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探索和确定大型客机的分布式电动涵道风扇的尺寸。
为了减少二氧化碳排放，必须考虑飞机推进系统的颠覆性概念。正如过去几年的研究，混合分布式电力推进系统是一个很有前途的选择。在这项工作中，研究了使用这项技术的新概念飞机的可行性。使用了两种不同的能源：燃料发动机和电池。选择后者是因为其在操作过程中具有灵活性，并且在未来几年内有望得到改善。本研究考虑的技术前景是 2035 年：因此对电气元件、机身和推进系统提出了一些关键假设。</div>由于这些数据存在不确定性，因此进行了敏感性分析，以评估技术变化的影响。为了评估所提出概念的优势，我们根据当今技术（机身、推进、空气动力学）的发展，将其与传统飞机（EIS 2035）进行了比较。
大型飞机牵引过程中安全隐患的识别与预防
摘要：本文在引言部分简要讨论了牵引大型飞机的基本原理和方法。然后对各类大型客机牵引过程中发生的事件进行了分析。在此基础上，找出了拖曳过程中造成飞机损坏的主要原因。在此基础上，确定了已识别风险因素的百分比份额，表明主要原因是广为人知的人为因素，特别是操作和机组人员失误。最后，根据分析结果，制定了可实施的预防建议，以避免类似事件的发生。所进行的分析促进了该领域的进一步研究和持续风险分析的必要性，从而最大限度地减少拖曳过程中发生的事故数量。
大型飞机牵引过程中安全隐患的识别与预防
摘要：文章在绪论部分，简要讨论了牵引大型飞机的基本原理和方法。然后，对牵引各种大型客机时发生的事件进行分析。在此基础上，找出了拖曳过程中造成飞机损坏的主要原因。在此基础上，确定了已识别风险因素的百分比份额，表明主要原因是广为人知的人为因素，特别是操作和机组人员失误。最后，根据分析结果，制定了可以实施的预防建议，以避免类似事件的发生。所进行的分析促进了该领域的进一步研究和持续风险分析的必要性，这应尽量减少拖曳过程中发生的事故数量。
安全隐患的识别与预防...
摘要：文章的引言部分简要讨论了牵引大型飞机的基本原理和方法。然后，对牵引各种大型客机时发生的事件进行了分析。在此基础上，确定了拖航过程中飞机损坏的主要原因。在此基础上，确定了已识别风险因素的百分比份额，表明主要原因是广泛理解的人为因素，特别是操作员和机组人员的错误。最后，根据分析，制定了可以实施的预防建议，以避免类似事件的发生。所进行的分析激发了该领域的进一步研究以及持续风险分析的需求，这应最大限度地减少拖曳过程中发生的事件数量。
大型飞机牵引过程中安全隐患的识别与预防
摘要：本文在引言部分简要讨论了牵引大型飞机的基本原理和方法。然后对各类大型客机牵引过程中发生的事件进行了分析。在此基础上，找出了拖曳过程中造成飞机损坏的主要原因。在此基础上，确定了已识别风险因素的百分比份额，表明主要原因是广为人知的人为因素，特别是操作和机组人员失误。最后，根据分析结果，制定了可实施的预防建议，以避免类似事件的发生。所进行的分析促进了该领域的进一步研究和持续风险分析的必要性，从而最大限度地减少拖曳过程中发生的事故数量。
大型飞机牵引过程中安全隐患的识别与预防
摘要：本文在引言部分简要讨论了牵引大型飞机的基本原理和方法。然后对各类大型客机牵引过程中发生的事件进行了分析。在此基础上，找出了拖曳过程中造成飞机损坏的主要原因。在此基础上，确定了已识别风险因素的百分比份额，表明主要原因是广为人知的人为因素，特别是操作和机组人员失误。最后，根据分析结果，制定了可实施的预防建议，以避免类似事件的发生。所进行的分析促进了该领域的进一步研究和持续风险分析的必要性，从而最大限度地减少拖曳过程中发生的事故数量。
感觉不舒服 - EUFALDA
