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初始适航性 - 大型飞机 CS-25 – 修订 26
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言手册 1 — 认证规范 子部分 A — 总则 子部分 B — 飞行 子部分 C — 结构 子部分 D — 设计和建造 子部分 E — 动力装置 子部分 F — 设备 子部分 G — 操作限制和信息 子部分 H — 电气线路互连系统 子部分 J — 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H — 持续适航说明 附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS） 附录 J — 应急演示 附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
CS-25 修正案 25 - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机序言手册 1 — 认证规范子部分 A — 总则子部分 B — 飞行子部分 C — 结构子部分 D — 设计和构造子部分 E — 动力装置子部分 F — 设备子部分 G — 操作限制和信息子部分 H — 电气线路互连系统子部分 J — 辅助动力装置安装附录 A附录 C附录 D附录 F附录 H — 持续适航说明附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS）附录 J — 紧急演示附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
CS-25 修正案 19 - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言手册 1 — 认证规范 子部分 A — 总则 子部分 B — 飞行 子部分 C — 结构 子部分 D — 设计和建造 子部分 E — 动力装置 子部分 F — 设备 子部分 G — 操作限制和信息 子部分 H — 电气线路互连系统 子部分 J — 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H — 持续适航说明 附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS） 附录 J — 应急演示 附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
通过气候变化、制造业更新、国家安全和材料基因组计划讨论材料科学的发展趋势
当今世界正经历百年未有之大变局，各类技术、理念、产业快速变革。材料是现代文明的三大支柱之一，新材料被视为新技术革命的基础和先导，其发展将极大影响时代变迁。近年来，全球气候变化影响人类生活的方方面面，环境保护日益成为国家发展战略的核心议题，我国生态文明建设也被作为国家总体布局的重要内容。与此同时，新一轮科技革命蓬勃推进，制造业技术快速迭代，全球制造业面临巨大升级压力，几大制造业大国纷纷提出产业升级战略，产业博弈进入新时代。此外，国家安全始终是各国发展的核心，在总体国家安全观下，国家安全战略也具有更加丰富的内涵，面临巨大的发展机遇。材料科学的发展在应对全球气候变化、制造业升级、国家安全等方面发挥着不可替代的作用。当前材料研发速度难以满足社会发展需要，研发手段亟待升级，材料基因组计划的概念和方法应运而生。本文从全球气候变化、制造业升级、国家安全、材料基因组计划四个方面对材料科学的发展趋势进行了分析和预测。
D1.1 最新技术回顾 - Harvis 项目
图表列表 图 1。Thalès 下一代驾驶舱 © Thalès ........................................................................................... 16 图 2。驾驶任务分析 [16]。...................................................................................................... 24 图 3。SPO 操作条件分类 [23]。............................................................................. 24 图 4。AOC 的代表性布局 [23]。............................................................................................. 26 图 5。地面操作员单元结构示例 [23]。............................................................................. 27 图 6：随着时间的推移，ATC 和驾驶舱中的综合自动化支持不断增强。........ 34 图 7：Sheridan 和 Verplanck 提出的决策和行动选择自动化水平..................................................................................... 35 图 8：Parasuraman 等人提出的自动化类型和水平模型。........................................................................................... 35 图 9：LOAT（来自 dblue.it/projects/project-levels-automation-taxonomy） ............................................................................. 37 图 10：未来天空安全项目正在为飞行员考虑的 HP 包络线 ............................................................................. 44 图 11：人类表现包络线概念示例 .................................................................................................... 47 图 12。不同领域中 AI 任务的图形视图。改编自麦金斯基全球研究所的笔记 [143]。........................................................................................................................................... 