在这个表达式中,A = dU/dt 是两个框架之间的相对加速度。最终的推论是,如果 A = 0,牛顿运动方程对于两个框架都是相同的(伽利略相对论)。但是,如果 (X, Y, Z) 是一个加速框架,就会出现一个虚拟的惯性力,它似乎会将物体“拉”向左(如果 A > 0)。这在我们日常生活中很常见,比如火车车厢、汽车、飞机等加速时,我们会感到被拉向后方。这种惯性力之所以得到“虚拟”的名称,是因为它们不是“真实”的力:它们不代表物理相互作用。然而,它们非常真实,因为非惯性框架中的物体可以感受到它们。惯性力的一个明显特征是它总是与运动物体的质量成正比。一种不是惯性的但恰好与质量成正比的力就是引力。这促使爱因斯坦研究引力是否实际上是某种惯性力。我们在他的广义相对论中证明了这一点。
目的:评估 FDA 批准的两种药物在减肥方面的效果,这些药物用于 Al Dhafra 家庭医学中心 (DFMC) 的完美体重诊所 (PWC) 的肥胖患者,同时评估所用药物的安全性和成本。方法:我们进行了一项单中心队列观察性 16 周监测研究,研究对象为 DFMC PWC 中注射 Saxenda® 利拉鲁肽的患者和开放标签口服奥利司他 3 个月或更长时间的患者。研究对象为体重指数 (BMI) 为 27 kg/m2 或更高且至少患有一种体重相关合并症的参与者,以了解减肥药物的效果。利拉鲁肽患者每次就诊后都会监测体重变化,并从健康信息系统 (HIS) 中提取回顾性数据,用于监测服用奥利司他处方药的患者的体重。使用配对样本 t 检验和双样本 t 检验对连续变量的均值进行比较。结果:两组均包括来自埃马拉蒂(当地人口)的 170 名患者。监测了 Saxenda® 利拉鲁肽组的 94 名患者(平均年龄 34.8±10.27 岁),并审查了奥利司他组的 76 名患者的数据(平均年龄 46.91±10.78 岁)。使用 Saxenda® 利拉鲁肽的患者的平均体重减轻(WL)为 7.14±2.38 千克,显著高于使用奥利司他的患者(1.89±4.47 千克)。只有 14 名(15%)使用 Saxenda® 利拉鲁肽的患者出现暴露体重减轻反应,并继续进行 16 周的治疗方案(平均 WL - 7 千克),达到从基线开始 WL > 4% 的目标。在服用奥利司他并维持每日三次治疗方案 3-7 个月的 11 名患者(14.47%)中,未见明显的暴露体重减轻,因此未达到基线 5% 的目标 WL。结果显示,26.6% 的 Saxenda® 利拉鲁肽和 36.6% 的奥利司他从成本角度来看得到了适当的利用。安全性资料显示,只有 3 名患者(3.2%)因 Saxenda® 利拉鲁肽已知的胃肠道副作用而停止治疗。结论:该分析支持使用利拉鲁肽 3.0mg 进行体重管理,患者需遵守药物治疗以及饮食、运动和行为改变,因为除了先前已知的胃肠道副作用外,没有同时出现安全性/耐受性恶化。奥利司他没有显著的体重减轻,两种药物的依从性都较差。
编委会 编委会:Doc.博士。 Vigmantas Butkus(语言学),立陶宛文学和民俗研究所教授博士。 Zenonas Butkus(历史),维尔纽斯大学教授。博士。 Patrick Chura(语言学),阿克伦大学博士Anton Hruboň(历史),马泰贝尔大学教授博士。 Chiharu Inaba(通讯),名城大学教授博士。亚历山大·伊万诺夫(历史),陶格夫匹尔斯大学副教授。博士。 Dalia Jakaitė(语言学),希奥利艾大学教授博士。 Gražina Kazlauskienė(民族学),维陶塔斯伟大大学教授博士。 