XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System开裂
Visico™/Ambicat™用于成本效益的高级...
制造质量对于能源电缆绝缘系统的服务可靠性至关重要。关键是选择最适合用于服务的应用程序的材料和制造技术，并可以有效地提供所需的性能。对于低压电缆，交联的聚乙烯（XLPE）提供了显着的优势，并且是绝缘的显着选择。XLPE的内在属性使电缆设计，制造，安装和操作高度成本效益。其高温等级，它提供了接受临时网络超负荷而无需电缆损坏的能力，在低温下，良好的机械性能，良好的压力开裂和耐化学抗性。
纳罗金地区的景观和土壤 - 数字图书馆
您会在图 4 中注意到，许多特征（例如断层、堤坝、主要岩层和水道）都呈西北/东南、东/西或东北/西南走向。伊尔干克拉通主要岩带呈西北排列，反映了其形成过程，当时板块上的“筏状”陆地相互碰撞，形成了被花岗岩侵入的片麻岩带。与这些事件相关的应力导致整个克拉通的粗面岩堤坝开裂和侵入。这些堤坝可以作为土壤材料（例如 Binneringie 堤坝）在当地具有重要意义，并且经常与镁铁质红土脊有关。
纳罗金地区的景观和土壤 - 数字图书馆
您会在图 4 中注意到，许多特征（例如断层、堤坝、主要岩层和水道）都呈西北/东南、东/西或东北/西南走向。伊尔干克拉通主要岩带呈西北排列，反映了其形成过程，当时板块上的“筏状”陆地相互碰撞，形成了被花岗岩侵入的片麻岩带。与这些事件相关的应力导致整个克拉通的粗面岩堤坝开裂和侵入。这些堤坝可能是具有当地重要意义的土壤材料（例如 Binneringie 堤坝），并且经常与镁铁质红土脊有关。
2024189：埃塞克斯高地网球俱乐部建设
埃塞克斯高地网球俱乐部现有的六个丙烯酸球场和照明设备已经老化，不再适合使用或不符合澳大利亚网球协会的现行设施标准。市议会官员于 2021 年聘请 2MH Consulting 进行设施检查。该报告指出，所有球场都存在严重的地基问题、表面开裂和附近植被的影响。埃塞克斯高地网球俱乐部定期对球场表面进行修补和维修工作，以确保它们仍然可玩且安全。2MH Consulting 建议这些球场已经到了使用寿命的尽头，需要重建。
摘要书
纳米复合涂层的硬度增强及其兴起的原因。简要概述了硬质纳米复合涂层领域的知识现状 [1]。第二部分致力于纳米复合涂层的热稳定性、纳米复合涂层的热循环以及使用溅射形成具有热稳定性和 1000 C 以上抗氧化性的非晶态涂层。作为例子，报道了 (i) nc-t-ZrO 2 /a-SiO 2 纳米复合涂层在高达 1400 C 的空气中耐热循环 [2] 和 (ii) a-(Si 3 N 4 /MeN x ) 和 a-(Si-B-C-N) 非晶态涂层在 1000 C 以上的空气中热稳定且抗氧化 [3]。第三部分报告了具有增强韧性的新型先进硬质纳米复合涂层，特别是 (i) 由分散在非晶基体 (AM) 中的纳米颗粒 (NG) 组成的 NG/AM 复合涂层和 (ii) 抗开裂的高弹性复合涂层。例如，(i) 具有低摩擦和磨损的 nc-TiC/a-C 纳米复合涂层和 (ii) Zr-Al-O [4]、Al-Cu-O 氧化物复合涂层 [5] 和 Al-O-N 氮化物/氧化物纳米复合涂层 [6]，其硬度 H 18 GPa，低杨氏模量 E 满足条件 H/E 0.1，高弹性回复 We 70% 和大大增强的抗开裂性，这些涂层被详细报告。结果表明，具有增强韧性的硬涂层代表了一类具有巨大应用潜力的新型先进防护和功能涂层。最后，概述了先进硬纳米复合涂层的下一步发展趋势。参考文献
摘要书
