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澳大利亚 M2 编队飞行立方体卫星任务的 SSA 实验
新南威尔士大学堪培拉分校在 M2 编队飞行立方体卫星任务上开展了一项实验计划，旨在为可用的空间态势感知 (SSA) 传感器和建模算法提供真实数据。本文概述了在任务的早期、主要和扩展运行阶段计划的实验和部署计划，这些计划为 SSA 观测提供了机会。该任务包括 2x6U 立方体卫星。每颗卫星都使用 3 轴姿态控制系统，利用航天器之间的大气阻力差来控制沿轨道编队。差动气动编队控制使卫星能够保持在可接受的沿轨道偏移范围内，以执行主要任务实验。在整个任务过程中，有几个重要的机会来收集基准 SSA 数据。立方体卫星对最初被连接成 12U 卫星，按照新南威尔士大学堪培拉分校地面站的预定命令，它们将被弹簧沿轨道方向推开，形成 2x6U 卫星编队。航天器分离，随后展开太阳能电池板和天线，标志着在早期运行阶段，配置、雷达截面和轨道发生了重大变化。太阳能电池板的展开将航天器的最大正面面积从收起配置时的 0.043 平方米增加到完全展开时的 0.293 平方米。航天器的姿态将受到控制，以通过差动气动阻力的作用阻止航天器的沿轨分离。卫星具有 GPS 和姿态确定与控制功能，可提供精确的时间、位置、速度和姿态信息，这些信息通常可在卫星遥测中获得。
acbs_eu_en_20140807.pdf - 诺亚克电气
SU 单元提供三种主要产品线：SU3.0、SU4.0 和 SU5.0。基本类型 3.0 包含所有主要保护功能：L（长延时保护）、S（短延时保护）、I（瞬时保护）。允许将此类型用作选择性系统中的上游断路器。高级类型 4.0 和 5.0 分别提供额外的 G（接地故障）和 E（接地漏电）保护。这两个功能均基于差动剩余电流的测量。SU4.0 中的 G 功能旨在记录接地故障，即通过 PE 导体的剩余电流，其水平与标称电流相似（为 I n 的 0.1 倍）。与此相反，SU5.0 还可以记录从 0.5 A 级别开始的漏电流，并且具有调整后的不灵敏时间。因此，它适合用作保护，以防止由绝缘不完善、高阻抗故障等引起的漏电流。
新南威尔士大学堪培拉分校空间“M2”低地球轨道编队飞行和变化检测
新南威尔士大学堪培拉分校 (UNSW Canberra) 于 2017 年在澳大利亚皇家空军 (RAAF) 的资助下启动了一项雄心勃勃的立方体卫星研究、开发和教育计划。该计划包括 M1（任务 1）、M2 探路者，最后是编队飞行任务 M2。M2 是最后一次任务，包括两颗 6U 立方体卫星，采用差动气动阻力控制进行编队飞行。M2 卫星于 2021 年 3 月在 RocketLab 的“它们上升得如此之快”发射中以连体 12U 形式发射。2021 年 9 月 10 日，航天器在近圆形 550 公里、45 度倾角轨道上在小弹簧力的作用下分成两个 6U 立方体卫星（M2-A 和 M2-B）。编队通过改变航天器的姿态来控制，由于位于航天器天顶面的大型双展开太阳能电池阵的横截面积变化，导致气动阻力发生很大变化。
Microsoft Word - 主动差速齿轮箱驱动的多功能高升力系统分析 - v3d0.docx
摘要 进行了飞行动力学评估，以分析使用外襟翼进行滚转控制的能力。根据空客 A350 襟翼系统架构，外襟翼可以通过使用所谓的主动差动齿轮箱 (ADGB) 独立于内襟翼展开，两种不同的概念被认为可能有利于实现预期目的。在这两种概念中，为了减轻重量和降低系统复杂性，都拆除了内副翼，外襟翼与外（低速）副翼一起执行（全速）滚转控制。概念 1 包括通常的襟翼几何形状和外副翼，而概念 2 包括外襟翼，其沿翼展方向延伸了内副翼的长度。在所呈现的分析中未考虑滚转扰流板。飞行动力学评估表明，为了满足认证规范 CS-25 和操纵质量标准的要求，襟翼偏转率至少需要达到 16°/s。系统分析表明，现有 ADGB 仅能使襟翼以最大速率 0.43°/s 偏转，或略作修改后为 1.4°/s 偏转 _____________________________________________
浮动船坞 - KR e-class
