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大黄蜂体育场大楼应急行动计划公众查看
建筑物紧急行动计划 (BEAP) 是教职员工、学生和客人在紧急情况下需要遵循的安全计划。该计划是对综合萨克拉门托州紧急行动计划的补充。以下应急响应信息是基于无法预测危急事件中的所有情况这一理解提供的，但这些信息将有助于为我们建筑物中的所有人员建立最低限度的应急准备程序培训。
（U）对 F/A-18 大黄蜂雷达系统维修定价的审计
(U) 海军部未获得维修 F/A-18 大黄蜂战机上的 AN/APG-65 和 AN/APG-73 雷达的公平合理价格。虽然海军供应系统司令部武器系统支持 (NAVSUP WSS) 遵循了联邦采购条例 (FAR) 价格合理性确定要求，但它仅获得了维修 211 个零件中的 100 个零件（47%）的公平合理价格，总计 1202 万美元，并且未获得维修 211 个零件中的 111 个零件（53%）的公平合理价格，总计 3292 万美元，涉及五份确定的交货订单。发生这种情况的原因是 NAVSUP WSS 没有识别出确定接触成本与合同项目编号 (CLIN) 级别的实际接触成本之间的波动，并允许 Vertex M&S 在交货订单中对支持成本进行不一致的分配。接触成本是指可轻松追溯到单个项目的成本，例如在维修产品时接触产品的工人的直接人工，而 CLIN 是国防部合同的一部分，合同按采购的单个项目进行细分。因此，NAVSUP WSS 为维修 211 个零件支付了至少 393 万美元，超出了公平合理的价格。
从雄猫战机到超级大黄蜂战机：- VF-2 升级为 VFA-2
自由、南方守望和伊拉克自由 (OIF) 行动中，飞行了 2,000 多个战斗小时和 483 架次。让中队的 10 架老旧 F-14D 随时准备执行所有任务的挑战，得到了水兵和指挥官的奉献和努力。每飞行一小时需要花费近 60 个维护工时，但努力得到了回报，OIF 期间的出动完成率为 98%，投掷了 320,000 磅弹药，武器系统可靠性达到 100%。2003 年 2 月 28 日，在南方守望行动期间，由指挥官 Dave Burnham 和中尉 Justin Hsu 驾驶的 111 号飞机在战斗中从一架 F-14D 上投掷了第一枚联合直接攻击弹药 (JDAM)。赏金猎人与位于加利福尼亚州中国湖海军基地的第 9 和第 31 空中测试和评估中队以及马里兰州帕塔克森特河海军航空站的人员密切合作，确保 F-14D 部队能够在伊拉克自由行动前拥有 JDAM 能力。随后，所有三个部署的 F-14D 中队都在伊拉克战争期间使用了 JDAM。5 月，VF-2 的飞行结束了赏金猎人 30 年的 F-14 飞行生涯。当该中队返回弗吉尼亚州奥西欧纳海军航空站进行飞行时，由海军少校库尔特·弗兰肯伯格和道格·丹尼尼指挥官驾驶的 100 号飞机遇到了他们将在几个月后驾驶的一架 F/A-18F。指挥官。超级大黄蜂舰队战备中队 (FRS) VFA-122 的 Keith Taylor 和 Mark Adamshick 驾驶飞机迎接他们。2003 年 7 月 1 日，VF-2 正式成为 VFA-2，并开始向 F/A-18F 超级大黄蜂过渡训练。
更换澳大利亚皇家空军 F/A-18 大黄蜂战斗机 - 澳大利亚空军
过去十年，近海和广阔区域所购现代战斗机的数量显著增加。其中最重要的采购是俄罗斯制造的苏霍伊“侧卫”战斗机的改进型。根据现有订单，目前的预测表明，到 2015 年，中国和印度可能将部署超过 400 架此类飞机。战斗机能力的增长与 SA-10 和 SA-15 等高性能地对空导弹的部署同步。未来十年内，性能更强大的 SA-12 也极有可能得到部署。由于“侧卫”战斗机的作战半径与 F-111 和 F-15E 相当，因此东南亚国家在过去十年进行的大部分现代化升级都无法奏效。中国和印度即将收购的 AEW&C 和空中加油机能力将进一步增强这种能力。澳大利亚皇家空军的 F/A-18A 在空气动力学方面无法与苏霍伊“侧卫”的所有型号相媲美。升级其武器和传感器以及作战加油机和 AEW&C 支持将扩大其战术用途，但不能弥补其固有的设计局限性。2010 年之后，随着更广泛的区域能力和数量的增强，F-111 将不再具有竞争力，没有战斗机护航。苏霍伊“侧卫”正在进一步发展，现有机身具有足够的增长潜力，可以容纳
