从未发生过灾难性故障或抛出叶片。尾旋翼为两叶片，完全畅通无阻，效率极高。由于采用高惯性旋翼设计，直升机具有出色的自动旋转能力。除了是多功能和耐坠毁的直升机外，280FX 和 F28 F 直升机的设计采购和运营成本也非常低。直升机不需要液压增压或稳定性增强系统。疲劳关键部件数量有限、大修间隔长、高可靠性和易于维护导致的低小时/飞行比，这些因素结合起来可降低运营和支持成本。
飞行员训练指南 - Sweet Aviation
从 1984 年开始，F28 F 和 280FX 直升机的毛重限制为 2600 磅。由于安装了涡轮增压器，主旋翼和尾旋翼转速较低，Enstrom 直升机相对安静。它们可以配备可选的辅助消声器，可显著降低噪音特征。所有 Enstrom 直升机均采用三叶片全铰接式主旋翼系统，该系统拥有超过 4,000,000 小时的飞行时间，从未发生过灾难性故障或抛出叶片。尾旋翼为两叶片，完全畅通无阻，效率极高。由于采用高惯性旋翼设计，直升机具有出色的自动旋转能力。除了是多功能和耐坠毁的直升机外，280FX 和 F28 F 直升机的设计采购和运营成本也非常低。直升机不需要液压增压或稳定性增强系统。疲劳关键部件数量有限、大修间隔长、高可靠性和易于维护导致的低小时/飞行比，这些因素结合起来可降低运营和支持成本。
Diamond DA42 NG - 航空资源公司
涡轮增压柴油机为第一代 Twin Stars 提供动力。据 Diamond 官员称，引擎更换来得太晚了。DM2 的 TAE 1.7 升、135 马力引擎以可靠性差和频繁且昂贵的维护和大修间隔而闻名。TAE 变速箱检查、离合器更换和高压油泵更换每 300 小时进行一次，花费数千美元。更糟糕的是，将这些部件运回德国的 TAE 工厂需要花费数千美元。除此之外，TAE 引擎不能大修；它们被换成新的替换引擎 - 因此 TAE 有 TBR（更换间隔时间），而不是 TBO。2007 年，一辆使用 TAE 动力的 DA42 在德国施派尔发生了一起广为人知的撞车事故，导致 Diamond 和 TAE 陷入口水战。一名飞行员发现他的 Twin Star 电池没电了，于是他用电车启动了一台发动机，断开了外部电源，然后启动了另一台发动机。POl·l 要求卸下耗尽的电池，充电，然后重新安装以启动发动机。在随后的起飞过程中，电池显然仍未充满电。当起落架收起时，系统电压降至 8.5 伏以下仅 0.18 毫秒。这段时间不长，但足以中断发动机控制单元 (ECU) 的电源。结果：两个发动机都停止运转，螺旋桨进入顺桨位置，飞机在跑道末端稳定下来。解决办法是添加单独的电池 -
着陆时起落架故障，福克 MK 飞机事故...
