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PMV-2 事故导致一名士兵丧生 - 陆军安全
2023 年 8 月 22 日，当地时间 08:51，俄亥俄州斯特朗斯维尔，一名 25 岁的美国陆军招募站中士在一次 PMV-2 事故中丧生。这名士兵骑着他的运动型摩托车穿过十字路口时，一辆车在左转时没有让行。这名士兵摔倒在地，在路面上滑行，被压在车下。急救医疗服务部门赶到现场，将他送往当地医院，在那里他接受了呼吸机治疗。他被撤除生命支持系统，于 2023 年 8 月 28 日去世。这名士兵穿着所有个人防护装备；但是，他的陆军强制摩托车训练认证不详。部队/安全联络点正在等待执法部门发布最终报告。
前往弗赖尔空投区的路线
前往弗赖尔空投区需要您离开乔治亚州摩尔堡。请确保您持有军人身份证或哨所通行证，以便在返回时重新进入哨所。在谷歌地图上输入“弗赖尔场家庭观景区”获取路线。 - 起点：1-507 空降学校营停车场 - 右转进入 RIORDON 街（0.4 英里） - 左转进入 MARCHANT 街（0.1 英里） - 沿环形交叉路口走第 2 个出口进入 INDIANHEAD 路（0.4 英里） - 沿环形交叉路口走第 2 个出口进入 BRADSHAW 路（0.4 英里） - 在山脚下右转进入 JECELIN 路（0.5 英里） - 继续沿 LAWSON 陆军机场行驶，直到停车标志（2.5 英里） - 右转进入 DIXIE 路（0.6 英里）
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。它补充说，E-3 开始“缓慢左转，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生，飞机损毁。[见“空中预警和控制系统坠毁造成 24 人死亡”，1995 年 11 月“航空航天世界”，第 14 页。
Cottonwood Cutoff 步道和指南
欢迎来到本特古堡！前面的铺砌道路通向古堡入口。欣赏周围的空间。这是谁的故乡？数百年来，南部夏延族和阿拉帕霍族一直生活在这一地区。是什么吸引其他人在 19 世纪来到这里？（您将在访问期间发现这个问题的许多答案。）左转进入草径。 *您离家最久的时间是多久？您去了哪里，为什么？刘易斯·加勒德写道：“我们到达古堡时，很快就卸下了马鞍，走出大门，四处寻找青草。进去后，我们遇到了圣弗兰先生，他把我们介绍给了合伙人威廉·本特、汉普斯特德博士和几位商人。我们五十天来第一次坐在一张桌子旁，用刀叉和盘子吃饭。”第二站：沼泽
HHMI 当地资源交通...
从杜勒斯机场 (IAD) 到总部的路线从杜勒斯机场通道路向西行驶，右转至 SAARINEN CIR。稍右转进入 SAARINEN CIR。直行进入杜勒斯机场通道路。从 VA-267 EAST 出口（出口号 12/13/14）驶出，前往 RESTON PKWY/WIEHLE AVE/HUNTER MILL RD。汇入 VA-267 E（部分收费）。从 I-495 出口（出口号 18）驶出，前往 BALTIMORE/RICHMOND。在岔路口靠左行驶。汇入 CAPITAL BELTWAY/I-495 N。从 MD-185/CONNECTICUT AVENUE 出口（出口号 33）驶出，前往 CHEVY CHASE/KENSINGTON。在斜坡的岔路口靠右行驶。汇入 CONNECTICUT AVE/MD-185 S。右转进入 JONES BRIDGE RD。左转进入 PLATT RIDGE RD。入口大门就在你的左边。
派珀技术中心，SPACE 320 555 RAMIREZ ST
