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科罗拉多州湿地计划 - 2020-2024 年
科罗拉多州的湿地是一种至关重要但经常被低估的资源。尽管湿地的面积不到陆地面积的 2%（Lemly 等人，2020 年），但它提供了一系列基本服务，包括洪水衰减、地下水补给、养分循环、水质改善、碳封存以及为该州大部分生物多样性提供栖息地（千年生态系统评估，2005 年；Redelfs，1980 年，引自 McKinstry 等人，2004 年）。科罗拉多州的湿地面临着许多严重威胁。该州的人口正在迅速增长。在高增长情景下，预计到 2050 年该州人口将增长近一倍，达到 1000 万人；即使在低增长情景下，也预计该时间范围内人口将至少增加 300 万人（科罗拉多州，2015 年）。随着人口的增长，城市用水的开发和需求也随之增加，这给包括湿地在内的所有水生系统带来了压力。此外，气候变化预测表明科罗拉多州的平均气温将升高（科罗拉多州 2018 年），这将对水生资源产生重大影响。科罗拉多州东部平原和西部高原的湿地和河岸地区特别容易受到气候变化的潜在影响，包括积雪减少、峰值流量提前和夏季基流降低、地下水补给减少以及湿地干涸和流失（CNHP 2015a）。
欧盟委员会布鲁塞尔，2020 年 3 月 4 日 COM(2020) 80 ...
应对气候变化是一项紧迫的挑战。大气正在变暖，这已经影响到了公民。欧洲公民认为气候变化是一个严重的问题，并希望看到更多的行动。2 气候变化对我们的地球生态系统和生物多样性以及我们的健康和粮食系统产生了越来越严重的影响。政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 关于全球变暖比工业化前水平高出 1.5°C 的影响和相关的全球温室气体排放路径的特别报告证实，随着全球平均气温的升高，气候变化的影响迅速增加，并指出，在 2°C 时，世界将受到气候变化的巨大影响。它估计，为了将温度升高限制在 1.5°C 的范围内，全球二氧化碳净零排放需要在 2050 年左右实现，其他所有温室气体在本世纪晚些时候实现中和。这一紧迫的挑战要求欧盟加大行动力度，展现全球领导力，到 2050 年实现气候中和，覆盖经济的所有部门，到 2050 年不仅补偿任何剩余的二氧化碳，还补偿任何其他剩余的温室气体排放，正如《为所有人打造一个清洁的地球——欧洲实现繁荣、现代、有竞争力和气候中性经济的长期战略愿景》3 中所述，并由《欧洲绿色协议》通讯确认。
基于人工智能应用对气候和城市参数在新冠肺炎确诊病例中的作用进行优先排序和分析
摘要：如今，传染病爆发被认为是可持续发展进程中最具破坏性的影响之一。新型冠状病毒（COVID-19）作为一种传染病的爆发表明，它对社会、环境和经济产生了不良影响，并带来了严重的挑战和威胁。此外，研究优先排序参数对于减少这场全球危机的负面影响至关重要。因此，本研究的主要目的是对某些环境参数进行优先排序和分析其作用。为此，选择了意大利的四个城市作为案例研究，并将一些值得注意的气候参数（例如每日平均气温、相对湿度、风速）和城市参数人口密度作为输入数据集，将确诊的 COVID-19 病例作为输出数据集。在本文中，使用了两种人工智能技术，包括基于粒子群优化（PSO）算法和差分进化（DE）算法的人工神经网络（ANN），用于对气候和城市参数进行优先排序。分析基于特征选择过程，然后比较所提模型的结果以选择最佳模型。最后，两个模型的性能在成本函数上的差异约为 0.0001，因此，两种方法在成本函数上没有差异，但是，ANN-PSO 被发现更好，因为它在比 ANN-DE 更少的迭代次数中达到了所需的精度水平。此外，城市参数和相对湿度这两个变量的优先级在预测 COVID-19 确诊病例方面最高。
电动汽车融入微电网
化石能源的开发使人类的重点从农业转向工业化。工业化推动了两个多世纪以来文明的巨大进步。据预测，化石燃料产生的二氧化碳总量为2.2万亿吨[1]。近年来，以化石燃料为基础的能源利用模式导致了严重的碳排放和全球变暖。全球知名环保活动家瑞典少女格蕾塔·桑伯格在2020年达沃斯论坛上警告称，“立刻停止投资化石燃料，或者向你的孩子解释，为什么你没有保护他们免受你造成的气候混乱”[2]。过去十年，电力行业积极推进节能减排，但由于经济成本和负荷限制，弃风弃光现象依然存在[3–6]。在近来的政策激励下，碳中和、电动汽车和可再生能源的大力发展成为电力行业的必然趋势[7–9]。微电网是一种结合多种可再生能源的综合集成技术，可以提高风能和太阳能的利用率，减少碳排放[10，11]。风能和太阳能等可再生能源在发电过程中受不可预测的天气条件（如热浪、热带气旋、风暴）影响，具有不稳定性和间歇性。因此，很难持续稳定地应用这些宝贵的电能[12]。最终，为节约能源和实现碳中和做出贡献势在必行。自 1906 年以来，全球平均气温上升了 1.1 ◦ C [1]。为了有效应对全球变暖对人类社会的不利影响，2015 年联合国气候变化框架公约（UNFCCC）在法国巴黎举行。
