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World File Search System强制保险
FLI 关于 AI 责任的立场文件
24 “不同国家的法律制度规定了不同的严格责任制度。欧洲议会在 2020 年 10 月 20 日的主动决议中也提出了在联盟层面建立这种制度的要素，包括对某些人工智能技术实行有限的严格责任制度，以及在过错责任规则下简化举证责任。公众咨询还强调，受访者（非中小企业除外）倾向于这种制度，无论是否与强制保险相结合。然而，该提案考虑到了国家法律传统的差异，以及配备人工智能系统的产品和服务尚未在市场上广泛普及，这些产品和服务可能会影响广大公众，并危及重要的合法权利，例如生命权、健康和财产权，因此可能受到严格责任制度的约束。”
观点 医疗人工智能：欧洲法律视角 尽管欧盟委员会今年早些时候提出了针对“高风险人工智能”使用的新立法，但现有的欧洲基本权利框架已经对医疗人工智能的使用提供了一些明确的指导。
所有因使用医疗人工智能而产生的法律问题？不幸的是，有一个主要例外，涉及责任法问题，这特别让人工智能界感到不安。当医疗人工智能造成伤害时，谁将承担法律责任？软件开发商、制造商、维护人员、IT 提供商、医院还是临床医生？确实，严格责任（无过错责任）在欧洲法律下并非未知，尤其是对于危险物体或活动。这种方法既不是 CFR 要求的，也不是禁止的，因此从基本权利的角度无法最终回答民事责任问题。欧盟委员会意识到了这一挑战，并在之前提到的关于人工智能安全和责任影响的报告中宣布，它将评估引入严格责任制度以及对特别危险的人工智能应用的强制保险——这可能涵盖大多数医疗人工智能。这样的制度肯定有助于消除许多现有的关于医疗人工智能应用责任的模糊关系。
发展中经济体的集聚效应：来自土耳其的证据
6 数据涵盖了根据第 551 号法案第 4-1/a 和 4-1/c 条规定，私营和公共部门所有强制保险就业人员。2013 年，这相当于私营（1250 万）和公共（65 万）部门的 1310 万正式员工。不包括学徒（32.1 万）、在国外工作但隶属于土耳其社会保障体系的人员（3.5 万）、农业部门（6.4 万）和自愿保险部分就业人员（23 万）。它不包括根据第 5510 号法案第 4-1/b 条所涵盖的自雇人士（290 万）。7 针对土耳其劳动力市场的研究中使用的两个主要数据来源是家庭劳动力调查（Hanehalkı İşgücü Anketi）和年度工业和服务统计（Yıllık Sanayi ve Hizmet İstatistikleri），由土耳其统计局（Türkiye İstatistik Kurumu）提供。这两个数据集都允许在 NUTS-2 级别进行识别。8 我排除了公共部门的工作人员，因为他们的工资不是由市场机制决定的。
强制性个人意外险 – 独立……
强制人身意外伤害保险 — 独立保单 鉴于被保险人根据附表中所述日期的提议和声明（该附表应为本合同的基础并被视为纳入本文）向 MAGMA HDI GENERAL INSURANCE COMPANY LIMITED（以下称为“本公司”）申请投保下文所载的保险，并已支付附表中所述的保费，作为对附表中所述保险期间内发生的意外损失或损害的保险对价。 GR.36. 汽车保单下的人身意外伤害 (PA) 保险 A. 车主-司机的强制人身意外伤害保险 强制人身意外伤害保险适用于仅责任保单和组合保单。 持有“有效”驾驶执照的被保险车辆的车主在本节中称为车主-司机。 车主-司机驾驶车辆时可获得保险，包括作为副驾驶上下被保险车辆或乘坐车辆。注意。此条款涉及个人意外险，只有持有有效驾驶执照的注册车主本人才有权享受强制保险。因此，如果车辆归公司、合伙公司或类似法人团体所有，或者车主兼司机没有有效驾驶执照，则不能获得强制 PA 保险。在所有此类情况下，如果不能获得强制 PA 保险，则不应收取车主兼司机强制 PA 保险的额外保费，并且保险单中的强制 PA 保险条款也应删除。如果车主兼司机拥有多辆车辆，则只能为其选择的一辆车辆获得强制 PA 保险。本条款下的保险范围、资本保险金额 (CSI) 和应付年度保费如下：-
这到底是谁的机器人？：人工智能机器人的责任