纳米复合涂层的硬度增强及其兴起的原因。简要概述了硬质纳米复合涂层领域的知识现状 [1]。第二部分致力于纳米复合涂层的热稳定性、纳米复合涂层的热循环以及使用溅射形成具有热稳定性和 1000 C 以上抗氧化性的非晶态涂层。作为例子，报道了 (i) nc-t-ZrO 2 /a-SiO 2 纳米复合涂层在高达 1400 C 的空气中耐热循环 [2] 和 (ii) a-(Si 3 N 4 /MeN x ) 和 a-(Si-B-C-N) 非晶态涂层在 1000 C 以上的空气中热稳定且抗氧化 [3]。第三部分报告了具有增强韧性的新型先进硬质纳米复合涂层，特别是 (i) 由分散在非晶基体 (AM) 中的纳米颗粒 (NG) 组成的 NG/AM 复合涂层和 (ii) 抗开裂的高弹性复合涂层。例如，(i) 具有低摩擦和磨损的 nc-TiC/a-C 纳米复合涂层和 (ii) Zr-Al-O [4]、Al-Cu-O 氧化物复合涂层 [5] 和 Al-O-N 氮化物/氧化物纳米复合涂层 [6]，其硬度 H 18 GPa，低杨氏模量 E 满足条件 H/E 0.1，高弹性回复 We 70% 和大大增强的抗开裂性，这些涂层被详细报告。结果表明，具有增强韧性的硬涂层代表了一类具有巨大应用潜力的新型先进防护和功能涂层。最后，概述了先进硬纳米复合涂层的下一步发展趋势。参考文献
PME 和 BME 陶瓷电容器的可靠性问题
本研究回顾了低压贵金属电极 (PME) 和贱金属电极 (BME) 多层陶瓷电容器 (MLCC) 的可靠性问题。特别关注有缺陷（尤其是有裂纹）的电容器的退化和故障。使用一般对数线性威布尔模型，基于漏电流退化率分布的近似计算了温度和电压可靠性加速因子。结果显示，有缺陷的 BME 和 PME 电容器的行为存在很大差异。讨论了在潮湿和干燥环境中退化和故障的机制以及高加速寿命测试 (HALT) 期间电容器过载的风险。关键词：陶瓷、电容器、BME、PME、可靠性、退化、开裂。 1. 简介 低压（额定电压低于 200 V）MLCC 的两个主要可靠性问题是：(i) 与氧空位（VO ++ ）迁移相关的绝缘电阻（IR）下降，以及 (ii) 与焊接或焊后应力引起的开裂相关的故障。 第一个问题主要出现在商用 BME 电容器中，而后者主要出现在 PME 电容器中，直到最近，PME 电容器才成为高可靠性电容器中唯一使用的类型，尤其是用于空间应用的电容器。 将 BME 电容器插入空间系统需要更好地了解下降和故障机制及其与传统使用的 PME 电容器的区别。 2. 可靠性加速因子 使用监控 HALT 研究了不同类型 BME 电容器中 IR 的固有下降。 初始阶段的电流下降用线性函数近似（见图 1）以确定下降速率 R 。
塞斯纳 T-303 Crusader 垂直尾翼飞行疲劳裂纹扩展监测 Eric v. K. Hill 1 和 Christopher L. Rovik 2
1 Aura Vector Consulting，3041 Turnbull Bay Road，New Smyrna Beach，FL 32168 2 Toyota Technical Center，8777 Platt Road，Saline，MI 48176 摘要 本研究涉及对 Cessna T-303 Crusader 双引擎飞机垂直尾翼疲劳裂纹扩展的飞行中监测。在实验室中对带凹槽的 7075-T6 铝制飞机槽梁支撑结构进行了周期性测试。在这些疲劳测试期间采集了声发射 (AE) 数据，随后将其分为三种故障机制：疲劳开裂、塑性变形和摩擦噪声。然后使用这些数据来训练 Kohonen 自组织映射 (SOM) 神经网络。此时，在 T-303 飞机垂直尾翼的肋骨之间安装了类似的槽梁支撑结构作为冗余结构构件。随后从初始滑行和起飞到最终进近和着陆收集 AE 数据。