新西兰 NDC 2021 年 11 月
2021 年 11 月 4 日更新 新西兰特此公布其在《巴黎协定》下更新的 2021 年至 2030 年期间的第一个国家自主贡献 (NDC)。新西兰的国家自主贡献是：到 2030 年将温室气体净排放量减少到 2005 年总排放量的 50% 以下。这相当于从新西兰 2020 年的排放目标开始使用多年期排放预算进行管理时实现的 41%。根据新西兰最新的温室气体清单，该预算在 2021 年至 2030 年期间暂时相当于 5.71 亿吨二氧化碳当量。这与新西兰最初的第一个 NDC 相比有了显著的进步，后者意味着 2021-2030 年的临时排放预算为 6.23 亿吨二氧化碳当量。正如新西兰在 2020 年 4 月 20 日提交的文件中所述，此次更新是根据新西兰气候变化委员会关于国家自主贡献的建议而制定的。国家自主贡献的背景是新西兰在《巴黎协定》下的目标，即将全球平均气温升幅控制在 2°C 以下，并努力将气温升幅限制在比工业化前水平高 1.5°C 以内。新西兰打算在其两年期报告中分别通报其在气候融资方面的行动；并在其第八次国家信息通报中通报其适应努力，然后在《巴黎协定》下连续两年的透明度报告中通报。
飞机客舱热舒适度的数值研究
关键词 飞机客舱，热舒适度，数值模拟，PMV（预测平均投票），PPD（预测不满意百分比） 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间，通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票（PMV）模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学（CFD）来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量，绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热度并不满意，因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱温度总是较高。然而，据报道，垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。结论是，模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好，但据报道，局部热不适感较高。Haghighat 等人（1999 年）在 43 次商业航班中进行了测量，持续时间超过一小时，期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明，平均气温为
标题：《CRISPR-Cas9 基因组编辑对猛犸象复兴的潜力》。作者：陈月宁 来源：青年人类学 – 本科
本文的主要目的是介绍和批判性地评估 CRISPR-Cas9 基因组编辑技术在复活灭绝物种方面的可能性。猛犸象，科学名称为 Mammuthus primigenius，是一种已灭绝的更新世巨型动物物种，以其在干旱草原苔原极寒恶劣条件下生存的出色适应能力而闻名，那里的平均气温在 -30°C 至 -50°C 之间。猛犸象强大的抗寒能力及其与苔原和北方森林的生态联系促使科学家们假设复活猛犸象可能对保护和恢复现代世界退化生态系统的平衡和健康做出重大贡献。科学家还认为，复活猛犸象可以增强现存物种的遗传多样性，从而进一步增强动物物种对不断变化的环境条件的恢复力和适应性。通过将 CRISPR-Cas9 基因组编辑技术应用于现代大象，科学家们预见到了从现代大象中成功复活猛犸象的可能性，将曾经被视为“不可能的任务”变成了可行的现实。本文将全面分析 CRISPR-Cas9 基因组编辑技术的机制和局限性，强调如何操作和利用这项独特的技术，使科学家能够以所需的方式操纵和修改生物体的基因组，从而让灭绝的物种复活。关于复活灭绝物种的好处是否大于伦理问题和潜在危害的争论仍未解决，本文还将讨论围绕这一努力的伦理影响。