早在几十年前，人们就想到了拥有自主能力和智能并且不受人类指示或监督的机器人。这些（当时）未来主义的想法被逐渐融入到非常现实的当前技术中。结合人工智能（“AI”）技术，产品和机器颠覆了代理的概念以及人类在制造和服务提供中的参与。当没有明显的代理或人格，或者当行为几乎本质上不可预见时，应如何构建责任？更具体地说，在基于人工智能的机器人的背景下，产品责任或其他侵权责任模型是否适合新框架？本文旨在解释为什么现行的法律和学说（例如产品责任和过失）不能为这些技术进步提供充分的框架，主要是因为缺乏人格、代理以及无法预测和解释机器人行为。本文从具体理论出发，还指出，三种主要责任制度（严格责任、过失和无过错强制保险）均无法充分解决人工智能机器人面临的挑战。最终，本文旨在提出补充规则，这些规则与现有的责任模型一起，可以提供更适合人工智能机器人的法律结构。这些补充规则将起到准安全港或预定的注意水平的作用。满足这些规则将把负担转移回当前的侵权法理论。不符合这些规则将导致责任。这些安全港可能包括监控义务、内置紧急制动以及持续的支持和修补义务。论点是，这些补充规则可以作为推定过失的基础，补充现有的责任模型。如果被采纳，它们可以建立明确的规则或最佳实践，确定人工智能机器人的设计者、操作者和最终用户的潜在责任范围。
Torii STaTion 在您 PCS 之前出售您的车辆！
提醒 - 您必须在 PCS 之前出售或妥善处置您的汽车。根据联合服务车辆登记处 (JSVRO) 的规定，除非出现紧急情况或超出您控制范围的情况，否则您不得在 PCS 之后留下授权书让其他人出售您的汽车。“常规 PCS 或计划不周的情况将不予批准。” 留下授权书的先决条件列在 JSVRO 网页 i 上。为方便起见，先决条件也列在下面。特殊授权书批准流程需要三到五个工作日才能完成。使用特殊授权书通过 JSVRO 进行外部处理的请求已提交给 Camp Foster 的 JSVRO。其唯一目的是在将特殊授权书留给其他人出售您的车辆的同时进行外部处理。仅在紧急情况或车主无法控制的情况下提交此信。常规 PCS 或计划不周的情况将不予批准。先决条件 您必须拥有由营长签署的“申请信”（中校及以上军衔的人员无需指挥官签署，但仍必须为联合车辆登记处准备信件）。请参阅 JSVRO 网页以获取样本（网站链接如下） 当前日本政府检查或车辆的“日本所有权”。 当前年度道路税收据（涵盖道路税季节的申请期必须有行动计划以确保缴纳税款）。 当前日本强制保险 (JCI) 保险范围。 当前财产损失保险 (PDI) 保险范围。获得上级批准后： 将批准的特别授权委托书申请信连同所有支持车辆文件一起带到 JSVRO 进行背书。 收到 JSVRO 的背书后，您可以与您的代理人一起前往冲绳的一家法律援助办公室（携带批准信）并签署特别授权委托书。 带着批准的申请信和签署的特别授权委托书副本返回 JSVRO。 JSVRO 将复印并签署您的出站处理清单。如需更多信息，您可以访问 JSVRO 网页（见下文）或致电 JSVRO，电话为 645-7481/3963。
冲绳的交通事故 - 陆军驻地
冲绳的交通事故 交通事故是驻扎在冲绳的美军社区最常见的国际事故。每起交通事故都有可能成为刑事案件，并可能导致日本司法当局起诉。根据日本法律，每位持照机动车驾驶员都是专业驾驶员，必须高度谨慎。造成个人人身伤害的事故可能导致监禁或巨额罚款。避免起诉：安全驾驶并遵守所有交通规则。在拥挤的地区驾驶时要耐心。保持注意力，并始终确保为突然停车留出足够的空间。如果发生事故，驾驶员必须向事故受害者提供援助，向日本和军事执法官员报告事故，并留在事故现场，直到执法当局另行通知。逃离事故现场或未报告事故可能会导致司机被起诉，即使只涉及财产损失。为您的车辆投保：确保您至少持有所需的保险（1）财产损失保险 - PDI 和 2）日本强制保险 - JCI）。确保您及时向您的保险公司报告所有事故！您必须在事故发生后 72 小时内向您的保险公司报告事故。未报告交通事故或保险过期可能会导致美国陆军采取行政或纪律处分，包括但不限于丧失驾驶权。索赔协助：如果您的 PDI 在事故发生时已过期，您应该访问或致电 Torii 站索赔办公室，以便安排私人和解。您应该拍下事故中所有车辆或其他财产的损坏情况。尝试从不同角度拍照，以帮助显示损坏程度。请立即检查您的 PDI！国际法和社区关系：在某些情况下，特别是涉及人身伤害的情况下，您应该在事故发生后一两天内对受害者进行“慰问访问”，以表达对事故的遗憾和希望早日康复的愿望。此类访问应通过 Torii Station 社区关系办公室或冲绳法律中心国际法部协调。公务事故：如果您在执行公务时发生事故，或者您不确定您的事故是否被视为公务事故，请联系鸟居站冲绳法律中心国际法部，电话：652-4782。
不要让你的车辆保险（PDI 和 JCI）过期