当浮船坞拟入级本社时，应提交显示结构主要部件的尺寸、布置和细节以及相关数据的图纸和文件以供审查或批准。审批图纸通常应一式三份提交。一般而言，这些图纸和文件应包括以下（1）和（2）项（如适用）。(1) 审批图纸 (a) 总体布置图 (b) 船坞中长处的横剖面尺寸 (c) 翼墙和浮筒结构图 (d) 甲板和舱壁结构图 (e) 泵送布置 (f) 机械和电气布置图 (g) 管道系统（示意图） (h) 灭火布置 (i) 油舱水位和吃水指示系统详情 (j) 挠度指示系统详情 (2) 信息 (a) 规格 (b) 稳性计算和静水曲线 (c) 纵向、横向和局部强度的计算和数据 (d) 操作手册，包括压载手册 (e) 油舱布置，同时显示最大工作水头和溢流管和空气管的高度，以及在设计中使用时显示最大差动工作水头的数据 (f) 与起重机总载荷有关的数据，包括吊钩载荷和布置（如果安装了起重机） (g) 涂层规格 (h) 测试计划
浮动船坞 - KR e-class
当浮船坞拟入级本社时，应提交显示结构主要部件的尺寸、布置和细节以及相关数据的图纸和文件以供审查或批准。审批图纸通常应一式三份提交。一般而言，这些图纸和文件应包括以下（1）和（2）项（如适用）。(1) 审批图纸 (a) 总体布置图 (b) 船坞中长处的横剖面尺寸 (c) 翼墙和浮筒结构图 (d) 甲板和舱壁结构图 (e) 泵送布置 (f) 机械和电气布置图 (g) 管道系统（示意图） (h) 灭火布置 (i) 油舱水位和吃水指示系统详情 (j) 挠度指示系统详情 (2) 信息 (a) 规格 (b) 稳性计算和静水曲线 (c) 纵向、横向和局部强度的计算和数据 (d) 操作手册，包括压载手册 (e) 油舱布置，同时显示最大工作水头和溢流管和空气管的高度，以及在设计中使用时显示最大差动工作水头的数据 (f) 与起重机总载荷有关的数据，包括吊钩载荷和布置（如果安装了起重机） (g) 涂层规格 (h) 测试计划
印度理工学院鲁尔基分校
1. 使用灯泡（电法）验证斯蒂芬辐射定律。2. 研究扭矩传感器的性能。3. 通过测量感应电压随时间的变化来验证法拉第和楞次感应定律。4. 研究磁场随亥姆霍兹排列中成对线圈沿载流线圈轴线位置的变化。5. 通过磁控管法确定电子的𝑒/𝑚（比电荷）。6. 使用真空管二极管 EZ-81 确定斯蒂芬常数。7. 研究线性可变差动变压器 (LVDT) 的特性。8. 表面张力 9. 验证斯托克斯定律 10. 使用应变计传感器测量压力 11. LDR 特性。12. 热膨胀。13. 通过测量辐射确定普朗克常数。 14. 研究耦合摆的正常模式和共振。15. 确定耦合摆中耦合弹簧的弹簧常数。16. 计算耦合摆的时间周期（𝑇 0 、𝑇 1 、𝑇 𝐵 和 𝜈 𝐵，耦合度）17. 用 Quincke 法确定顺磁性材料的质量磁化率 18. 通过测量固定光谱范围内的辐射确定普朗克常数的值。19. 利用牛顿环确定钠光的波长。20. 利用密立根油滴实验确定电子电荷。21. 研究 LDR、LED、太阳能电池、光电晶体管的 VI 特性。22. 四分之一波片。23. 马吕斯定律。24. 布儒斯特角。25. 单缝衍射。 26.双缝衍射。
太阳能冷藏室 - 10m3 至 25m3
100 毫米高的正冷室 100 毫米高的正冷室 100 毫米高的正冷室 100 毫米高的正冷室 ----性能绝缘性能绝缘性能绝缘性能绝缘 冷却能力：400 千克/天 冷却能力：400 千克/天 冷却能力：400 千克/天 最小自主性：30 小时，35 最小自主性：30 小时，35 最小自主性：30 小时，35 最小自主性：30 小时，35°°°°C 室外温度 C 室外温度 C 室外温度 C 室外温度 内部尺寸：2.40 x 2.00 x 高 2.00 米 内部尺寸：2.40 x 2.00 x 高 2.00 米 内部尺寸：2.40 x 2.00 x H 2.00 m 高 高 高 ----高性能隔热旋转门 1.00 x 2.00 m，带条形窗帘 高性能隔热旋转门 1.00 x 2.00 m，带条形窗帘 高性能隔热旋转门 1.00 x 2.00 m，带条形窗帘 整体式，跨式 整体式，跨式 整体式，跨式 整体式，跨式----安装式制冷机组 230V 单台安装式制冷机组 230V 单台安装式制冷机组 