2024 年第一季度泰国经济表现及 2024 年展望
私人消费支出增长 6.9%，延续了上一季度 7.4% 的增长势头，这得益于服务活动支出的强劲增长，尤其是旅游业，以及 18 个季度以来的最高消费者信心。服务支出继续强劲增长 13.7%，其中住宿和餐饮服务活动以及金融和保险活动分别增长 42.7% 和 8.0%。非耐用品支出增长 4.7%，创下 45 个季度以来的最高水平，这得益于食品和非酒精饮料以及电力、天然气和其他燃料支出的增加，而平均气温的上升也推动了这一增长。半耐用品支出增长 3.3%，高于上一季度的 0.3%，这得益于服装和鞋类以及家具和家庭设备支出的增加。与此同时，耐用品支出下降 6.8%，为 10 个季度以来的最大降幅，主要由于汽车购买量下降 13.9%，这与贷款标准进一步收紧以及对电动汽车和新车型发布政策的观望情况相吻合。消费者对经济形势的信心指数从上一季度的 55.2 点上升至本季度的 57.2 点，达到 2019 年第四季度以来的 18 个季度以来的最高水平。政府消费支出下降 2.1%，延续了上一季度 3.0% 的收缩，其中商品和服务支出下降 7.6%，商品和服务实物社会转移下降 10.7%。相反，雇员报酬（工资和薪金）增长了 1.9%。本季度当期预算支付率为总预算的 19.7%，低于上一季度的 32.0% 和去年同期的 23.4%。
持续运营对... 的差异化影响
受试者和操作环境 18 名男性直升机飞行员参与了本研究，平均年龄为 38 岁（范围为 25-55 岁）。本研究中的飞行员均持有有效的 1 级机组人员体检证明，没有并发疾病，均为非吸烟者，并完全遵守公司的药物和酒精政策。受试者均为经验丰富的飞行员，平均飞行时间为 8000 小时（范围为 5000-14,000 小时）。飞行员正在从偏远的陆地基地执行海上石油钻井平台支援作业，白天平均气温为 35°C（由机场气象站记录）。研究期间记录的最高温度为 39°C。机组人员驾驶奥古斯塔韦斯特兰 AW139 双引擎直升机，按照白天仪表飞行规则进行双飞行员操作。任务涉及往返于距离其陆地基地约 90 海里的海上石油钻井平台。机组人员根据操作要求每天进行几次飞行，每天飞行时间约为 5 小时。本研究中的平均飞行时间为 25.5 小时（范围为 20-30 小时）。操作仅限于白天进行海上石油钻井平台支持任务。飞行员按照为期 12 天的飞行值班表进行操作。第七个值班日被指定为非飞行日。因此，在 12 天的轮换期间，机组人员将飞行 6 天，第 7 天休息，再飞行 5 天，然后轮换出工作周期。该研究已获得斯威本大学人类研究伦理委员会的批准（协议编号 2012/058）。每位受试者在参与前均提供了自由且知情的书面同意。
MEPC 72 成果介绍 - 技术信息
2018年4月9日至13日，第72届海洋环境保护委员会（MEPC 72）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面简要介绍一下MEPC 72所作的决定，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了针对国际航运温室气体排放的对策，目前已经实施了能源效率设计指数（EEDI）和船舶能源效率管理计划（SEEMP）。在MEPC 70上，通过了MARPOL附则VI的修正案，将船舶燃油消耗数据收集系统纳入其中，作为进一步提高能源效率的措施。（1）国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略 2015年12月，《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方大会（COP 21）协商一致通过了《巴黎协定》，并将全球平均气温升幅控制在比工业化前水平高出2℃以下的宏伟目标得到了全世界的认可。此后，减少国际航运温室气体排放也成为国际海事组织的当务之急。在海洋环境保护委员会第70届会议上，批准了制定国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的综合战略的路线图。根据该路线图，MEPC 72 需要制定一项减少温室气体排放的初始 IMO 战略。从 MEPC 71 开始，已经讨论了制定 IMO 战略。在本届会议上，通过了包括以下规定的初始 IMO 战略。（请参阅附件 4 中的 MEPC.304(72)）为了制定初始 IMO 战略的后续行动，闭会期间工作组会议将于 10 月在 MEPC 73 之前举行。