2009 年 6 月 1 日，一架空客 A330-203 法航客机在大西洋坠毁。在宣布进入 DETRESFA 紧急阶段之前，已经过去了六个多小时，在这一阶段，人们有理由相信飞机及其乘客面临严重且迫在眉睫的危险，需要立即救援。一家西方大型航空公司的客机在经过这么长时间后才被确定为“有理由相信”坠机，这似乎令人难以理解。虽然如果尽早启动搜救活动，不太可能挽救任何生命，但这一事件凸显了一个潜在的问题。载有数百名乘客的客机的位置和状况可能无法得到永久和实时的监控和跟踪。如果大型客机都无法做到这一点，那么商务飞机的情况可能更糟。
霍恩岛空域审查 - CASA 咨询中心
3.1.1 澳大利亚空域分类符合国际民用航空组织 (ICAO) 附件 11，包括 A、C、D、E 和 G 类，具体取决于安全有效地管理航空活动所需的服务级别。B 类和 F 类空域目前未在澳大利亚使用。每种空域类型决定了该空域允许的航空作业类型和性质。G 类空域主要由不需要监视、分离或导航协助的目视飞行规则 (VFR) 飞机使用。VFR 飞机通常在天气良好和白天飞行，因此它们可以使用地面上的视觉参考进行导航。在 A 类空域运行的飞机主要是按照仪表飞行规则 (IFR) 运行的大型客机，这些飞机与所有其他飞机保持间隔。在 C、D 和 E 类空域内飞行的飞机将获得管制和监视服务，并采用 VFR 和 IFR 混合操作。附件 B 提供了澳大利亚使用的空域类别的详细信息。
空气数据虚拟传感器 - EuroGNC19
摘要 世界各国政府和主要利益相关者将投入巨额资金发展更加绿色的航空业。为此，预计未来几年空气动力学、空调配置、推进和机载系统将有重大更新。此外，无人机民用操作的下一次出现，以及高冗余度可能带来的复杂性，正在推动航空航天界走向使用新技术实现更加智能的空调系统集成。就航空电子设备而言，趋势表明，新的航空电子模式，例如成功应用于大型客机（如空客 A380）的电传操纵和分布式航空电子设备，即使在小型飞机上也将得到广泛使用。过去几十年经历的数字革命对于实现更加智能的机载系统集成至关重要。空气数据系统将得到更新，大多数仍然基于气动探头或叶片，以实现有益的航空电子集成。近年来，人们开展了多项研究，希望利用更智能的传感器融合来提供替代的空中数据源，以检测避免常见模式的 ADS 故障并提供分析冗余。本研究是 Smart-ADAHRS 项目的一部分，该项目旨在设计部分基于虚拟传感器的简单完整空中数据系统。上述项目的主要目标是提供一种配置更轻便的创新型 ADS（一些传感器被虚拟传感器取代），确保与通用 ADS 具有相同的性能和可靠性。目前，作者正在将使用 ULM 飞机上的飞行演示器获得的飞行测试与模拟环境性能相关联。虚拟传感器基于神经网络技术，因此，学习过程对于获得合适的性能至关重要。此外，使用真实飞行数据会给系统带来新的不确定性
Sgueglia, Alessandro、Schmollgruber, Peter、Bartoli, Nathalie、Atinault, Olivier、Bénard, Emmanuel 和 Morlier, Joseph，《带有分布式电动涵道风扇的大型客机的探索与尺寸确定》。(2018) 出处：AIAA - Scitech 2018，2018 年 1 月 8 日至 2018 年 1 月 12 日（美国基西米）。
为了减少二氧化碳排放，必须考虑一种颠覆性的飞机推进概念。如过去几年所研究的那样，混合分布式电力推进是一种很有前途的选择。在这项工作中，我们研究了使用这项技术的新概念飞机的可行性。我们使用了两种不同的能源：燃料发动机和电池。之所以选择后者，是因为它们在操作过程中具有灵活性，并且在未来几年内有望得到改善。本研究考虑的技术前景是 2035 年：因此我们对电气元件、机身和推进系统做出了一些关键假设。由于这些数据存在不确定性，因此我们进行了敏感性分析，以评估技术变化的影响。为了评估所提出概念的优势，我们将其与基于当今技术（机身、推进系统、空气动力学）发展的传统飞机（EIS 2035）进行了比较。