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附录 4 CEMP - 温哥华港
Seaspan 计划通过增加新的基础设施来整合其温哥华干船坞公司 (VDC) 设施的船舶维修活动，以更好地容纳和服务小型船舶。该项目涉及在现有深水舾装码头西侧安装一个浮动工作浮桥和两个额外的干船坞（图 1）。工作浮桥将用于进入现有的 Careen 和两个新的干船坞。两个新的干船坞都将由钢板制成，看起来与现有的 Careen 相似，但会更小（表 1）。为了给新干船坞的布置腾出空间，现有的 Careen 将向南移动 40 米，并且需要行使租赁选择权将现有的水域向西扩展约 40 米（图 1）。预计新干船坞的船舶维修周期约为两周或三周。除维护或其他罕见情况外，干船坞将在其使用寿命期间一直停泊在其工作位置。
施工环境管理计划 ...
Seaspan 计划通过增加新的基础设施来整合其温哥华干船坞公司 (VDC) 设施的船舶维修活动，以更好地容纳和服务小型船舶。该项目涉及在现有深水舾装码头西侧安装一个浮动工作浮桥和两个额外的干船坞（图 1）。工作浮桥将用于进入现有的 Careen 和两个新的干船坞。两个新的干船坞都将由钢板制成，看起来与现有的 Careen 相似，但会更小（表 1）。为了给新干船坞的布置腾出空间，现有的 Careen 将向南移动 40 米，并且需要行使租赁选择权将现有的水域向西扩展约 40 米（图 1）。预计新干船坞的船舶维修周期约为两周或三周。除维护或其他罕见情况外，干船坞将在其使用寿命期间一直停泊在其工作位置。
R&S®VCS-4G 基于 IP 的语音通信系统
R&S®VCS-4G 基于 IP 的语音通信系统 一览 R&S®VCS-4G 专为民用 ATC 和防空 (AD) 部署而设计。它支持空中交通管制员和飞行员之间的全功能无线电通信，包括必要时的特定无线电遥控操作。对于地对地通信，它还提供全方位的 ATC 功能，并与传统模拟和数字 VCS 以及其他相关空中交通管理 (ATM) 系统（如语音记录器）进行广泛的互通。还支持其他语音服务，例如对讲机、电话和 IP PABX。这种完全基于 IP 的通信系统的主要优势之一是其非常高的可扩展性。它允许使用相同技术和设备类型的系统部署，从单个控制器工作位置 (CWP) 到全尺寸区域控制中心 (ACC)。此外，该系统旨在提供完全冗余，包括在不同站点进行分布式部署以实现地理冗余。
操作概念描述更新 - RETINA
ADS-B 自动相关监视 – 广播式 AH 抽象层次结构 AOIS 航空运行信息系统 AR 增强现实 A-SMGCS 先进地面运动引导和控制系统 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制操作员 ATCR 空中交通管制雷达 ATM 空中交通管理 COO 协调员 CTOT 计算的起飞时间 CWP 管制员工作位置 DEL 交付 DTD 接地距离 EID 生态界面设计 EOBT 预计起飞时间 ER 探索性研究 ETOT 预计起飞时间 FDP 飞行数据处理 FOV 视场 GGV 注视、手势、语音 GND 地面 HDE 低头设备 HMD 头戴式显示器 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IHP 中间等待点 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 JU 联合承诺 LOC 航向道 LVP 低能见度程序 OOT 离开塔台 PP 伪飞行员 PSR 主监视雷达雷达无线电探测和测距
PJ_16 最终项目报告官方 (2_0) (3)
解决方案 PJ.16-03“使用基于虚拟中心的技术实现基础设施合理化”（以前的“工作站、服务接口定义和虚拟中心概念”）已经开发出一种将管制员工作位置 (CWP) 与产生数据的数据中心分离的概念。这种精益高效的 ANSP 基础设施使用解决了分散的欧洲 ATM 系统和国家特定架构所带来的问题，使欧洲能够转向可互操作、经济高效且灵活的服务提供基础设施。CWP 的分离应该能够更有效地利用最有价值和最昂贵的资源——人力。通过提高灵活性，ANSP 能够更好地管理人员以适应当前的交通状况并确保服务的连续性。该解决方案已经为 SJU 带来了具体成果，即概念的一致定义、ATM 社区认可的目标架构、ADSP 服务的定义。它还为欧盟委员会授权的最近完成的空域架构研究 (AAS) 提供了明确的技术投入。
就业前职业健康筛查