不要让您的车辆保险（PDI 和 JCI）过期 改编自美国空军上尉 Sarah D. Rogers 原著的文章 冲绳对 SOFA 司机的车辆保险要求 - 在冲绳，SOFA 司机需要持有有效的驻日美军驾驶执照。SOFA 车辆（Y 和 A 牌）必须拥有有效保险：财产损失责任保险 (PDI) 和日本强制保险 (JCI)。司机务必密切注意何时需要续保。驾驶过期保险单可能会导致驾驶特权被暂停。如果没有保险，您很可能不得不自掏腰包支付交通事故赔偿对方，并且可能在日本监狱中被判处长达一年的监禁或被处以最高 500,000 日元的罚款（因为 JCI 已过期）。PDI 保险：要了解这些保险要求何时到期，建议司机打开手套箱并查看保险文件。 PDI 保单以英文书写，可通过 AIG 或 CHUBB 购买。顾名思义，它涵盖财产损失，但也可以涵盖人身伤害。PDI 可购买 3 个月、6 个月或 12 个月的保单（建议 12 个月）。保单的右上角将注明保单期限。JCI 保险和检查：JCI 涵盖人身伤害。驾驶员军事登记的左下角是 JCI 检查的到期日期。JCI 检查是通常每两年进行一次的全车检查。在进行 JCI 检查之前，您必须缴纳 JCI 和重量税。JCI 保险提供高达 3000 万日元的死亡保险、4000 万日元的后遗症保险和 120 万日元的受伤保险。 5-12-10 表示保单将于 2023 年 12 月 10 日到期。第一个数字 5 代表 2023 年，6 代表 2024 年，以此类推。年份与日本现任天皇的统治年限有关。此续保日期几乎总是在日本强制检查到期之后。JCI 可以通过驾驶员的 PDI 公司续保，也可以在执行检查的基地外汽车修理厂购买，有效期与驾驶员的 JCI 期限相同。如果您不确定您的保险范围或到期日期，您可以前往 218 号楼（222 室）的鸟居站索赔办公室。
鸟居站
检查以确保您的汽车保险是最新的！士兵和文职雇员应检查他们的保险范围，以确保他们拥有最新的日本强制保险 (JCI) 和财产损失保险 (PDI)。您的汽车保险 (JCI 和 PDI) 何时到期？您的汽车保险过期了吗？在冲绳，拥有最新的汽车保险非常重要。驻日美军和驻日美军要求美军车辆所有者携带额外的 PDI。此外，所有私人车辆都必须有 JCI。即使有这份额外的保险，您知道每份保单 (JCI 或 PDI) 何时到期吗？过期的保险就像没有保险一样——您没有经济保障。此外，您还将面临驾照被吊销、罚款、可能的 UCMJ 或行政处罚，并且您要对通常由保险承保的任何损失负责。冲绳的一些保险公司不会向司机发送通知，提醒他们 JCI、PDI 或检查要求即将到期。如果您的保险公司有，您很幸运；但不要依赖保险公司的明信片提醒，因为它们并不总是会寄到您的邮箱，如果您没有收到提醒，您将不会得到宽大处理。陆军部文职人员和家庭成员。陆军士兵、文职人员和家庭成员的执照因保险过期而被吊销。在大多数情况下，这些人直到发生事故或设施门卫或其他相关机构检查他们的保险信息后才意识到他们的保险已经过期。那些卷入事故的人往往不得不自掏腰包支付数千美元来补偿保险无法承保的损失。此外，如果车辆因盗窃、故意破坏或台风和洪水等自然灾害而受损，根据陆军索赔条例，未正确投保的车辆可能会被拒绝赔偿。请花点时间查看您的保险单，看看您的保险范围或保单是否已过期。注意事项 1：如果您发生事故，请务必立即通知您的保险公司。如果事故发生时您的保险已过期，您应前往位于鸟居站 218 号楼的冲绳法律中心索赔办公室或致电：652-4742 安排私人和解。注意 2：如果您驾驶的是政府车辆，请务必让您的主管在方框 83b 中签署一份完整的 SF 91（机动车事故报告），说明事故是否发生在职责范围内。向鸟居索赔办公室提交一份完整的 SF 91 副本。注意 3：最好拍下车辆的任何损坏情况。
工作健康与安全简介
15.4 2015 年修订的 1974 年《健康与安全法》 ........................................432 15.5 1990 年《环境保护法》 ........................................................436 15.6 2010 年《工作场所人工光辐射控制条例》 .............................................................................446 15.7 采用欧盟联合国全球化学品统一分类和标签制度 (GHS) 的《物质和混合物分类、标签和包装条例》（欧洲） .............................................................................................................447 15.8 1997 年《密闭空间条例》 .............................................................................451 15.9 2015 年《建筑（设计和管理）》(CDM) 条例 .............................................................................452 15.10 1996 