XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System小路
爱达荷州提顿县安全资格申请...
爱达荷州提顿县正在寻求一家合格的专业交通咨询公司的服务，以帮助实施联邦“全民安全街道和道路”（SS4A）拨款，用于制定一项安全行动计划，该计划整合了当地、地区和全州的交通计划。我们正在寻求专业的交通规划服务，为我们压力过大的交通网络提供创新和创造性的解决方案，以提高所有用户的安全性和效率。安全行动计划将重点关注提顿县的州公路系统，特别是 33、31 和 32 号公路与市和县道路、小路和人行道的整合。交通数据、事故数据、利益相关者知识和社区意见将为确定关键关注领域提供信息。安全行动计划将提供一个框架，用于协调当地和地区交通计划以及建议的网络升级，以提高交通安全性和效率。安全行动计划应解决与安全和解决方案相关的所有网络用户，包括驾驶员、行人、骑自行车者、公共交通机构和商用车运营商。安全行动计划还必须包括美国交通部 (DOT) 在 SS4A 拨款中列出的组成部分。SS4A 行动计划的组成部分可在 SS4A 2023 NOFO 表 1 中找到，网址为：https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/2023-03/SS4A-NOFO-FY23.pdf。
户外娱乐计划...
索耶县的公共土地上有很多很棒的小径和越野骑行机会。索耶县森林、Chequamegon-Nicolet 国家森林和海沃德地区纪念医院提供了数英里的小径，包括冬季胖胎自行车道。小径系统由 Chequamegon 地区山地自行车协会 (CAMBA) 开发、建造、标记、绘制和维护。它提供了从初学者到专家的各种山地自行车道，包括约 41.5 英里的单轨小径、46 英里的冬季胖胎自行车道、超过 220 英里的碎石路和遍布索耶县的双轨公路路线。此外，位于索耶县森林 Hatchery Creek 公园的 Hatchery Creek 自行车公园于 2016 年建成，是 CAMBA 小径和骑行体验中很受欢迎的设施。自行车公园包括一条泵道、一条单轨爬坡道和两条下降线：一条跳跃线和一条流线。自行车公园还包括一个技能区，旨在容纳初学者、中级和更高级的骑手。特色包括：岩石花园、小路、陡坡、单轨坡道、跷跷板、原木升降机/骑乘架和梯桥。您可以在 CAMBA 网站上查看索耶县山地自行车和胖胎自行车路线图：https://cambatrails.org/trails/
Suscol Headwaters Park Development Plan
SUSCOL HEADWATERS PARK开发计划在附带的图形中详细介绍。Generally, the Park Development Plan involves the Napa County Regional Park and Open Space District permanently preserving, improving, and providing public access to 709 acres of District-owned ridgeline open space spread across the Suscol Creek, Sheehy Creek, and Fagan Creek watersheds adjacent to Skyline Wilderness Park and due north of Jameson Canyon Road and east of North Kelly Road.Suscol Headwaters Park还将包括纳帕卫生区，苏珊山葡萄园和Tuteur家族在毗邻的物业上或毗邻物业上的地役权的步道和停车改进。公共通往公园的通道将是通过新入口，+/- 0.75英亩的停车场，以及北凯利·道路（North Kelly Road）在卡米诺·多拉多（Camino Dorado）对面的小路，以及现有的Napa Solano Ridge Trail与Skyline Wilderness Park的连接。替代行政，公共安全和其他通过启发地役权进入（但没有公共公园的通道），从安德森路（Anderson Road）到西部，通过现有改进的葡萄园道路可用。拟议的娱乐发展主要由+/- 18英里的自然表面，非运动的多用途步道组成。拟议用途，设施和该项目的其他值得注意的功能进一步总结：
苏丹油田与种族灭绝
人类的历史就在这里。这是一片古老的土地，地球上的第一批人就在这里发现。古老的帝国曾在此地繁荣兴盛，如今已被遗忘，只剩下大片废墟。苏丹瓦赫达的本提乌/马拉卡尔地区位于白尼罗河上游和尼罗河支流巴尔加扎勒河沿岸，一段新的历史正在书写。这片干旱的土地被尼罗河肥沃的洪泛平原分割开来，为这里创造了世界上最肥沃的农业机会之一。努尔族和丁卡族部落已在此南部地区生活了几个世纪，耕种土地、放牧羊群。稍北一点是努巴族，他们以小部落的形式生活在山区。这里道路稀少，基础设施很少甚至没有。多年前，在小村庄里，人们挖了淡水井。这里没有电，也没有电话。医疗服务非常有限。学校和教堂都很简陋。这里有区域贸易中心，只有旱季才能通过小路和崎岖不平的道路到达。在这个地方，只有最强大的人才能够生存下来。这些村庄在部落领土的基础设施内生存了几个世纪。一些村庄通过无线电与外界联系。然而，在这些社区里，每个人都知道 9 月 11 日的事件。每个人都说“我们和美国站在一起，愿意帮助他们。现在你知道我们 50 年来经历了什么”。美国雪佛龙公司在这里勘探石油，并于 20 世纪 70 年代发现了大片油田。
附录 2 – 收到的陈述 第 1 页，共 357 页...
