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在1.5°C和2.0°C以下的野火风险和活动的预测全球变暖方案
抽象的野生鱼是重要的生态系统过程，对陆地植被，环境和气候产生重大影响。这项研究调查了未来的野生风险和活动如何在1.5°C和2.0°C的温暖场景下使用改良的麦克阿瑟森林火灾危险指数（FFDIN）和CLM4.5-BGC土地表面模型而变化。使用CMIP5和CMIP6的16个地球系统模型（ESMS）用于在1.5°C和2.0°C的场景中提供低，中和高温室排放场景下的气候变化变量。合奏的意思是FFDIN的意思，以及带有多个强迫的CLM4.5-BGC的结果表明，美国西南部，巴西高地和阿拉伯群岛的干燥区域预计将面临更高的野生风险，并在温暖的气候下面临更大的燃烧区域和更多的碳排放。刚果盆地和亚马逊的一部分可能具有较小的野生风险，而燃烧区域较小，碳排放量较小。预计的FFDIN的绝对变化很小，尽管在北方地区，尤其是在冬季和春季中观察到大量增加。燃烧的区域和碳排放量预计将在北方地区的总体上增加，但在东北地区减少。与1.5°C的情况相比，在2.0°C的情况下，野生风险和燃烧的面积水平预计将增加，除了西部亚马逊西部。但是，在2.0°C方案下，在热带地区，碳排放量预计会减少更多。FFDIN和CLM4.5-BGC生产的北美东部和中国东部的不同变化方向表明，非客流元素对火灾活动的潜在影响。
威廉姆斯·沙普斯：委员会对铁路规划的回应
卡罗琳·皮金 MBE AM 交通委员会主席 英国铁路长期以来一直需要进行重大改革。目前的系统服务差、沟通不畅、网络缺乏一致性，一次又一次让乘客失望。经过数年的研究和审查，政府现在提出了铁路未来的蓝图。交通委员会的任何人都不会对伦敦地上铁及其提供优质服务的模式在未来铁路规划中占据突出地位感到惊讶。威廉姆斯-沙普斯铁路计划是英国铁路未来的重要起点。该行业有很大机会提高服务的可靠性、简化售票和提高可达性，以便比以往任何时候都有更多的人使用铁路。但这些机会必须实现。英国铁路过去和现在都有可能进行巨大的变革。COVID-19 疫情对包括铁路在内的公共交通客流量产生了灾难性的影响，而对乘客行为的长期影响仍是一个大问号。 《铁路规划》的发布本身也因疫情而被推迟，因为该团队试图考虑在全国陷入一次又一次的封锁时铁路上发生了什么。要完全了解长期会发生什么，还有大量工作要做，远程和混合工作可能会成为常态。这对铁路意味着什么是任何新系统成功的关键点。《铁路规划》提出了一些合理的建议；交通委员会感到鼓舞的是，伦敦交通局 (TfL) 为伦敦地上铁使用的模型已被考虑，并被用作英国大铁路模型的基础。伦敦地上铁在提供更好的伦敦连接和增加乘客人数方面非常成功。交通委员会长期以来一直致力于