•明确的公平,多样性和包容计划,在整个员工生命周期中提供一致的线索。我们采用了多种多样的多代劳动力,他们需要各种需求和期望,我们努力理解和解决,同时培养一种包容性的文化,每个人都感到有价值并且可以蓬勃发展。•仔细聆听我们多样化的劳动力,以提供令人信服的员工价值主张;确保我们的员工参与并有动力为客户提供服务。这包括具有包容性和灵活收益的强大入职,有竞争力的奖励套餐,以及一系列个人和职业发展机会,以确保组织具有未来所需的技能。•提供开发机会,以帮助我们的员工违反我们的承诺,并让个人继续发展自己的技能并发展职业。•通过早期干预学校和各种社交媒体平台来建立我们的就业品牌,以不断吸引新的人才。•将我们的入门级人才计划重新构想为创新的未来人才主题;我们删除了传统的进入障碍,打开了人才管道,并致力于使用这些主题来建立技能。•在课堂学习和发展中提供最佳的方式:对我们的劳动力进行教育,培训,高技能和多弯道,以确保我们拥有技术驱动的低碳能源系统所需的技能。通过数字化员工的野心和能力,以及培训和指导,我们将提高能力的速度。
抽象背景:纯曲盘是膝关节的畸形,倾向于通过胫骨股关节过度扩展向后推动它。由于技术困难和复发率很高,这构成了重大挑战。膝盖支括号用于改善真正的弯曲,但证据限制了其有效性。因此,这项研究的目的是研究改变修改后的双轴膝盖支架对真正的腹腔患者的过度伸展角和疼痛的影响。案例描述和方法:一个19岁的男孩被诊断为右侧的Recurvatum装有改良的双轴膝盖支架,以减少膝盖过度伸展角并减轻膝盖疼痛。分析了中侧X光片,以测量膝关节过度伸展角。在矫形器拟合2个月后,评估了受试者,并在GONIEMOMETER和疼痛的帮助下,在数字评级量表的帮助下检查膝盖过度伸展角度。结果:在膝盖过度伸展的人的修饰双轴膝盖支撑后,可能有助于减少膝盖和疼痛的过度伸展角度,同时提高步行能力。结论:修改后的双轴膝盖支撑是一种有效的膝盖支架,用于治疗真正的外载。然而,进一步的分析(包括更多的患者和修订后续研究对于概括本研究是必要的。关键词:真正的弯道,修改后的双轴膝盖支撑,NRS-11,疼痛。简介
15.补充说明 与美国运输部、联邦公路管理局合作进行。16.摘要 配备可同时执行自动转向和加速的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的车辆数量正在增加,预计这些功能将在低成本车型和豪华车中提供。这些系统要求人类驾驶员保持警惕并随时待命,以防他们需要接管。因此,在配备 ADAS 的车辆中,人与机器之间的界面至关重要。对此类 ADAS 系统的开发的正式测试和指导有限。这项工作的目标是在涉及人类驾驶员和 ADAS 系统之间界面的四种场景中评估配备 ADAS 的车辆之间和车辆内部的变化。这些场景包括:(1) 在高速公路自动驾驶期间评估驾驶员监控系统的性能;(2) 在自动驾驶期间向分心的驾驶员发出意外道路模式的警报;(3) 协助分心的驾驶员应对无意的车道偏离;(4) 当车辆无法再自信地行驶时,将驾驶员交接给分心的驾驶员。鉴于特斯拉可能面临一系列潜在的苛刻环境,特斯拉 Model 3S 是测试平台。结果表明,计算机视觉系统的性能变化极大,这种变化可能是部分(但不是全部)延迟向双手不在方向盘上的驾驶员发出警报的原因。单辆车的性能并不一致,因为一辆车在最具挑战性的驾驶场景(在驾驶员忽略接管请求的情况下驾驶极端弯道)中表现最佳,但在看似更简单的场景(如检测车道偏离)中表现最差。这些结果表明,从业者需要开发一套更丰富的测试来捕捉汽车内和汽车之间的变化,同时也表明通过无线更新进行的软件升级可能会引发导致安全问题的潜在问题。