110 (港口) 高速公路北行 110 北至 5 号高速公路立交 (101 连接) 走立交 (101 连接) 朝 5 号高速公路南行行驶 参见左上方 101 号高速公路南行方向 乘坐公交车 (50¢) 从 Temple 和 Main Streets 的拐角处乘坐 DASH 路线“D”到达市政中心。Piper 技术中心站。通过保安亭旁边的车道进入。乘坐电梯到三楼。步行到装卸码头区域的北端。上台阶。记录管理部门办公室门在卷帘门旁边，标志上写着：城市记录中心和档案馆 驾车前往市政中心 Temple Street East。在 Center Street 左转。穿过 101 高速公路。在 Ramirez Street 右转，然后左转到停车亭。要求停车位以前往位于 320 号停车位的城市记录中心。
马里布市大规模疏散计划
D 交通控制计划“D”包括在主要交叉路口安装交通控制措施。这将允许车辆利用专用车道（例如双向左转车道）从峡谷或侧路进入 PCH。实施该计划不需要利用警察交通信号开关来改变峡谷或侧路的优先绿灯时间。这种方法将要求警官采取现场交通控制措施，暂时阻止 PCH 上的迎面而来的车辆。如果 LASD 确定峡谷或侧路上的交通已开始堵塞，则将实施此交通控制计划。已经为每个主要交叉路口制定了单独的交通控制计划，以指导交通控制措施的安装。将在交叉路口附近放置一批交通控制设备以供部署。负责机构 – LASD、CHP、圣莫尼卡警察局和 VSO
FAA - 空间定向障碍
墓地旋转是一种幻觉，可能发生在有意或无意进入旋转的飞行员身上。例如，进入左旋的飞行员最初会感觉飞机在向同一方向旋转。但是，如果左旋继续，飞行员会感觉飞机旋转在逐渐减小。此时，如果飞行员使用右舵来停止左旋，飞行员会突然感觉到飞机在向相反方向（向右）旋转。如果飞行员认为飞机在向右旋转，那么反应将是使用左舵来抵消右旋的感觉。但是，使用左舵，飞行员会在不知情的情况下重新进入原来的左旋。如果飞行员交叉检查转弯指示器，他/她会看到转弯指针指示左转，而他/她感觉到右转。这在飞行员在仪器上看到的内容和飞行员感觉到的内容之间产生了感官冲突。如果飞行员相信身体感觉而不是信任仪器，左旋将继续。如果足够多的
AAIB 公告 6/2023
几位目击者报告称，飞机的飞行高度比他们通常看到的飞机飞行高度低，而且离机场更近。据报道，飞机在每次盘旋飞行中都在 Scrabo Hill 内飞行（图 3）。几人报告称，发动机在这些盘旋飞行中听起来像是在挣扎。再次起飞后，飞机盘旋爬升至机场上方 1,600 英尺。然后它盘旋下降，完成几圈飞行后降落在 33 号跑道上（图 2 - 点 3）。19:07 时，机场一名手持无线电的人听到女飞行员在无线电中评论风，目击者认为这是指飞机刚刚完成的进近和着陆。飞机再次起飞并完成另一次左转盘旋返回 33 号跑道（图 2 - 点 4）。记录数据显示，飞机在飞行到此时为止的大多数转弯中倾斜角度约为 30°，但在一次下降转弯中倾斜角度达到 47°。
根据脑电图和生理信号估计情感、认知和意动状态的工具
近几十年来，基于脑电图 (EEG) 的脑机接口 (BCI) 研究已变得更加民主化 (Nam 2018)。该技术能够通过 EEG 将信息从人脑传输到机器，尤其能够帮助严重运动障碍患者向轮椅等辅助技术发送命令，例如通过想象左手或右手运动来使轮椅左转或右转。此类 BCI 被称为主动 BCI，因为用户通过执行心理意象主动向系统发送命令 (Zander 2011)。然而，BCI 缺乏稳健性限制了该技术在研究实验室之外的发展，目前 10% 到 30% 的用户无法控制主动 BCI。然而，另一种类型的 BCI 被证明特别有前景：被动 BCI (Zander 2011)。此类 BCI 不用于直接控制应用程序，而是用于实时监控用户的心理状态，以便相应地调整应用程序。请注意，被动 BCI 可以与生理信号相结合：它们被称为“混合 BCI”（Pfurtscheller 等人，2010 年）。