红海位于一个极不稳定的地区,是众多政治和军事紧张局势的主题。在北方,苏伊士运河经历了严重的危机,造成了重大的军事后果,并对商业交通产生了直接影响。 1956年,所谓的“苏伊士危机”导致埃及将运河国有化,损害了控制运河的法国和英国的利益,并导致欧洲近一年的汽油短缺。 1967年,以色列在六日战争中入侵西奈,导致运河关闭,直至1975年才恢复通行,欧洲的石油进口再次中断。自运河重新开放以来,苏伊士运河和红海航线仍然是主要通道,但也受到来自危险性较低的经好望角的好望角航线的竞争(具体程度取决于时期)。
2 非洲。- 非洲拾穗;忠实而正确地展现了好望角及其周边地区居民的风俗习惯。全面而全面地介绍了殖民地采用的农业系统:土壤、气候、自然产物等。穿插着对非洲大陆南端奴隶制状况的观察和思考。在该殖民地受英国政府保护期间,一位英国军官写了一系列信件。伦敦,詹姆斯·坎迪,1806 年。后半部分小牛皮,书脊镀金,带有红色摩洛哥皮革标题标签。附有 H.M.S. 沉船的折叠蚀刻版画。Sceptre 和其他 9 幅蚀刻版画,包括开普敦及其周边地区的景色、捕鲸和狩猎场景。XXI,320 页。€ 675,00 第一版。- 一部关于英国统治第一阶段(1795 - 1803 年)好望角状况的匿名作品,以信件形式描述了开普殖民地多样化的奴隶人口。“巴达维亚共和国统治时期之前的开普敦的简要介绍。本书中包含的三十九封信的作者显然是奴隶制的强烈反对者,作品的很大一部分致力于阐述他对此事的看法,以及一幅素描
罗马荷兰法是博茨瓦纳的普通法。1885 年,当时的贝专纳兰博茨瓦纳寻求英国政府的保护。当时,开普殖民地处于英国统治之下,英国高级专员驻扎在好望角。在给予贝专纳兰保护时,英国于 1885 年通过枢密令决定该领土将由开普高级专员统治。英国驻好望角高级专员通过的一项公告规定,为方便行政,开普殖民地适用的民法将适用于贝专纳兰保护国。从那时起,博茨瓦纳一直遵循南非适用的民法。当时在开普殖民地适用的普通法是罗马荷兰法,现在仍然是。因此,博茨瓦纳的民法(包括商法)是罗马荷兰法。应该认识到,由于英国普通法的影响,适用于南非的罗马荷兰法发生了巨大变化。因此,博茨瓦纳的商法依赖于南非法律。在这方面,当南非法律与英国法律发生冲突时,博茨瓦纳的法院倾向于依赖南非当局而不是英国当局。当南非法律对某个问题保持沉默时,将诉诸英国法律。
自 2023 年底以来,胡塞武装袭击穿越红海和苏伊士运河的船只,导致红海和苏伊士运河面临挑战,这给海上运营环境增添了更多复杂性。袭击导致大多数船队中的船只避开红海和苏伊士运河,绕过好望角。这导致航程和运输时间延长,航运公司、港口和贸易的运营成本增加。袭击加剧了该行业的环境挑战,因为燃料消耗增加和维持服务时间表所需的航行速度增加会产生额外的碳排放。此外,巴拿马运河(连接大西洋和太平洋的重要通道)的水位下降导致每日船舶过境量大幅减少,海上贸易不得不转向更长的航线。
卢旺达和布隆迪是两个多山的国家,风景秀丽,但人口稠密。这两个国家建国历史和等级社会结构可以追溯到 400-700 年前。这两个国家的人口构成非常相似,胡图族(Bahutu)占绝大多数。根据 19 世纪的殖民人类学(PPU 1994),胡图族是从喀麦隆移民到肯尼亚,向南迁徙到好望角的班图人,居住在非洲表面约三分之一的土地上。胡图族和大多数班图族一样,从事农业工作。相比之下,根据殖民人类学,图西族(Batutsi)来自非洲东北部,是尼罗-库希特人,主要从事畜牧业。据说,在前殖民时代,人口群体一直在迁移,寻找食物和和平(PPU 1994)。