230V 单台安装式制冷机组 230V 单----相 50Hz 相 50Hz 相 50Hz 相 50Hz ---- 制冷功率：+4 时为 2.210W 制冷功率：+4 时为 2.210W 制冷功率：+4 时为 2.210W +4°°°°CCCC ---- 最大功率需求：1.750W 最大功率需求：1.750W 最大功率需求：1.750W 最大功率需求：1.750W 可选装坚固防滑易滑搁板架，4 层，高 2 米，长 6.5 米 可选装坚固防滑易滑搁板架，4 层，高 2 米，长 6.5 米 可选装坚固防滑易滑搁板架，4 层，高 2 米，长 6.5 米 可选装坚固防滑易滑搁板架，4 层，高 2 米，长 6.5 米 2.5 千瓦太阳能发电厂包括 8 个光伏模块 (310 2.5千瓦太阳能发电厂，包括 8 个光伏模块（310 2.5 千瓦太阳能发电厂，包括 8 个光伏模块（310 2.5 千瓦太阳能发电厂，包括 8 个光伏模块（310 Wp Wp Wp Wp，72 多晶硅，72 多晶硅，72 多晶硅，72 多晶硅 6 英寸电池，25 6 英寸电池，25 6 英寸电池，25 6 英寸电池，25----年性能保修） 年性能保修） 年性能保修） 套件中交付的光伏模块支架；10 套件中交付的光伏模块支架；10 套件中交付的光伏模块支架；10 套件中交付的光伏模块支架；10 套件中交付的光伏模块支架；10°°°° 倾斜角 倾斜角 倾斜角 电气安全箱包括直流/交流电涌保护器；直流断路器和交流电气安全箱包括直流/交流电涌保护器；直流断路器和交流电气安全箱包括直流/交流电涌保护器；直流断路器和交流电气安全箱包括直流/交流电涌保护器；直流断路器和交流 30mA/16A 差动开关 30mA/16A 差动开关 30mA/16A 差动开关 30mA/16A 差动开关 密封 AGM 太阳能电池储能（维护 密封 AGM 太阳能电池储能（维护 密封 AGM 太阳能电池储能（维护----免维护） ：11,5 kWh（240Ah 免费） ：11,5 kWh（240Ah 免费） ：11,5 kWh（240Ah 免费） ：11,5 kWh（240Ah----48V）；纯铅技术；使用寿命为 1800 次@30% DOD 48V）；纯铅技术；使用寿命为 1800 次@30% DOD 48V)；纯铅技术；使用寿命为 1800 次 @ 30% DOD 能量管理和电源耦合根据可用情况进行了优化 能量管理和电源耦合根据可用情况进行了优化 能量管理和电源耦合根据可用情况进行了优化 入口功率（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口功率（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口功率（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口功率（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机）电池充电) 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机)电池充电) 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电池可充电 2 次 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机) 电源 (电网或发电机)电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机）电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 入口电源（光伏、电池、交流输入）和负载（制冷、电池充电） 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 可充电 2 次电池 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机） 电源（电网或发电机）
冶金与矿业学士（荣誉）学位课程结构...