在合成过程中,纳米材料会逐渐发生转变,从而产生明确的纳米晶体特性。目前,工业上最广泛使用的是纳米材料的批量合成。然而,由于批量反应器内混合不一致、局部浓度和温度变化,出现了可重复性和可扩展性问题。在流动合成中,使用微流体反应器可以克服这些限制,因为大的表面积与体积比可以增强热量和质量传递,从而加快反应速度并提高产量。[4c,5] 在快速化学中,化学转化发生得非常快,并且仅通过混合过程进行控制。因此,微流体系统内的增强混合使涉及不稳定中间体的快速连续反应能够发生 [6],由此产生的均质环境提高了对所需产品的选择性,从而提高了反应产量。此外,流动化学可以通过控制反应的停留时间,在不稳定的反应性物质分解之前将其分离 [7],方法是调节反应物的流速或微反应器长度。高混合性是微流体系统的一个关键优势,尽管在层流状态下,缓慢扩散占主导地位。[8] 微通道内产生的抛物线速度分布导致较长的停留时间,这不可避免地会产生粒度分散性,[10,35] 如图 1A 所示。促进对流并增强微通道内的混合是减少这种多分散性的一种方法,例如,通过在拐角和弯道引入 Dean 涡流或通过分段液-液/液-气流动引入 Taylor 涡流,[10,36] 如图 1B 所示。此外,流动化学中对反应参数的严格控制是实现实验室间反应条件标准化的一个主要优势,从而提高了实验的可重复性。[10] 在安全性方面,微流体系统消耗的危险试剂量较少,降低了安全风险,并允许使用否则会非常危险的极端化学条件。
高危险 - 事故多发路段 USAG Hessen - Hanau 两条路段分别是:Depot Strasse(Underwood Kaserne 前面)和 L3157(通往 Buedigen 的后路)(冬季)(黑冰和弯道)。不过,Depot Strasse 绝对是最糟糕的一条,事故更严重。我们在那里每两周至少发生一次或多次交通事故。USAG Baumholder – Baumholder 没有重大危险的“事故多发路段” 由于 Baumholder 位于丘陵地区,几乎在山顶上,您必须翻过一些山丘,而这些山丘都可能被冰雪覆盖。最常行驶的道路是:从 Freisen/Saarland 高速公路出口驶往 Baumholder 的 L 133 路段:双向都有所谓的危险“Freisen Hill”。L 348 沿 L 133 向 Baumholder 行驶:交叉路口 L 348/348A – 大部分事故由“未让行”引起。 L 169 从 Niederalben/B 420 到 Baumholder:所谓的 South Tank Trail 沿着一条小溪经常导致小桥上结“黑冰”。L 169 从 Baumholder 沿一条小溪向 Heimbach/Birkenfeld 行驶,经常导致山谷沿线结“黑冰”。L 176 从 Kusel 到 Baumholder,双向都有所谓的危险“Kusel 山”。L 176 从 Baumholder/Ruschberg 向 Idar Oberstein(Strassburg Kaserne)行驶:所谓的结冰“Frauenberg 桥”。USAG 威斯巴登 – 威斯巴登 从机场通道进入 B455 的两个入口,由于转弯半径相当小,可以向北或向南进入。第二个区域是机场正门外的环形交叉路口。交通拥堵,特别是在清晨和中午(午餐后)人员到达时。正门是“仅出口” USAG 吉森 – 吉森 吉森仓库正门外的交叉路口和弗里德贝格雷兵营正门/前门外的偏移交叉路口
高危险 - 事故多发路段 USAG Hessen - Hanau 两条路段分别是:Depot Strasse(Underwood Kaserne 前面)和 L3157(通往 Buedigen 的后路)(冬季)(黑冰和弯道)。不过,Depot Strasse 绝对是最糟糕的一条,事故更严重。我们在那里每两周至少发生一次或多次交通事故。USAG Baumholder – Baumholder 没有重大危险的“事故多发路段” 由于 Baumholder 位于丘陵地区,几乎在山顶上,您必须翻过一些山丘,而这些山丘都可能被冰雪覆盖。最常行驶的道路是:从 Freisen/Saarland 高速公路出口驶往 Baumholder 的 L 133 路段:双向都有所谓的危险“Freisen Hill”。L 348 沿 L 133 向 Baumholder 行驶:交叉路口 L 348/348A – 大部分事故由“未让行”引起。 