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World File Search System导航员
职位名称：长期 COVID 和 ME/CFS 家庭和社区服务 (HCBS) 导航员 工作地点：远程（最好位于明尼苏达州） 组织：我的
该职位负责为患有长期 COVID、ME/CFS 和相关疾病的个人提供量身定制的以人为本的指导和直接申请协助，帮助他们申请明尼苏达州 MA 提供的家庭和社区服务。导航员的工作包括解释 MA 和长期服务和支持如何帮助患有长期 COVID、ME/CFS 或相关疾病的人。然后，导航员将帮助参与者了解、填写和提交申请 MA 所需的各种申请表和补充文件，这些申请表和补充文件将分阶段进行，以尽量减少参与者的症状恶化。在提交各种申请后，导航员将帮助监控申请状态并根据需要帮助解决申请处理问题，向参与者解释他们目前所处的过程以及接下来会发生什么。如果参与者需要支持，导航员将可以虚拟参加他们的 MNChoices 评估，帮助从长期 COVID、ME/CFS 的角度解释概念，并支持任何评估安排。导航员将远程工作，主要通过电话、电子邮件和视频会议与参与者沟通，时间安排灵活。
乳腺通路导航员职位描述和人员...
职位持有人负责通过乳腺癌治疗途径为患者及其家人提供支持，包括二级、社区和初级护理。职位持有人将在助理服务经理的直接或间接监督下工作。他们将负责协调对有复杂护理需求的人的护理、教育和支持，并为患者和护理人员提供联系点。 该职位提供专门的行政支持，以审查违反快速诊断标准 (FDS) 和 62 天癌症治疗目标的患者。该职位将促进信托基金实现和维持 FDS 和 62 天国家癌症目标。 该职位专门为支持现有途径而设计，需要职位持有人不断发展以支持这些途径，因为这些途径会随着时间的推移不断改进。职位持有人必须具有适应能力，并愿意随着服务的发展而灵活工作，包括质量保证、服务开发和改善患者结果和体验。 职位持有人将直接和间接地与患者及其护理人员合作，协助协调从转诊到治疗乳腺癌的加速途径护理。该职位的发展将以患者的需求为主导。该职位还将包括向患者提供相关信息，并协调加快患者治疗过程所需的任何检查和预约。 该职位将涉及协调适当的服务，以最大限度地提高治疗过程的效率，从而提高患者及其护理人员的质量和体验，并旨在尽早诊断癌症。 与团队密切合作，创建和建立有关该服务的信息传单和视频内容，以及患者在接受该服务时应了解的内容。
诺威尔导航员
主任的话 新年快乐！这通常是我们反思过去、思考未来的时候。生活是动态的，唯一不变的是变化的必然性，而这种变化从生命早期就开始了。然而，随着年龄的增长，我们倾向于关注消极的变化，而不是拥抱生活中哪怕最小的积极变化。在那些充满挑战的时刻，重要的是要认识到有无数美好和善良的时刻。学会每天表达感激之情可以帮助我们改变观点，从而带来意想不到的机会和个人成长。随着新年的到来，把它想象成一张空白的画布。这是一个描绘新的个人形象、设定新目标和探索新机遇的机会。让我们利用今年的机会拥抱各种可能性，培养感恩的心态。我每天都很感激能跨过这栋大楼的门槛，与我们出色的团队一起工作，为我们美好的社区服务。我每年都这么说，但这句话一直都是真的。 1 月 2 日和 3 日，中心将对公众关闭，以便我们的工作人员开会并规划 2025 年的新机遇供您探索。我希望您今年和未来几年将我们纳入您的生活画布中！祝您在即将到来的一年里健康快乐。谨致，Susan Curtin，MS，主任
23-24 SUU通用教育导航员
Chem 1010/1015化学/实验室3/1 Chem 1110/1115基本化学/实验室（必需）3/1 GEO 1090/1095 Earth Systems/lab 3/1 Phys 1010/1015基本物理学/实验室3/1 *学生也可以完成ALEK Specement检查以确定有资格的数学1050.如果学生选择不参加科学实验室课程，则可能只有29个学分。如果发生这种情况，学生需要在任何广度类别中选择另一个GE课程，以使其GE信用额度超过30。
文章 波兰空中交通管制员和海上导航员群体感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。这项研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表 - 10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56％）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：我们证实了以下假设：从事具有特殊专业要求的职业的人员，如空中交通管制员和海上导航员，他们有强烈的、长期的情绪超负荷风险，他们认为自己的生活状况比其他员工压力小。与同样情绪负担沉重的波兰货机职业组相比，管制员和导航员组的职业倦怠程度更高，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在分歧：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。与空中交通管制员相比，海上导航员报告的职业倦怠程度更高，与同事的关系恶化，对工作感到失望。结论：结果显示与工作场所需求和员工个人倾向相关的因素存在差异，以及这些因素在职业倦怠、生活状况评估和个人资源之间的相互关系中可能发挥的作用。我们假设在职业倦怠综合征的研究中应该考虑感知压力的水平。
对波兰空中交通管制员和海上导航员群体的感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。该研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表-10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56%）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：假设从事具有特殊专业要求的职业（如空中交通管制员和海上导航员）的人，在面临强烈、慢性情绪超负荷风险时，会认为自己的生活状况比其他员工压力小，这一假设得到了证实。管制员和导航员组的职业倦怠程度高于同样情绪负担沉重的波兰货运飞行员组，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在差异：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。海上导航员报告的职业倦怠程度更高
医疗保健导航员，导航计划草案
如果需要，可以在第二页上添加其他操作。Navigation Plans should be updated with the client every 30 days Date of Next Review: ____________________________ Time: __________________________ Location: ________________________________ ____________________________________________ ___________ ____________________________________________ ___________ Client Signature Date Staff Signature Date