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B61 Mod 12寿命扩展程序尾套件组件
炸弹组件（BA）武器控制单元（WCUS）中使用的电容器的可靠性。在采购新电容器后，DOT＆E需要在物联网和最终生产WCUS中使用的WCU进行比较测试。在2020年8月进行了广泛的并排测试后，DOT＆E确定了物联网和E中使用的WCU是生产代表。•B61-12 TKA表现出很高的精度和
未来的挑战：实现美国可持续航空燃料增长目标的关键视角
1903 年，人类首次乘飞机飞行，开启了旅行的新纪元。近 120 年后，每年约有 45 亿人乘坐 3900 万次航班出行 [1]。随着航空旅行的兴起，经济增长和全球化也随之而来，商品、人员和服务可以跨越国界，以前所未有的便捷到达全球各个角落。然而，航空旅行的增多也是有代价的。最近的数据显示，全球航空业每年要消耗超过 1000 亿加仑以化石燃料为主的航空燃料，约占所有与交通相关的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量的 11% 和人为 CO 2 总排放量的 3% [2, 3]。此外，除了二氧化碳之外，化石燃料的燃烧还会促进高层大气中硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和尾迹的形成，这些都被认为会进一步加剧地球的温室效应 [4]。预计到 2050 年，航空燃料需求将增加一倍以上 [5]，到 2070 年将增加三倍 [6]，因此，需要继续加快努力，实现全球航空业脱碳，以减少不断上升的排放，避免气候变化带来的最坏后果 [7]。
一种用于放射诱导皮肤损伤的新型鼠尾模型
预印本（未经同行评审认证）是作者/资助者。保留所有权利。未经许可不得重复使用。此版本的版权所有者于 2025 年 1 月 15 日发布。；https://doi.org/10.1101/2025.01.10.632342 doi：bioRxiv 预印本
用于 EC145 尾梁检查的自动空气耦合超声波技术
摘要。通常，复杂航空航天部件的超声波检测采用喷射技术。然而，水耦合会带来压力变化、气泡、水垢、藻类和机械腐蚀等缺点。因此，最好采用非接触式技术，以避免这些缺点。空气耦合超声波技术可以通过特殊传感器结合特殊发射器和接收器技术来减少空气和固体之间的巨大声学失配。尽管进行了这些优化，但测试频率必须低于 1 MHz。已经发表的研究表明，低超声频率对于检查 CFRP 夹层部件（即使使用水耦合）是必要的。空气耦合超声波检测技术已经适用于测试 CFRP 蜂窝夹层结构。由于传感器在复杂部件的相对侧垂直对齐，因此需要十轴机器人扫描系统。本文介绍了欧洲直升机公司自 2011 年起在多瑙沃特运行的自动空气耦合机器人超声波成像系统的初步结果和细节。该项目是欧洲直升机公司德国分公司、Robo-Technology、EADS Innovation Works、Ing. Büro Dr. Hillger 和 Ostertag 之间的合作项目。
DNA识别和通过羟基甲基-γ尾钳肽核酸诱导的基因组修饰
未通过同行评审认证）是作者/资助者。保留所有权利。未经许可就不允许重复使用。此预印本的版权持有人（该版本发布于2023年7月9日。; https：//doi.org/10.1101/2023.07.08.548209 doi：biorxiv Preprint
d2 维重尾随机环境中的非定向聚合物
d P ( S ) := 1 ZN,ce − c |RN |。该模型已得到充分研究（从开创性的工作 [ 21 ] 开始），现在已得到充分理解：在高 PN,c 概率下，RN 接近于具有明确半径 ρ d,c N 1 / ( d +2) 的无洞 ad 维球（参见 [ 11 , 4 , 20 ]）。当 ω 非平凡时，模型 ( 1.1 ) 描述了自吸引（若 h > 0 ）或自排斥（若 h < 0 ）聚合物与随机环境相互作用。在每个位点，聚合物链与无序状态相互作用恰好一次，这可能模拟一种屏蔽相互作用，即一个单体在特定位点“吸收”所有相互作用。我们选择坚持这种设置，以便继续 [ 5 , 25 ] 中发起的研究，该研究将该模型视为受其范围惩罚的随机游走的无序版本。
设计、测试和验证 COTS 尾纤模拟输出 InGaAs APD 接收器
检测低功率和高功率光的短脉冲 能够在恶劣环境和很宽的温度范围内工作 大动态范围 在感应到明亮目标后，快速过载恢复以检测后续信号 承受高光功率密度，提高探测器的损伤阈值 除了这些标准之外，许多 LRF 和 LiDAR 系统设计都会受益于在传输和接收过程中使用光纤，以改善系统热管理并降低整体系统噪音 (1) 。许多国防应用都需要商用现货 (COTS) 组件，因为 COTS 更容易获得且更具成本效益。CMC 推出了一系列新的 COTS 尾纤 SMT 封装铟镓砷 (InGaAs) 雪崩光电二极管 (APD) LIDAR/LRF 接收器，276-339832-VAR，根据 MIL-STD 规格进行设计、测试和验证。这款 COTS APD 接收器提供的性能可以更准确地检测更长距离的小目标。坚固的光纤尾纤封装有利于节省空间和简化系统集成，同时满足 MIL-STD 环境操作条件。
酒吧尾戈德维特（西阿拉斯加）limosa lapponica baueri
酒吧尾的戈德维特的两个亚种，它们在北半球的单独繁殖地繁殖，澳大利亚越冬1。Limosa Lapponica Baueri在阿拉斯加西部，西伯利亚东北部以及越过澳大利亚北部，澳大利亚和新西兰的越野繁殖。limosa l。 Menzbieri在西伯利亚北部和越过澳大利亚西北部和东南亚繁殖。这两个亚种都可能迁移到北领地（NT），但钢筋尾godwits的记录很少识别亚种，因为它们通常只能在飞行时才能区分。
2021 年美国航空气候行动计划
目标和行动承诺 美国认为，通过增强雄心来应对气候危机是我们这个时代的当务之急。本《航空气候行动计划》为航空业提供了一种全政府方法和政策框架，以促进更广泛的全经济目标。为实现雄心勃勃的气候目标，美国将实施一系列政策措施，促进创新并推动整个美国航空生态系统的变革，即航空公司、制造商/供应商、机场、能源公司、航空公司客户和各级政府。该计划以美国航空业宣布的单独和全行业承诺为基础。我们的愿景是通过以下方式减少排放： • 航空公司将新的、更高效的飞机引入其运营机队，并退役旧的、效率较低的飞机。 • 原始设备制造商 (OEM) 开发新的、更节能的飞机和发动机技术。 • 美国政府 (USG) 和航空公司改进了整个国家空域系统 (NAS) 的飞机运营，飞行轨迹更加优化，从而减少了燃料使用和尾迹影响。 • 能源部门生产可持续航空燃料 (SAF)。 • 电气化和潜在的氢气作为短途航空的解决方案。 • 美国各地机场运营的进步。 • 国际倡议