当然,所有关于未来趋势的工作都应谨慎行事。预测很少完全准确,因为没有趋势是不可改变的;不可预见的事件可以而且经常会戏剧性地改变历史进程。然而,预见练习仍然很有价值。它们让我们从更广阔的视角看待现在,并更好地理解它。它们使我们更容易针对潜在的负面发展采取早期纠正措施,并以更积极的方式塑造政策环境。通过提供可能发生的情况的预测,它们迫使问题公开化,并邀请政策制定者解决这些问题并找到符合社会长期利益的解决方案。就欧洲的未来掌握在欧洲人手中而言,预见是帮助我们以积极方式塑造未来的关键工具。
摘要 本文旨在评估多相睡眠对生产力、认知技能和总体健康水平的影响。研究进行了 6 个月,在此期间我们在三种多相睡眠模式的框架内对自己进行了实验:Uberman、Everyman 和 Dymaxion。目标是找出多相睡眠是否可以在不影响身心健康的情况下提高效率。在讨论多相睡眠的好处时,经常会提到尼古拉·特斯拉、列奥纳多达芬奇、托马斯爱迪生等知名人物,但很少有文献支持这种现象在现代的影响。因此,本研究试图通过评估每种睡眠时间表对认知、情感和身体健康造成的负担来做到这一点,并使用了许多工具,例如智能手表、生产力应用程序和认知测试。
AU:请确认所有标题级别均正确表示:随着全球人口增长和气候变化,作物生产正变得越来越具有挑战性。现代栽培作物品种是根据最佳生长环境下的生产力进行选择的,并且经常会丢失可能使它们适应多样化且现在迅速变化的环境的遗传变异。这些遗传变异通常存在于其最接近的野生亲属中,但不太理想的性状也是如此。如何保存和有效利用作物野生亲属提供的丰富遗传资源,同时避免有害变异和适应不良的遗传贡献,是持续改良作物的核心挑战。本文探讨了这一挑战以及可能找到解决方案的潜在途径。
对于部署在对人类有害和危险环境中的机器人操纵器,经常会担心关节故障时任务执行的可靠性。冗余机器人操纵器可用于降低风险并确保故障后任务的完成,这对于太空应用等至关重要。本文介绍了分析关节故障潜在风险的方法,并介绍了用于机器人操纵器的容错任务设计和路径规划的工具。所提出的方法基于离线预计算工作空间模型。这些方法足够通用,可以处理具有任何类型的关节(旋转或棱柱)和任意数量的自由度的机器人,并且可能在过程中包括任意形状的障碍物,而无需借助简化模型。应用示例说明了该方法的潜力。
缩写:AP = 前后位;EMR = 电子病历;GRE = 梯度回忆回波;PD = 质子密度;TR = 横向 随着 MRI 成像利用率的提高和技术的进步,在用于临床和研究目的的儿科脑 MRI 成像检查中经常会发现偶然发现(可能与临床表现无关的意外成像发现)。1 - 5 在我们的儿科神经放射学实践中,我们经常在因各种适应症进行的脑部检查中发现丘脑内的非特异性病变。虽然其中一些偶然发现可能具有直接的临床意义,但大多数意义尚不明确,可能会引起临床医生的困惑以及患者及其家属的担忧。6 此外,对这些发现的后续评估可能会导致一系列额外的成像和测试,
与非人类受试者合作带来了独特的挑战。蓝牙系统经常失去连接,延迟数据收集,这让我意识到实验的规划阶段和实际数据收集是非常不同的。当我们设计实验时,总会有一些我们无法预测的困难,这就是为什么灵活性和创造性也是心理学研究中不可或缺的技能。将 EEG 电极稳定在狗身上也成为一个重大问题,因为电极经常会因为狗的运动而脱落。经过多次尝试,我们能够使用皮带和宠物绷带开发出一种对狗既有效又安全的稳定系统。虽然最初的狗 EEG 系统不包括这些步骤,但我能够学习如何适应并创建独特的解决方案来解决我们研究中的问题。
(对于在荷兰以外获得心理学学士学位的学生)要获得格罗宁根大学心理学硕士学位,需要具备足够的心理学和研究方法知识和技能,其水平相当于荷兰研究型大学的心理学学士学位。在下面的表格中,您将找到需要满足的标准,以及提供符合这些要求的课程信息的空间。有关这些标准的所有信息都可以在我们的网站上找到。流程招生委员会将根据您提供的清单和随附文件评估您的申请。我们经常会遇到填写不完整的清单,因此您必须彻底满足所选轨道的所有要求并提供详细的文件。由于时间限制,我们的评估政策是拒绝有疑问或不完整的申请。请注意:
大多数出版商(而不是作者)拥有其期刊上发表文章的版权。任何想阅读这些期刊上的文章的人都必须面临付费墙并付费才能访问。大学和类似的研究机构以及一些图书馆经常会协商订阅这些期刊,以帮助其附属的研究人员和学生访问它们。尽管有这种访问权限,学生、研究人员或任何其他个人都可以在未经出版商许可的情况下重复使用研究的任何部分,通常需要支付额外费用。然而,OA 的负担落在了研究人员个人身上,他们需要支付这笔费用,否则出版商将会因为免费分发和他们放弃版权而损失这些费用。因此,开放获取是对真正科学进步的肯定,并且与技术进步的核心启蒙价值观直接相一致,更具体地说,就是知识的自由和普遍传播。
在役飞机经常会遭受损坏(Sauer,2009)。这意味着飞机结构不仅要设计为在未损坏时具有足够的强度,还要在损坏时具有足够的剩余强度。复合结构面临的额外挑战是强度下降往往是由结构外部无法目视检测到的损坏(例如分层)引起的。这意味着需要定期检查以检测损坏,这就提出了一个问题:在损坏产生和检查发现损坏之间的这段时间内会发生什么。粗略地说,我们可以说有两种可能性:要么损坏由于疲劳载荷而增加,要么不增加。根据已发布的监管指导材料(美国联邦航空管理局,2010;欧洲航空安全局,2010),这两种情况原则上都是可以接受的。在以下条件下,可以允许损坏缓慢增长