全球贸易增长预计将进一步改善,但对运输姿势下行风险的中断。商品贸易增长势头于2023年10月回到了积极的领土,这是全球各国的广泛改进。全球贸易得到了去年对贸易权衡的大流行因素的放松支持,例如公司减少了2022年建立的库存。但是,这种贸易增长的正常化存在下行风险,因为一些航运公司在袭击货船后通过红海和苏伊士运河暂停了服务。交货时间正在延长,随着船只在好望角围绕着船只的重新路线,而集装箱运输的现货率也增加了,尤其是在中国和欧洲之间(图1)。尽管情况仍然高度不确定,但到目前为止,对贸易流的影响要少于与大流行有关的贸易中断。这是由于对商品需求的增长,备用运输能力较高以及目前观察到的港口拥塞减少所致。
第 9 天 开普半岛 早餐、龙虾午餐、鲍鱼晚餐 享受一整天的开普半岛之旅,我们将带您前往大西洋和印度洋的神秘交汇处。乘车穿过海角、克利夫顿海滩和坎普斯湾,沿途风景优美,然后停下来与十二使徒岩合影。继续前往豪特湾,在那里您可以乘船绕哨兵峰游览,欣赏小岛上成百上千的海豹。在菲什胡克享用龙虾午餐,然后继续沿着福尔斯湾前往好望角。乘坐缆车前往开普角顶端的上灯塔,欣赏开普半岛和周边地区令人惊叹的美景。您的最后一站是博尔德斯海滩,您可以近距离观察非洲企鹅,然后返回开普敦。
推动能源转型,迈向面向未来的客户供应链 本年度,我们迎来了 7 艘新型双燃料甲醇船舶加入船队,同时我们还在推进船队更新计划,订购了 80 万 TEU 的新运力,包括 50-60 艘双燃料船舶,计划于 2026 年至 2030 年之间投入使用。这些船舶将取代报废船舶,将是自有船舶和期租船舶的组合,在确保灵活性的同时保留必要吨位的所有权。行业预期未来将使用多种燃料,我们正准备管理一个燃料组合,以支持我们的网络,同时与向低排放能源解决方案的过渡保持一致。船舶绕过好望角改道增加了排放量,再加上通胀压力影响了对低排放运输的需求,凸显了需要监管解决方案来推动及时转型。
本格拉洋流大型海洋生态系统 (BCLME) 位于非洲西南部海岸,从南赤道好望角东部一直延伸到安哥拉北部地缘政治边界附近的安哥拉前线(见图 1)。它涵盖了世界四大沿海上升流生态系统之一,位于海洋的东部边界。与洪堡、加利福尼亚和加那利系统一样,本格拉是海洋生物多样性和海洋食物生产的重要中心。BCLME 独特的水深、水文、化学和营养动力学使其成为世界上最富饶的海洋区域之一,年平均初级生产力为每平方米每年 1.25 克碳 - 大约是北海生态系统的六倍。孟加拉湾海洋生态系统的高初级生产力水平支撑着全球重要的生物多样性和浮游动物、鱼类、海鸟和海洋哺乳动物的生物量,而近海和离岸沉积物中则蕴藏着丰富的珍贵矿物(尤其是钻石)以及石油和天然气储量。沿海地区的自然美景也使一些地区旅游业蓬勃发展,其中许多地区以全球标准来看仍属原始状态。然而,工业污染以及规划和管理不善的沿海开发和近海活动正在导致脆弱的沿海栖息地迅速退化。
本格拉洋流大型海洋生态系统 (BCLME) 位于非洲西南部海岸,从南赤道好望角东部一直延伸到安哥拉北部地缘政治边界附近的安哥拉前线(见图 1)。它涵盖了世界四大沿海上升流生态系统之一,位于海洋的东部边界。与洪堡、加利福尼亚和加那利系统一样,本格拉是海洋生物多样性和海洋食物生产的重要中心。BCLME 独特的水深、水文、化学和营养动力学使其成为世界上最富饶的海洋区域之一,年平均初级生产力为每平方米每年 1.25 克碳 - 大约是北海生态系统的六倍。孟加拉湾海洋生态系统的高初级生产力水平支撑着全球重要的生物多样性和浮游动物、鱼类、海鸟和海洋哺乳动物的生物量,而近海和离岸沉积物中则蕴藏着丰富的珍贵矿物(尤其是钻石)以及石油和天然气储量。沿海地区的自然美景也使一些地区旅游业蓬勃发展,其中许多地区以全球标准来看仍属原始状态。然而,工业污染以及规划和管理不善的沿海开发和近海活动正在导致脆弱的沿海栖息地迅速退化。