乔利罗杰斯驾驶超级大黄蜂号飞上蓝天
在一月份告别了心爱的 F-14B 雄猫战机之后，攻击战斗机中队 103 快乐罗杰斯飞行员现在已经完成了向 F/A-18F 超级大黄蜂战机的过渡，并于七月份获得了安全飞行认证。这对快乐罗杰斯飞行员来说是一个历史性的事件，他们现在驾驶着该中队历史上的第九架飞机。大多数飞行员和武器系统军官 (WSO) 都急于完成训练并再次作为作战中队开始飞行，他们对于最近在最新海军攻击战斗机上的体验反应积极。指挥官 Brian Koehr 评价他首次驾驶超级大黄蜂战机飞行和加力起飞时说：“它起飞时就像一条被烫伤的狗，而且在空中非常容易操作。”David Reade 中尉评价说：“这架喷气式飞机的飞行控制系统做的一些事情真是太神奇了！”新型“超级大黄蜂”为前“雄猫”机组人员带来了 30 年的技术飞跃，并且
研究对大黄蜂的大脑作用取决于剂量和时机，研究揭示了
当前的毒性测试几乎完全关注急性暴露，但野外的蜜蜂更有可能面临长时间的低水平暴露。此不匹配意味着当今的测试方法缺少关键细节。例如，尽管传统测试衡量死亡率，但研究发现急性和慢性暴露都是致命的，但通过完全不同的生物学机制。这对当前法规是否适合目的提出了严重的疑问。
奥福特航空展 - 表演者简介...
犀牛演示队展示了美国海军 F/A-18F 超级大黄蜂（绰号“犀牛”）的机动性、多功能性和威力。这个绰号的由来是为了在舰载作战中区分更大、更强大的超级大黄蜂和更小、最初的“传统”大黄蜂。超级大黄蜂已在美国海军服役二十多年，通过不断升级和现代化，这种多用途舰载飞机继续在空对空和空对地领域表现出色。在演示过程中，机组人员将体验近八倍的重力，加速到 750 英里/小时的速度，并展示 F-18 令人难以置信的机动能力。海军飞行员在训练和战斗中执行空对空和空对地任务时使用了许多所见的动作。
年度报告2012-2023
普通物种现在显示令人担忧的负趋势是什么？全爱尔兰大黄蜂监测计划是一项公民计划，它跟踪爱尔兰大黄蜂的人口趋势，检测到土地利用和气候变化等因素的影响对爱尔兰流浪汉人口的影响。，它涉及每月3月至10月，在天气状况非常有利的情况下，每月行走固定的路线（横断面）。记录沿每个样带的不同部分所见的不同大黄蜂物种的数量。这些记录是分析基于的基本数据。计划中完成了哪种类型的分析？进行了两个单独的分析，以确定大黄蜂人口中的变化（如果有）。第一个是一个多物种指数，它使用爱尔兰最常见的大黄蜂（8种）来估计大黄蜂种群变化的总体方向。趋势线是从多物种指数中估算出来的，该指数总结了自记录方案开始以来人口变化的总体方向（即2012年）。第二种分析是对跟踪大黄蜂物种状态的趋势的估计。使用由统计数据统计的国际最佳实践估算的多物种指数和自发物种趋势是荷兰（监视数据的趋势和指标），Trim，Pannoeck＆van Strein，2005; Multi-species指标，MSI，MSI，Soldaat等人，2017年）。
大黄蜂微生物群在暴露于室外环境时显示时间继承和乳酸细菌的增加
问题：大的地球大黄蜂（Bombus terrestris）保持了社会核心肠道微生物，与蜜蜂相似，蜜蜂对宿主的健康和抵抗起着重要作用。在实验室条件下使用商业蜂箱进行的实验仅限于垂直传播的微生物和忽视环境因素的影响或微生物的外部收购。各种环境和景观水平因素可能会影响授粉昆虫的肠道菌群，这对农业生态系统的授粉媒介健康和舒适性产生了影响。仍然，尚不完全清楚是否可以对大黄蜂微生物群具有重要影响。在这里，我们在半场实验中进行了测试，如果大黄蜂微生物群在暴露于户外笼子内不同型号多样性时随着时间的流逝而变化。我们使用商业蜂箱分别与巢环境或暴露的外部环境区分垂直和水平传播的细菌。