Mihaela Koletnik(语言学),Univerza v Mariboru Assoc。博士。 Regina Kvašytė(语言学),希奥利艾大学教授博士。 Rūta Muktupāvela(文化研究),拉脱维亚文化学院教授熟练博士。 Emilija Ogar(通讯),乌克兰印刷学院。博士。诺伯特·奥斯特洛夫斯基(Norbert Ostrowski)(语言学/语言学),Uniwersytet Jagielloński w Krakowie Dr. Monika Pokorska-Iwaniuk(语言学),Uniwersytet im。阿达玛·密茨凯维奇 w Poznaniu 博士Reda Šatūnienė(民族学),维尔纽斯艺术学院教授熟练博士。 Virginija Šlekienė(语言学),立陶宛教育大学博士。博士。 Edmundas Trumpa(语言学),拉脱维亚大学教授博士。 Rytis Urniežius(艺术研究),希奥利艾大学教授熟练博士。彼得·瓦
本文介绍了一种具有改进的流量灵敏度的 μ-科里奥利质量流量传感器装置。建立了一个 FEM 模型,该模型可以估算 μ-科里奥利装置的各种参数,例如共振频率、弹簧常数和科里奥利力。然后,这些参数用于分析模型以确定流量灵敏度。所提出的 FEM 模型可以快速模拟这些属性,通过改变设计的多个维度和其他属性来实现优化,并观察它们对流量灵敏度的影响。根据模拟结果,制造了三种装置。所有装置都经过了特性分析,并对不同装置以及测量结果和模拟结果进行了比较。该模型预测的共振频率误差小于 10%,但 1 个(共 6 个)装置除外。根据装置的类型,预测的灵敏度准确度在 6-40% 以内。与典型尺寸的参考装置相比,流量灵敏度提高了约 4-11 倍。
任何航空公司在未事先从 COHOR 获得上述航班时刻表的情况下,不得运营从巴黎奥利机场出发或抵达巴黎奥利机场的航班,欧洲法规中规定的特殊情况或不可抗力情况除外。所有运营没有时刻表的航班或故意在分配时刻表以外的时间运营航班的航空公司都可能受到民航部长的处罚。在与违规航空公司进行听证会后,CAAC(民航行政委员会)可建议民航部长处以罚款,罚款金额最高可达 7,500 欧元,如果再次违规,罚款金额可能翻倍。巴黎奥利机场每年的总时刻表数量上限为 250,000 个,其中近 28,000 个时刻表预留给规划或公共服务航班。
从一开始,本书的研究和写作就受益于与这位电影制作人的持续密切合作。从某种程度上来说,奥利弗·斯通的这种深度参与并不令人意外。在他的整个职业生涯中,斯通都表现出参与有关他的电影及其背景意义的学术和新闻辩论的意愿——事实上是浓厚的兴趣。对他来说,积极参与电影的后续生活及其引发的讨论是电影制作人责任的一部分。例如,他直接接受了美国历史协会的委托,参与其关于肯尼迪和尼克松的优点的辩论,这些辩论记录在罗伯特·布伦特·托普林的《奥利弗·斯通的美国》中。他还参与了保罗·卡特利奇和菲奥娜·罗斯·格陵兰对奥利弗·斯通的《亚历山大》的回应》中关于亚历山大的学术评论的详细讨论。然而,斯通在我们的项目中走得更远。他投入了相当长一段时间的时间和精力,从而将自己的生命和工作投入到对他和他的电影的长期和持续的调查中。在他工作生涯的大约五年时间里,他在许多会议上提供了数小时的采访时间。为了协助这一过程,我们写了采访前的笔记,概述了每次会议要讨论的问题。作为回应,斯通从不毫无准备地到来。他总是读过笔记,并有自己的书面总结,说明他想通过回复来涵盖的内容。他的口头回答非常详细 – 比我们能说的还要详细
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