摘要:本文的主要目的是作为 PeakVue TM 分析方法的“白皮书”。PeakVue 分析实际上是对金属部件中“应力波”活动的一种测量。此类应力波与冲击、摩擦、疲劳开裂、润滑等有关,会在滚动轴承和齿轮等各种部件中产生故障。例如,当滚动元件撞击轴承滚道上的缺陷时,它将产生一系列应力波,这些应力波会从缺陷位置向多个方向传播。波传播会在机器表面产生波纹,从而会在检测绝对运动的传感器(如加速度计或应变计)中引入响应输出。本文并非暗示应力波分析 (PeakVue Analysis) 是状态监测工具的“万能药”,应该取代目前用于检测和纠正机器故障的所有 PdM 工具。相反,其主要目的是证明应力波分析是一种强大的补充工具,可以检测一系列故障和问题条件,而在某些情况下,仅使用振动分析等技术可能会遗漏这些故障和问题条件。产生应力波的一些常见缺陷包括抗摩擦轴承滚道中的点蚀导致滚子撞击、轴承滚道或齿轮齿(通常在根部)中的疲劳开裂、齿轮齿上的擦伤或划痕、齿轮齿破裂或断裂等。挑战在于检测和量化与能量和重复率相关的应力波活动。这可以识别某些故障,并且根据经验,可以评估检测到的故障的严重程度。本文将开始介绍应力波是什么以及如何测量应力波。它将描述用于测量应力波的一些信号处理方法,并展示这与处理振动信号的不同之处。本文的一个重要主题将涉及确保捕获最佳 PeakVue 数据所需的推荐测量设置。这将包括高通滤波器、分析带宽 (F MAX )、FFT 线数、时域样本数等的正确选择。这些参数的选择可能取决于所寻找的故障类型(裂纹齿轮齿与广义齿
目的:许多部署在伊拉克和阿富汗的部队因处于爆炸装置的非致命距离内而遭受与爆炸相关的闭合性头部损伤。然而,人们对与爆炸相关的导致创伤性脑损伤 (TBI) 的机制知之甚少。本研究试图确定爆炸暴露导致的脑内聚焦应力波能量的精确条件,这将与持续性脑损伤的阈值相关。方法:本研究开发并验证了一套建模工具来模拟爆炸对人头部的负荷。使用这些工具,可以模拟导致局部脑损伤的爆炸引起的早期颅内波动。结果:模拟预测了三种不同的波能成分的沉积,其中两种可能与损伤诱发机制有关,即空化和剪切。此外,结果表明,这些破坏性能量成分的空间分布与爆炸方向无关。结论:本文报告的预测将简化将模拟预测与 TBI 临床测量值相关联的努力,并有助于开发防护头饰。
在过去的 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)对桩进行测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏
在过去的 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)对桩进行测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏
航空母舰上飞机的拦阻动力学涉及绳索中瞬态波的传播过程和飞机的平稳减速过程。这给整个过程的模拟带来了很大的挑战,因为前者需要较小的时间步长来保证稳定性,而后者需要较大的时间步长来减少计算时间。针对这一问题,本文提出了一种采用变时间步长积分方案的拦阻装置系统全尺寸多体动力学模型。特别地,采用一种能够描述三维空间中任意大位移和转动的新型缆单元来网格化钢丝绳,并采用阻尼力来模拟液压系统的影响。然后,研究了着舰过程中钢丝绳的应力。结果表明,应力峰值主要来源于应力波在甲板滑轮间的传播、反射和叠加。偏离中心线着陆时的最大应力略小于沿中心线着陆时的最大应力。本文提出的多体进近和拦阻装置系统模型也为整个机构的设计和优化提供了一种有效的方法。
近年来,3D LiDAR技术应用逐渐拓展至建筑遗产领域,三维扫描、高精度测量与重建等技术丰富了建筑遗产保护手段,显著提升了我国遗产保护质量。3D LiDAR突破了单一技术应用的局限,在不同尺度的遗产保护领域发挥着更大作用。通过3D打印、数字测绘、物联网、机器学习、智能传感器、近景摄影测量、红外探测、应力波层析成像、材料分析、XR技术、逆向工程等多技术协同,3D LiDAR在探索建筑遗产远程实时监测与数字化、地质环境数据采集、沉降预测、变形监测、气象监测、系统全生命周期健康检测、建筑遗产数字复制等方面展现出技术优势,开展建筑轮廓识别、信息特征匹配、结构加固、受损部件更换等科学问题与工程实践。此外,通过与GIS、HBIM、XR、CIM等技术的对接,为遗产视觉再现提供精细化数字模型和高精度数据基准;通过与3Ds Max、SketchUp、
在过去 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管速度不如解释和建模方面那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在此关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括其获取和解释。桩动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)的桩测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩。根据这种冲击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏
在过去 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管速度不如解释和建模方面那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在此关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括其获取和解释。桩动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)的桩测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩。根据这种冲击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏
在过去的 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)对桩进行测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏
在过去的 12 年中,桩基动态测试的技术方面发展迅速,尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察,理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头,预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后,回顾了以下内容:测试方法、加载设备和测量,包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应(即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力)对桩进行测试。桩与加速(或减速)质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中,这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式,向下传播的波(q)和向上传播的波(t)可以表示桩的行为(De St. Venant,1867 年;Isaac,1931 年)。这些波以速度 c 传播,由表达式 c = ,/FJp 给出,其中 E 和 p 是杨氏