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加拿大因纽特人的传统文化可以适应吗？
[1] Pearce，Tristan和B. Smit。“加拿大北极气候变化的脆弱性和适应性。”气候脆弱性：理解和解决对基本资源的威胁，第4卷。学术出版社，2013年。293-303 [2]福特，James D.等。“适应气候变化对因纽特人健康的影响。”美国公共卫生杂志104.S3（2014）：E9-E17 [3]福特，James D.等。“气候变化政策对加拿大因纽特人的人口的反应：适应的重要性和机会。”全球环境变化20.1（2010）：177-191 [4] McLennan，Donald等。“西北地区东部努纳武特和乌鲁克霍克托克地区Kitikmeot地区的环境变化。极性知识：aqhaliat报告 - 卷4.“（2022）[5] Ford，James D.等。“ Nunavut Igloolik中气候变化的脆弱性：我们可以从过去和现在中学到什么。”极性记录42.2（2006）：127-138 [6] Pearce，Tristan等。“加拿大西北地区Ulukhaktok的因纽特人脆弱性和适应性的气候变化能力。”极地记录46.2（2010）：157-177 [7]Légaré，André。“对努纳武特最近政治发展的评估：因纽特人自治的挑战和困境。”加拿大本地研究杂志18.2（1998）：271-299
ICU 住院期间，隐性液体量增加，但静脉注射药物量保持不变 抗菌药物是 ICU 液体状态的最大因素
• 液体管理是一个促进正确管理静脉 (IV) 液体和药物的过程，目的是减少液体超负荷、改善患者预后和减少不良事件 1 • 重症监护病房 (ICU) 中的液体超负荷与死亡率增加有关，并会导致严重的并发症，例如肺水肿和心力衰竭 2 • 液体包括复苏液、维持液和“隐藏液体”，是 ICU 中最常用的处方药 1 • 隐藏液体的例子有血液制品、冲洗液和 IV 药物 1 • 文献显示，IV 药物占 ICU 入院第一天总液体摄入量的 61%，占前七天总液体摄入量的 40% 3 • 但是，对显著影响液体状态的 IV 药物进行分类的数据有限
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。