*员工健康将接受2步PPD皮肤测试（过去12个月内1 st PPD，在过去6个月内2 nd PPD），或者在过去12个月内进行Quantiferon Gold血液测试。如果先前有反应性结核病或血液测试，则需要在租用后6个月内进行反应性测试和胸部X射线。如果您缺少上述任何历史文档，我们将解决您在职业前职业健康筛查期间的任何差异。如果您打算向任何疫苗申请医疗或宗教豁免，请在此处提交您的申请。呼吸拟合测试（RFT），具体取决于位置和工作位置。这将在随后的任命中进行。请询问员工健康团队如何安排此服务。诊所地区不允许需要监督的儿童；请相应地计划您的访问。要安排您的员工健康评估，请致电（434）924-2013。我们建议尽早安排此任命，至少在入学前十天。
作战概念描述更新 - RETINA
ADS-B 广播式自动相关监视 AH 抽象层次 AOIS 航空运行信息系统 AR 增强现实 A-SMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制操作员 ATCR 空中交通管制雷达 ATM 空中交通管理 COO 协调员 CTOT 计算的起飞时间 CWP 管制员工作位置 DEL 交付 DTD 接地距离 EID 生态界面设计 EOBT 预计起飞时间 ER 探索性研究 ETOT 预计起飞时间 FDP 飞行数据处理 FOV 视场 GGV 注视、手势、语音 GND 地面 HDE 低头设备 HMD 头戴式显示器 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IHP 中间等待点 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 JU 联合承诺 LOC 航向道 LVP 低能见度程序 OOT 离开塔台 PP 伪飞行员 PSR 主监视 RADAR 雷达无线电探测与测距
内部更改计划审查记录
在图纸建筑物建筑物相关或条件和合规方法上注明了负责设计人员的名称，地址和职业。在VEBC第601.2节的图纸上注明了更改的位置。103.9和601.2。将图纸和费尔法克斯县的封面上的拟议作品分类为每个VEBC部分密钥，指示涉及多个空间时的工作位置（例如，购物中心，办公楼等）ICC-ES评估报告附加了其他专有材料 /设备。 图纸参考所有适用的代码和标准。 附加并完成了特殊检查的陈述。 计划中提供的清晰工作范围。 建筑计划审查封面封面已连接或包含在建筑图纸中。ICC-ES评估报告附加了其他专有材料 /设备。图纸参考所有适用的代码和标准。附加并完成了特殊检查的陈述。计划中提供的清晰工作范围。建筑计划审查封面封面已连接或包含在建筑图纸中。
成功引导空中交通管制员的注意力
Ádám Szöllősi; Dóra Balló HungaroControl Zrt., Igló u.33-35, 1185 布达佩斯，匈牙利 摘要 — 让操作员的注意力集中在情况数据显示的正确位置是成功引导空中交通的关键因素之一。但是，当大屏幕上显示复杂且密集的交通状况时，这一点变得尤为困难。本文介绍了我们为空中交通管制员 (ATCO) 开发的原型注意力引导 (AG) 系统。该系统使用眼动追踪作为 ATCO 当前注意力的输入。针对特定的空中交通管制 (ATC) 事件（例如交接和冲突警报）实施了不同的注意力引导。对于这些事件，如果空中交通管制员没有注意到空中交通管制事件，则会在不同升级级别内逐步呈现不同的视觉提示。AG 系统在五名空中交通管制员的人机交互验证试验中进行了测试。选择模拟的匈牙利飞行中心空域作为测试案例。验证试验显示，配备 AG 功能的解决方案控制器工作位置 (CWP) 的结果令人鼓舞。与没有 AG 支持相比，ATCO 报告称，使用解决方案 CWP 的工作量更少，情况意识得到改善。还报告称，解决方案系统的接受度和信心都有所提高。ATCO 强烈感受到我们强大且交互流畅的注意力引导系统的大力支持，鼓励我们进一步开发原型以实现运营使用。
涡轮刀片测量通过新的力矩平衡机
燃气涡轮转子的元素图1显示了典型喷气发动机转子的横截面。该发动机由一个带有许多风扇附带的单个轴组成。每个风扇由一个轮毂组成，其中一组叶片从集线器向外延伸。叶片是用异国情调的材料加工的，能够在可能大于1200 o的温度下承受力。刀片通常会灵活地安装。除非转子高速旋转，否则它们不会保持其工作位置，以使离心力克服重力。这些风扇在喷气发动机中被称为“阶段”。这些阶段使用极高的公差将其组装到轴上。平衡喷气发动机转子如果转子完全刚性，则可以通过旋转转子，测量惯性的CG偏移和乘积来纠正其不平衡，然后在两个平面上的每个平面增加校正权重以补偿不平衡。实践中这不起作用。相对于不平衡力，轴的直径较小，因此当它高速旋转时会弯曲。随着速度的增加，测得的不平衡将增加，因为轴的弯曲会导致CG偏移增加。这意味着必须在与不平衡来源相对应的位置进行镇流器校正。这种类型的校正属于称为“柔性转子平衡”的类别。因此，燃气轮机转子是平衡最困难的物体之一。解决问题的解决方案是在将其组装到转子中之前分别平衡每个阶段。如果将叶片组装在集线器中的位置，可以简化平衡每个阶段的任务，从而导致最小的初始不平衡。有两种方法对刀片进行分类：按重量或瞬间。时刻分类会取得最佳平衡，但需要一台特殊的机器来测量瞬间。