DOR00002 我强烈反对在威勒尔（Wirral）释放任何绿化带土地，特别是我居住的艾尔比（Irby）。艾尔比是一个古老而成熟的乡村地区，绿化带是其中不可或缺的重要组成部分。任何利用这些绿地建造不必要的房屋的行为都是令人愤慨的。艾尔比无法使用默西铁路网，公众只能依靠途经艾尔比的一辆公交车。任何额外的住房增加都会给这个小村庄的交通、医生手术室、学校等基础设施带来巨大压力。停车场毗邻被确定为可能释放的绿化带地点之一 - Limbo Lane 和毗邻的田野。该地区有一个池塘、蝾螈（受保护物种）和其他野生动物，这些肯定会受到严重破坏。还有通行权。进入这片土地的通道非常受限，这意味着只能通过 Parkway（一条小死胡同）进入。毗邻 Thingwall Road/Thingwall Road East 的主干道是一条小路，无法应对因任何额外住房而增加的交通量。此外，近年来这条路上发生了几起严重和致命的事故，任何额外的交通量肯定会增加这种风险。我还敦促您审查 Wirral 自治市议会在 2011 年向 Peel Holdings 出售一大块土地的交易，当时 Peel Holdings 承诺建造 13,000 栋房屋。尚未建造任何房屋，议会似乎无法强迫 Peel 继续商定的房屋建设或通过强制购买收回房屋。这两种做法都可以解决政府对额外住房的需求所造成的问题。
运输资产管理计划
VTrans 如何进行交通资产管理 佛蒙特州交通局 (VTrans) 以其使命和愿景为指导，采取战略性方法维护佛蒙特州的道路、桥梁和其他基础设施。目的是以最低的实际成本在资产生命周期内实现并维持理想的良好维修状态。资产是交通系统的物理元素，例如路面、桥梁、涵洞、护栏、标志、交通信号、步道/小路、公交车、铁路和机场。佛蒙特州资产管理的一些好处包括 通过加强数据使用和预防性维护实现价值最大化， 更好地管理风险， 通过规划资产的整个生命周期提高效率 优化资产投资。VTrans 自 20 世纪 90 年代中期以来一直使用资产管理。2014 年，该机构通过了一项资产管理政策声明，该声明包含四个目标： 满足有关资产管理实施的最低联邦和州立法要求。 制定基于事实、基于风险和数据驱动的资产管理流程。 使用资产管理来管理该机构的物理基础设施、推动预算制定流程并支持该机构的战略计划。 将资产管理原则融入 VTrans 文化。TAMP 中有什么？联邦法规要求制定 TAMP。在满足法规的同时，VTrans 将 TAMP 视为调整其计划、流程和活动以支持资产管理的一部分。联邦法规要求各州交通运输部制定 TAMP，其中包括 资产管理目标和措施， 国家公路系统 (NHS) 路面和桥梁的状况（无论所有权如何）， NHS 路面和桥梁的绩效目标和问题分析， 风险分析和管理或缓解风险的策略， 生命周期规划， 解决问题和弥补差距的策略，以及 10 年财务计划，包括资产投资策略。
退役计划 - CT.gov
退役计划 KCE 电池存储场地描述 KCE 电池存储设施占地约 4 英亩，位于康涅狄格州威灵顿镇。标的物业位于住宅区 (R - 80)，位于威灵顿河以东的乡村住宅区内。该物业的东部目前用于农业，而物业的西部（包括拟议的项目区域）为林地。项目所在地的物业地势较高，且大致平坦。项目区域西部的地形向西倾斜，雨水径流向西流动。5 MW/20 MWh 电池储能系统将由安装在电池架中并以串联和并联连接的锂离子电池组成。