年《健康与安全（与员工协商）条例》 .............................................................................462 15.11 2002 年《有害健康物质控制条例》（COSHH）和2004 年修正案 ................................................................463 15.12 2002 年《危险物质与爆炸性环境法规》（DSEAR）....................467 15.13 2002 年修订的《1992 年健康与安全（显示屏设备）法规》.............................................................470 15.14 1989 年《工作场所用电法规》.............................................473 15.15 1969 年《雇主责任（强制保险）法》和 2002 年、2004 年和 2008 年修订的 1998 年法规.............................................................................474 15.16 2005 年监管改革（消防安全）令.....475 15.17 1981 年修订的健康与安全（急救）法规.............................................................484 15.18 健康与安全（员工信息）法规1989 年 ..................................485 15.19 2005 年危险废物（英格兰和威尔士）法规 ........................................485 15.20 1999 年电离辐射法规 ........................................487 15.21 2002 年修订的 1998 年起重作业和起重设备法规（LOLER） .............................................................................................488 15.22 2003 年和 2006 年修订的 1999 年工作场所健康与安全管理法规 .............................................................................................491 15.23 2002 年修订的 1992 年体力搬运作业法规（MHO） .............................................................................494 15.24 2005 年工作场所噪音控制法规 .............................................................................497 15.25 2002 年和 2013 年修订的 1992 年工作场所个人防护设备法规........................................................................... 500 15.26 1998 年《工作设备提供与使用规定》（第 IV 部分除外），2002 年和 2013 年修订 ............................................................................................................. 502 15.27 2013 年《伤害、疾病和危险事件报告规定》 ............................................................................................. 506 15.28 1977 年《安全代表和安全委员会规定》 ............................................................................. 511 15.29 1996 年《健康与安全（安全标志和信号）规定》 ............................................................................. 512