第一单元：热力学：热力学定律、系统、热力学函数、系统状态、平衡、焓、不同过程中所做功、C p 、C v 、绝热 PVT 关系、卡诺循环、熵概念、克劳修斯-克拉珀龙方程及其应用、麦克斯韦关系、自由能概念、化学势、麦克斯韦关系。第二单元：电化学与腐蚀：电化学电池、电极电位的起源、标准电位、能斯特方程、EMF 序列、可充电电池、腐蚀类型、电流序列、阴极和阳极反应、差动曝气电池、防腐方法。第三单元：动力学与溶液化学：化学反应动力学、一级、二级反应、可逆反应、连续反应和平行反应。稳态近似、阿伦尼乌斯方程、链式反应、光化学反应、溶液化学和依数性质、实数和理想溶液、扩散、渗透、渗透压、蒸汽压降低、沸点升高、凝固点降低、异常分子量、缔合和解离度。UNIT-IV：化学键合与配位化学：无机化学中的键合模型、分子轨道理论（MOT）、价键理论（VBT）和晶体场理论（CFT）、配位化学：配位数、螯合效应、EAN 规则、八面体、四面体和方平面复合物中“d”轨道的分裂、生物系统中的生物无机和金属的例子UNIT-V：工业化学：聚合物：聚合物的类型、聚合、应用、重要的合成聚合物。耐火材料和陶瓷材料：分类、制造和应用、水处理、空气污染和控制技术。参考书：1. Shashi Chawla 著《工程化学教科书》2. S. Glaston 著《物理化学教科书》。3. Atkins 著《物理化学》。4. Jain & Jain 著《工程化学》
17194 联邦公报 / 第 60 卷，第 65 期 / 1995 年 4 月 5 日星期三 / 规则和条例
是 6 叶 Dowty Rotol 后掠形螺旋桨。单个控制杆控制每个螺旋桨/发动机组合。尾部将安装辅助动力装置 (APU)。该飞机可容纳两名飞行员、一名观察员、两名乘务员、行李架、卫生间，并可安装厨房。有一个前后储物舱和一个后货舱。飞机的最大运行高度为 31,000 英尺。萨博 2000 具有全液压电子控制方向舵，并将具有全液压电子控制升降舵作为后续设计修改。动力升降舵控制系统 (PECS) 提供左右升降舵表面的控制和动力驱动。PECS 还提供飞机稳定性增强和配平功能。拟议的升降舵系统在许多方面与方向舵设计相似，由模拟和数字电路混合组成，没有机械备份。控制柱与线性可变差动传感器 (LVDT)、操纵杆阻尼器、自动驾驶伺服器、带断开装置的线性弹簧相连，并与电子断开装置互连。与控制柱相连的位置传感器 (LVDT) 向两个电动升降控制装置 (PECU) 提供信号。每个 PECU 通过两个独立的伺服执行器通道 (SAC) 控制两个升降舵伺服执行器 (ESA)。每个 SAC 细分为一个主控制通道和一个监控通道。四个 ESA 中的两个由一个 PECU 控制，用于定位一个升降舵侧。ESA 有两种操作模式，主动和阻尼。当 PECU 的模式控制电流和液压可用时，将产生主动模式。一个主动伺服执行器足以操作升降舵表面。升降舵伺服执行器阀门和执行器柱塞位置反馈由位置传感器 (LVDT) 提供。PECU 通过配平继电器和两个数字空气数据计算机连接到一台飞行控制计算机。飞行控制计算机还向自动驾驶伺服器提供信号。操纵杆到升降舵的传动装置是指示空速 (IAS) 的功能。配平和稳定性增强基于 IAS、垂直加速度和襟翼位置。操纵杆、配平和升降舵的位置和状态信息被传送到发动机