电池将安置在混凝土板上建造的电池容器内，包括两个 Sungrow SC3150 -MV- US 逆变器和十二个 Sungrow ST2752UX - US、2.752MWh 电池容器。电池将通过地下管道连接到逆变器。现状：拟建项目场地树木繁茂，未被使用。一条现有的林间小路穿过该物业和邻近物业，通向项目一般位置。这条路将得到改善，并用于进入拟建项目。退役和恢复计划项目退役和恢复计划（计划）如下所述。与残值或转售价值相关的信用预计将超过拆除成本。土地所有者已准备好该计划，概述了在项目使用寿命结束时退役的方法和手段。该计划的目的是确定用于减轻储存设施停止运营可能造成的影响的方法。退役和恢复活动将遵守 CSC 和任何有效退役协议的适用要求。该项目的预期经济和技术寿命约为三十年。在其寿命结束时，该项目将退役，随后将拆除储存设施、辅助设备、建筑物和基础设施。一般而言，设施退役与设施建设的顺序相反。
Gary A. Flowers, PLLC 地质与岩土工程咨询
2024 年 1 月 30 日 项目编号 23-017 David Do 先生 4649 Forest Ave SE Mercer Island, WA 98040 主题：岩土服务报告 海滨 DADU 4649 Forest Ave SE，华盛顿州默瑟岛 本报告总结了我们对位于默瑟岛上述地址的房产进行地质和岩土评估的结果。 该标的房产目前正在开发一个有几十年历史的小型海滩小屋/棚屋。 根据默瑟岛地质灾害图，由于山体滑坡、侵蚀和地震危害，该房产被列为危急区域。 根据目前的计划，现有的海滩小屋/棚屋将被拆除，并在现场建造一个新的 600 平方英尺的 DADU。 可以通过一条小路和楼梯沿斜坡通往海滩进入该房产。 现有条件 该建筑工地位于整个房产最西端的海滩水平。该地产始于 Forest Ave SE 通行权的西侧，向西延伸约 425 英尺，远远超出现有海岸线。地产的上部在南北方向上宽 85 英尺。在场地的中部，宽度减小到约 20 英尺，然后靠近海滩水平面，宽度又延伸回约 60 英尺。现有住宅位于地产的上部。景观和楼梯以及一段陡峭的混凝土车道占据了地块的中部。靠近海滩水平面的地块几乎平坦，包含旧小屋/棚屋和船坞。海岸线用假山保护免受侵蚀。陡峭的混凝土车道通向南面相邻地产上的现有住宅。这所房子位于海滩水平面的正上方，位于目标场地现有房屋的斜坡下方。车道从相邻地产开始，进入目标地产，回到邻近地产，回到目标地产，然后回到邻近地产，最后到达邻近车库。顶部的森林大道 SE 和底部的平坦海滩区域之间的整个斜坡区域要么被大量景观美化，有多个小假山和木墙，要么被蜿蜒的混凝土车道覆盖。在斜坡的脚下，就在混凝土车道的外面，有一座大约 6 英尺高的假山，将斜坡与平坦的海滩区域隔开。
塔尔博特 WMA 管理计划 2022-2031 - CT.gov
执行摘要 塔尔博特野生动物保护区位于康涅狄格州苏格兰。野生动物保护区的首批土地于 1975 年从塔尔博特家族手中收购，塔尔博特家族一直将该地产用作终身使用权，直到 1981 年。塔尔博特家族希望将该地产作为鱼类和野生动物保护区进行管理，而绝不会将其开发用于密集的娱乐目的。多年来，他们购买了九块土地，最近一次收购是在 2008 年。该地产目前面积为 472.42 英亩。塔尔博特野生动物保护区允许狩猎、诱捕和钓鱼。鼓励公众以符合合理自然资源管理的方式使用该地产。虽然该地产上不允许修建小径，但有古老的林间小路和维护良好的内部服务道路，为公众提供了充足的进入该地区的通道。高地森林占该地产栖息地覆盖率的 84%。