L 169 从 Niederalben/B 420 到 Baumholder:所谓的 South Tank Trail 沿着一条小溪经常导致小桥上结“黑冰”。L 169 从 Baumholder 沿一条小溪向 Heimbach/Birkenfeld 行驶,经常导致山谷沿线结“黑冰”。L 176 从 Kusel 到 Baumholder,双向都有所谓的危险“Kusel 山”。L 176 从 Baumholder/Ruschberg 向 Idar Oberstein(Strassburg Kaserne)行驶:所谓的结冰“Frauenberg 桥”。USAG 威斯巴登 – 威斯巴登 从机场通道进入 B455 的两个入口,由于转弯半径相当小,可以向北或向南进入。第二个区域是机场正门外的环形交叉路口。交通拥堵,特别是在清晨和中午(午餐后)人员到达时。正门是“仅出口” USAG 吉森 – 吉森 吉森仓库正门外的交叉路口和弗里德贝格雷兵营正门/前门外的偏移交叉路口
摘要 目的——当前,中国经济正处于转变经济发展方式、新旧增长动力转换的关键期,能否成功跨越“中等收入陷阱”成为人们广泛关注的重大课题。设计/方法/方法——在人工智能、区块链、云计算、大数据等底层数字技术的驱动下,以数字经济蓬勃发展为特征的第四次工业革命为中国经济“弯道超车”和跨越“中等收入陷阱”提供了重大机遇。数字经济与实体经济深度融合带来的经济发展方式转变、产业结构优化、增长动力转换是跨越“中等收入陷阱”的关键。研究结果——从供给侧来看,数字经济可以从以下三个方面提升供给侧质量和效率,促进供给侧结构性改革和经济增长:一是促进供给体系质量、效率和多元化;二是推动创新体系网络化、开放化、协同化;三是推动生产方式社会化、模块化、柔性化。从需求侧看,数字经济可以通过转变市场投资方向、促进消费升级、培育出口优势等方式,推动消费、出口、投资“三驾马车”经济增长新动能。然而,当这两种属性相互作用时,特别是当数据与市场经济中最具黏性的资本相结合时,就会基于技术属性产生一系列新的社会关系,导致社会关系发生重大调整,既有正外部性,也有负外部性。原创性/价值性——要突破“中等收入陷阱”,必须顺应经济演进规律,推动经济增长动力根本性转变;强化数据对数字经济的支撑作用,推动数字经济高质量发展;加快数字产业化、产业数字化,实现数字经济与实体经济深度融合。关键词 数字经济 经济结构转型 中等收入陷阱 论文类型 研究论文
电子邮件:jyoti.j.pant[at]gmail.com 摘要:人为错误是人类行为的一个基本方面。“人为错误”这个短语经常用于制药行业。它来自制造过程中的“质量和安全”理念。在 SISPQ 领域,人为错误已成为一个重大问题,而且由于监管机构的存在,对人为错误研究的需求很高。通过质量工作,各个层面的人为错误正在减少。由于持续的挑战,人为错误在制药行业的重要性不容忽视。制药行业的专业人士担心与人为错误相关的事件数量不断增加,并采取一切合理的预防措施,以防止相关行业发生此类事件。通过对文献的全面回顾,本研究论文旨在研究人为错误在制药行业中的相关性和重要性。关键词:良好生产规范、SISPQ、人为错误、培训、人为因素、制药行业、合规性 1。简介 “人为错误”一词的出现是人们在发生人为事故后集思广益的结果。有许多报告称,人类对某些偏差或灾难负有责任,而这些偏差或灾难本可以通过适当的举措和方法避免。此类灾难的名单从大到小不等,包括福岛核电站灾难、深水地平线漏油事件、哥伦比亚号航天飞机灾难等,这些灾难值得特别提及(MESSER,2016 年)。错误一词通常与个人错误有关,例如例如,意识到自己的错误意味着一个人做错了什么事(ARMITAGE,2009)。正如 Hansen(2006)所引用的,Erwin 提到飞行员失误是 1995 年至 1999 年间记录的 72% 海军和海军陆战队飞行事故的原因,而 Green 和 Senders 则提到人为失误是 57% 道路交通事故的唯一原因,也是 90% 以上事故的促成因素。