然后使用实验室训练的 SOM 神经网络将飞行测试期间记录的 AE 数据分类为上述三种机制。由此确定塑性变形发生在所有飞行区域，但在滑行操作期间最为普遍，疲劳裂纹扩展活动主要发生在飞行操作期间 - 特别是在滚转和荷兰滚机动期间 - 而机械摩擦噪声主要发生在飞行期间，在滑行期间很少发生。SOM 对故障机制分类的成功表明，用于老化飞机的原型飞行结构健康监测系统在捕获疲劳裂纹扩展数据方面非常成功。可以设想，在老化飞机中应用此类结构健康监测系统可以警告即将发生的故障，并在需要时而不是按照保守计算的间隔更换零件。因此，继续进行这项研究最终将有助于最大限度地降低维护成本并延长老化飞机的使用寿命。关键词：老化飞机，飞行中疲劳裂纹监测，Kohonen自组织映射，神经网络，结构健康监测 简介 飞机疲劳开裂 如今，飞机的使用寿命通常比汽车更长。这是由于许多因素造成的，包括飞机的成本、政府法规以及故障的严重后果。由于飞机的使用寿命预期如此之长，因此引发了许多问题。问题的主要根源可能是疲劳裂纹的存在和增长，这也是本研究的主题。修复疲劳裂纹造成的损坏的能力一直不是问题，但疲劳裂纹增长的检测和监测已被证明是一个真正的挑战。疲劳开裂是由于低于正常延展性金属的屈服强度的循环载荷导致的脆性断裂。裂纹尖端的高度集中应力导致在裂纹前方形成心形塑性变形区。该塑性区应变随着循环载荷而硬化，当金属的延展性耗尽时会断裂
塞斯纳 T-303 飞行中疲劳裂纹扩展监控...
1 Aura Vector Consulting，3041 Turnbull Bay Road，New Smyrna Beach，FL 32168 2 Toyota Technical Center，8777 Platt Road，Saline，MI 48176 摘要 本研究涉及对 Cessna T-303 Crusader 双引擎飞机垂直尾翼疲劳裂纹扩展的飞行中监测。在实验室中对带凹槽的 7075-T6 铝制飞机槽梁支撑结构进行了周期性测试。在这些疲劳测试期间采集了声发射 (AE) 数据，随后将其分为三种故障机制：疲劳开裂、塑性变形和摩擦噪声。然后使用这些数据来训练 Kohonen 自组织映射 (SOM) 神经网络。此时，在 T-303 飞机垂直尾翼的肋骨之间安装了类似的槽梁支撑结构作为冗余结构构件。随后从初始滑行和起飞到最终进近和着陆收集 AE 数据。然后使用实验室训练的 SOM 神经网络将飞行测试期间记录的 AE 数据分类为上述三种机制。由此确定塑性变形发生在所有飞行区域，但在滑行操作期间最为普遍，疲劳裂纹扩展活动主要发生在飞行操作期间 - 特别是在滚转和荷兰滚机动期间 - 而机械摩擦噪声主要发生在飞行期间，在滑行期间很少发生。SOM 对故障机制分类的成功表明，用于老化飞机的原型飞行结构健康监测系统在捕获疲劳裂纹扩展数据方面非常成功。设想在老化飞机中应用此类结构健康监测系统可以警告即将发生的故障，并在需要时而不是按照保守计算的间隔更换零件。因此，继续进行这项研究最终将有助于最大限度地降低维护成本并延长老化飞机的使用寿命。关键词：老化飞机，飞行中疲劳裂纹监测，Kohonen自组织映射，神经网络，结构健康监测 简介 飞机疲劳开裂 如今，飞机的使用寿命通常比汽车更长。这是由于许多因素造成的，包括飞机的成本、政府法规以及故障的严重后果。由于飞机的使用寿命预期如此之长，因此引发了许多问题。问题的主要来源，也是本研究的主题，可能是疲劳裂纹的存在和增长。修复疲劳裂纹造成的损坏的能力一直不是问题，但疲劳裂纹增长的检测和监测已被证明是一个真正的挑战。疲劳开裂是由于低于正常延展性金属的屈服强度的循环载荷导致的脆性断裂。裂纹尖端的高度集中应力导致在裂纹前方形成心形塑性变形区。该塑性区应变随着循环载荷而硬化，当金属的延展性耗尽时会断裂