其余土地由湿地、水体和管理的早期演替栖息地组成。橡树-山核桃树是主要的森林覆盖类型，占森林总面积的 55%。该遗产地森林区域的大小类别多样性非常小，超过 94% 属于锯材大小类别，不到 1% 属于幼苗/树苗大小类别。这项为期 10 年（2022-2031 年）的管理计划将重点关注：1) 利用除草、割草、覆盖和造林处理创造、改善和维护多样化的野生动物栖息地；2) 通过维护遗产地的现有基础设施来支持以野生动物为基础的休闲机会；3) 开发和维护由多种树种和树龄类别组成的健康森林；4) 保护梅里克溪和比弗溪的水质。这项管理计划规定维护六英亩的旧田地栖息地，并对 167 英亩的土地进行造林处理，从而创建 52 英亩的早期演替栖息地。康涅狄格州 2015 年野生动物行动计划确定了支持物种多样性和保持常见物种共同性所需的保护行动。野生动物行动计划涉及一系列最需要保护的物种及其主要栖息地。塔尔博特野生动物管理区这项为期 10 年的森林管理计划中概述的造林和栖息地管理实践将促进森林资源的可持续性，并改善美洲丘鹬、松鸡和野生动物行动计划中确定的其他 50 多种最需要保护的物种的栖息地。
伊利诺伊州电动汽车基础设施部署计划 - 2023 年更新
规划愿景和目标愿景（更新）伊利诺伊州交通部设想了一个创新、可持续和多式联运的交通系统，以支持当地目标并促进伊利诺伊州经济发展。促进电动汽车和电动汽车充电基础设施的部署是这一愿景的重要组成部分。伊利诺伊州的目标是成为电动汽车制造和部署的领导者，到 2030 年，该州的道路上将有 100 万辆电动乘用车。为了满足充电需求以适应电动汽车的这种增长水平，该州正在完成其“100 万路线图”，该路线图将纳入伊利诺伊州特定需求的最新数据，并提出到 2030 年的 DCFC 安装目标以满足这些需求。“路线图”定于 2023 年秋季最终发布，预计 NEVI 和 CFI 等联邦资助计划以及该州自己的电动汽车和充电基础设施计划将对实现我们的 DCFC 充电目标至关重要。在制定此 NEVI 计划更新过程中以及通过自 2022 年 8 月以来启动的实施活动，IDOT 与其他州机构和广泛的利益相关者密切合作，确保电动汽车充电基础设施的部署支持当地目标并响应利益相关者的需求。2023 年 NEVI 计划更新继续设想一个覆盖伊利诺伊州所有州际里程的电动汽车充电器网络。基于利益相关者的参与以及过去一年与其他州共享信息所获得的经验教训，IDOT 越来越强调灵活性和场地敏感的计划设计方法，以便尽快有效地部署所需的基础设施，为不断变化的条件做好准备，并确保所有伊利诺伊州人都能公平地获得低成本、安全的快速充电。这与 2022 年计划有所不同，2022 年计划提议要求每个 NEVI 站点位置满足 FHWA 规定的最低要求以外的额外要求。如该计划的电动汽车充电基础设施部署部分所详细描述的那样，一旦所有指定的替代燃料走廊都完全建成，IDOT 就开始与合作机构和其他利益相关者合作，计划利用 NEVI 资金。剩余 NEVI 资金的初步使用计划包括在州内美国路线和风景小路沿线的关键位置安装充电基础设施，在需求超过供应的地方、交通不便的社区以及该州 DCFC 网络中任何剩余的空白处支持额外的充电基础设施。目标（已更新）除了该州 2030 年的电动汽车采用和充电器安装目标外，IDOT 的 NEVI 计划还与该州的远程运输计划 (LRTP) 相一致。LRTP 为交通系统设立了 5 个绩效目标，涉及经济、宜居性、移动性、弹性和管理能力。