° 度 °C 摄氏度 1L 左前门 1R 右前门 AFM 飞机飞行手册 APP ATC 进近管制 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员执照 C 周期 CAS 校准空速 CBO 大修间隔周期 CECOPS 机场运营办公室 CIAIAC «Comisión de Investigación de Emergencyes e Incidentes de Aviación Civil»（西班牙） CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员执照 CSN 新机以来的周期 CSO 大修以来的周期 DFDR 数字飞行数据记录器 ENAC «Ente Nazionale per l’Aviazione Civile»（意大利） EPR 发动机压力比 F/A1 乘务员 n° 1 F/A2 乘务员 n° 2 F/A3 乘务员 n° 3 g 重力加速度（9.81 m/s 2 ） GND ATC 地面运动管制 GS 地速 Hz 赫兹 ICAO 国际民用航空单位：英寸 INTA «西班牙国家航空技术研究所» (西班牙) IAS 指示空速 IR 仪表等级 kg 千克 kt 节 lb 磅 LDA 可用着陆距离 LH-MLG 左主起落架支柱 lpm 升/分钟 m 米 min 分钟 mm 毫米 NLR 荷兰航空航天实验室 PA 公共广播 RAI «意大利航空注册处» (意大利) RH-MLG 右主起落架支柱 s 秒 SB 服务公告 SB F100 福克 100 飞机服务公告 TBO 大修间隔时间 TWR ATC 塔台控制 UTC 世界协调时间
武器和平台 - 空军杂志
简介：B-2 是一种隐形、远程、穿透性核打击和常规打击轰炸机。它基于飞翼设计，结合了低空轰炸和高空气动力学效率。1999 年 3 月 24 日，Spirit 在盟军中投入战斗，袭击了塞尔维亚目标。生产分为三个批次完成，所有飞机都升级到 Block 30 标准，配备 AESA 雷达。由于成本原因，产量限制为 21 架，随后一架 B-2 于 2008 年 2 月 23 日在安德森坠毁。AESA 为未来的先进武器铺平了道路，包括远程防区外 (LRSO) 导弹和 B61-12 炸弹。飞机的混合机身/机翼可容纳两个武器舱，能够以各种组合方式携带近 60,000 磅。武器集成和军备升级侧重于增加装载量、强化/埋地目标打击能力和提高灵活性。集成包括改进的 B61-12 制导核炸弹、JASSM-ER、GBU-57 巨型穿甲弹和未来武器，如 GBU-53 SDB II、GBU-56 激光 JDAM 和 JDAM-5000/硬目标空洞感应引信 (HTVSF)。Flex Strike 模块将在预发布时将 GPS 数据提供给舱室以阻止干扰，并且是 B61-12 所必需的。名义上的第 2 阶段将允许同时装载核和常规武器，以提高灵活性。由于延误，防御管理系统升级被缩减为显示器的改进，消除了一些用于检测地面威胁的新传感器。DMS-M 提高了信号密集、反介入/区域拒止 (A2/D2) 环境中的生存能力，有助于态势感知，并能够实时避免威胁。RATS 增加了雷达辅助核精确制导，用于 GPS 拒止打击。正在进行的升级包括用于时间敏感任务更新的自适应通信套件 (ACS) 和基于 Link 16 的抗干扰飞行中重新任务分配。正在进行的努力缩短了仓库维护时间，增加了大修间隔，增加了符合空域要求的 CNS/ATM，以及用于核 C2 冗余的 VLF。美国空军计划在 FAB-T 计划下增加宽带核 C2。B-2 计划于 2032 年被 B-21 Raider 取代。根据新 START 协议，总共有 12 架飞机被考虑部署在核威慑角色中。承包商：诺斯罗普·格鲁曼；波音；沃特。首飞：1989 年 7 月 17 日。交付：1993 年 12 月 - 1997 年 12 月。IOC：1997 年 4 月，密苏里州怀特曼空军基地。生产：21。库存：20。运营商：AFGSC、AFMC、ANG（副）。飞机位置：加利福尼亚州爱德华兹空军基地；密苏里州怀特曼空军基地。现役型号：•B-2A。生产飞机升级到 Block 30 标准。尺寸：翼展 172 英尺，长度 69 英尺，高度 17 英尺。重量：最大起飞重量 336,500 磅。动力装置：四台 GE Aviation F118-GE-100 涡扇发动机，每台推力 17,300 磅。性能：高亚音速，航程 6,900 英里（空中加油时航程更远）。升限：50,000 英尺。 武器：核弹：16 枚 B61-7、B61-12、B83 或 8 枚 B61-11 炸弹（安装在旋转发射器上）。住宿：两名飞行员坐在 ACES II 零/零弹射座椅上。常规：80 枚 Mk 62（500 磅）水雷、80 枚 Mk 82（500 磅）炸弹、80 枚 GBU-38 JDAM，或 34 枚 CBU-87/89 弹药（挂架组件）；或 16 枚 GBU-31 JDAM、16 枚 Mk 84（2,000 磅）炸弹、16 枚 AGM-154 JSOW、16 枚 AGM-158 JASSM，或八枚 GBU-28 激光制导炸弹。