事故大多发生在直路上,而不是弯道或十字路口,由此得出结论,人为失误是导致道路交通事故的主要因素,而不是环境因素。(Arora 等人,2013)各种统计数据不时可用,探讨人为失误在事故监管中的作用。Hansen (2006) 指出,人为失误占事故总数的 30% 至近 100%。根据 Wood 和 Banks(1993 年,Liginlal 等人,2009 年引用)的说法,在所分析的公司中,数据泄露的最常见原因被确定为人为错误。在计算机科学和其他技术领域,错误与系统故障有关,但在其他领域,该词仍然有
特斯拉的电池技术享有盛誉,2013 年特斯拉 Model S 被 Motor Trend 评为“年度最佳汽车”。这一成就可以归因于其更长的续航里程、更快的加速和令人眼花缭乱的速度,所有这些都是由其电力电子设备和电池系统实现的。在本文中,我们将深入探讨特斯拉汽车中使用的电池系统的细节。具体来说,我们将重点介绍电池组,并涉及其他重要主题,例如机械或热规格、电气特性和特征、电池模块效率和保护功能。电动汽车 (EV) 电池系统是其主要的能量存储系统,主要由电池组成。设计电动汽车的电池系统需要多个领域的知识,包括电气工程、机械工程、热工程、材料科学等。特斯拉电池组的一个关键特性是其高效率、可靠性和安全性,使其成为高度模块化的设计。每个模块可以串联以产生所需的电压输出。特斯拉 Model S 电池组的电压约为 400 伏。特斯拉电池组的一个显著例子是 Model S P85 中的电池组,其容量为 90 kWh,重量超过 530 公斤。该电池组包含 16 个模块,由 7104 个独立电池组成。中央母线在将每个电池模块连接到接触器方面起着至关重要的作用,接触器为前后电动机供电。由于每个模块约为 5.5 kWh,而 Model S P85 的电池组中有 16 个这样的模块,因此它实际上相当于一个 84kWh 模块。特斯拉在其电池组中使用锂离子电池。每个电池都有不同的尺寸、形状和内部化学性质。所用电池的具体类型取决于所制造的型号;例如,特斯拉的 Model S 和 X 变体使用松下制造的 18650 锂离子电池。这些电池的尺寸是一个关键信息,因为它表明了它们的大小和形状。每个 18650 电芯直径为 18 毫米,高为 65 毫米,其命名法可以洞悉其尺寸和内部结构。电芯以串联和并联连接的方式排列,从而形成一个模块。电池组的设计和所用电芯类型会显著影响汽车的整体性能。特斯拉 Model S 电池组:技术特性详细分析特斯拉的电池组(用于 Model S)由松下与特斯拉合作开发,专为电动汽车 (EV) 应用而设计。该电芯的主要特性如下:| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 容量 | 3.4 Ah | | 电芯能量 | 12.4Wh | | 标称电压 | 3.66 V | | 体积能量密度 | 755 Wh/L | | 重量能量密度 | 254Wh/Kg | | 内阻 | 30m Ohm | | 电芯质量 | 49g | | 电芯体积 | 0。0165L | 特斯拉 Model S 电池组由多个称为模块的较小电池组成,每个模块采用 6S 74P 配置。这意味着六个电池串联连接,每个系列都有 74 个电池并联连接。每个模块的额定连续电流为 500A,峰值电流为 750Amps。电池组采用液体冷却来维持其温度并防止过热,过热可能导致热失控和火灾危险。冷却系统使用热交换器管道,该管道将冷却液输送到模块内部。 ### 引线键合技术的优势 特斯拉 Model S 电池组中使用的引线键合技术有几个优点: * 连接过程中不会向电池引入热量。 * 导线充当安全保险丝,在电池发生故障时提高整个系统的安全性。 * 它提高了可制造性。 ### 引线键合技术的缺点 但是,这种技术也有一些缺点: * 由于增加了导线,它增加了电阻。 * 它会在系统中产生热量,从而降低运行效率。 * 电池模块的规格如下:| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 标称电压(电池模块) | 22.8V/模块 | | 充电截止电压(电池模块) | 25.2V/模块 | | 放电截止电压(电池模块) | 19.8/模块 | | 最大放电电流(10 秒) | 750 安培 | | 高度 | 3.1 英寸 | | 宽度 | 11.9 英寸 | | 长度 | 26.2 英寸 | | 重量 | 55 磅 | 热管理系统是一项关键的安全功能,它通过去除电池组内部的热量来确保电池组的温度保持在一定阈值内。### 图片参考本文中的一些图片取自 EV Tech Explained,这是一个提供深入解释电动汽车技术的频道。特斯拉电池组的关键在于将各个电池彼此隔离。在弯道处,Kapton 胶带可确保最佳绝缘效果。水乙二醇溶液用作冷却剂,当冷却剂流过电池组时,温度会升高。下图显示了高强度测试后电池模块内不同点的温度波动。蓝线表示冷却剂入口,红线表示出口。图中还显示了最大和最小电池温度。测试最初设置为 20°C,涉及 250 安培充电和放电循环。如图所示,模块之间存在低温偏差。保持相似的温度至关重要,因为它会影响内部电阻和整体电池组特性。冷却剂管的波浪形设计增加了表面积和封装效率。电池组本身作为结构构件,位于汽车底部。它为车辆提供刚性和强度,降低重心并改善平衡性和稳定性。每个凹槽可容纳一个电池模块,纵向构件可加强底盘的抗冲击和侧弯能力。内部构件为模块放置创建网格,同时提高基础强度和物理刚度。如果发生火灾,它们会将模块彼此隔离。下图显示了所有 16 个模块的放置位置。高压母线连接在上方,红点表示正极连接,黑色表示负极连接。母线由厚铜镀锡板制成。电池管理系统 (BMS) 对于安全、监控过充、过放、充电状态、放电状态、温度等至关重要。下图显示了基于德州仪器 bq76PL536A-Q1 3 至 6 串联锂离子电池监控器和二次保护的特斯拉 Model-S BMS。BMS 集成到每个模块中,监控电池寿命、温度和其他因素。特斯拉 Model S 的电池监控系统 (BMS) 通过充电放电循环监控电池,并使用 SPI 与其他串联 BMS 模块进行数据通信。每个模块的 BMS 都充当从属设备,通过隔离屏障与主 BMS 通信,主 BMS 控制主接触器并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI,可以菊花链连接一条通信线路,可能是由博世开发的,该系统的复杂性和工程工作量是显著的,特别是在设计模块和电池组时,它们也用于结构目的,增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求,由于特斯拉提供的信息在互联网上可以找到,因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信,并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI,可以菊花链连接一条通信线路,可能是由博世开发的,该系统的复杂性和工程工作量是显著的,特别是在设计模块和电池组时,它们也用于结构目的,增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求,由于特斯拉提供的信息在互联网上可用,因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信,并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI,可以菊花链连接一条通信线路,可能是由博世开发的,该系统的复杂性和工程工作量是显著的,特别是在设计模块和电池组时,它们也用于结构目的,增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求,由于特斯拉提供的信息在互联网上可用,因此很难验证它。