56 图 13。不同人机性能评估技术之间的相互作用 [16]。..... 66 图 14。飞行指引仪 ............................................................................................................................. 68 图 15。飞行管理系统 ............................................................................................................. 69 图 16。TCAS 交通警报和解决建议 ............................................................................................. 69 图 17：[279] 中自适应 HMI 的总体布局。............................................................................................. 71 图 18。认知 HMI 架构 [16]。............................................................................................. 72 图 19。VPA 系统架构 [16]。........... 75 图 21................................................................................................. 74 图 20。指挥、控制和通信 (C3) 链路 VPA 系统架构 [16]。SPO 通信网络 [16]。.................................................................................... 75 图 22。监视子系统架构 [16]...................................................................................... 77 图 23。NG-FMS 架构 [16]。.................................................................................................... 78 图 24：LOAT 的扩展版本 ................................................................................................ 102
电源效率指南免费蓝图
能源效率指南是一种独特的设备，它利用无限功率原理在不使用时从车轮上为电动汽车充电。这一概念可以应用于每个家庭，由于系统可以持续供电，因此无需维护。指南的创建者表示，建造指南很简单，只需要很少的体力劳动，残疾人或行动不便的人也可以使用它。指南的说明很明确，作者提供终身免费支持，允许客户享受 60 天的试用期。如果不满意，在开始建造后三小时内可全额退款。但是，某些产品在某些地区可能是非法的，用户必须咨询当地政府。Exide Technologies 和 TUDOR 研究实验室在西班牙和美国合作开发铅酸电池战略能源计划对于组织和社区做出明智的决策至关重要。它应该是主动的、全面的、结构化的、长期的和持久的。该计划根据明确阐述的政府和社区优先事项概述了深思熟虑的行动，通过协调规划和持续努力确定了高回报的机会。鼓励没有能源计划的政府审查这份蓝图，它特别适合开始清洁能源之旅或寻求更新能源战略的司法管辖区。EECBG 计划获奖者必须制定能源效率和保护战略 (EECS)，而这份蓝图可以帮助制定战略。为了制定公平的能源计划，应从弱势社区和群体中寻求利益相关者的意见，确保确定和优先考虑更好的结果。按部门和子部门划分的能源消耗数据对于社区或全州能源计划是必要的，这可能需要获取水电费、汽油购买、车辆行驶里程和关键人员的意见。本蓝图中概述的关键活动为政府开始或推进其能源规划之旅提供了基本步骤。通过利用这份蓝图，EECBG 计划获奖者将获得 DOE 的快速申请审查。参与推荐活动以外的活动可能会导致额外的审查，以确保遵守环境法规。这些步骤应被视为指导方针而不是严格的要求，获奖者应根据当地情况确定活动的优先顺序。其他资源（例如《社区能源战略规划指南》文档）可以提供有关这些活动的详细信息，并有助于减少能源规划费用。要制定有效的能源计划，必须拥有一支强大的团队，包括能够在整个制定过程中提供信息和制定计划的利益相关者。这包括成立审查小组、举行虚拟会议或与关键社区成员分享计划草案，以便在发布之前收集反馈。能源规划的第一步是了解社区如何使用能源，并确定化石燃料和温室气体排放源。利用数据集（例如通过 SLOPE 平台提供的数据集）可以帮助建立基线并衡量实现目标的进展情况。该平台包括 Scenario Planner 和 Data Viewer 等工具，以支持数据驱动的规划需求。能源供应商还可以提供按部门汇总的管辖区级别的消费数据。规划过程的最后一步是制定一项计划，该计划优先考虑战略并将其与潜在资金来源相结合，从而为长期能源愿景实施制定可行的路线图。制定能源计划对于希望就其能源未来做出明智决策的社区至关重要。该计划应公开分享并正式通过，概述社区对清洁能源部署的长期愿景和目标。它还可以作为实施蓝图，包括时间表、融资策略和进度跟踪流程。主要资源包括社区能源战略规划和联邦资助机会指南。社区可以通过向 DOE EECBG 计划发送电子邮件并加入能源规划团队来表达对能源规划的兴趣，以获得 NREL 的技术援助。强有力的计划将使社区在获得联邦资金、补助金和私营部门融资选择（如电力购买协议）方面更具竞争力。一些相关的联邦资助计划包括社区 LEAP、社区清洁能源和通货膨胀削减法案资助，如气候污染减少补助金和环境与气候正义综合补助金。制定能源计划的成本可能因其范围、制定者和所用流程而异，并有参考资料可供进一步了解。此处给出文章文本期待在明天的会议上见到大家并讨论我们的策略。国家实验室分析的成本范围很广，从不到 100,000 美元到超过 300,000 美元不等。使用内部员工的范围更有限的小型项目可以在 10,000 到 50,000 美元的预算下完成。由于缺乏统一的计划，田纳西州诺克斯维尔市的目标是到 2020 年将能源强度降低 20%。为了解决这个问题，市长于 2007 年成立了一个能源和可持续发展工作组。该团队使用一家全国性非营利组织的在线库存工具来量化其基准能源使用和成本。蓝图对于了解建筑物中的电力布局至关重要。对于那些有兴趣从事电气技术职业的人来说，知道如何阅读电气蓝图至关重要。有了这些知识，个人就可以推动环保计划并对环境产生积极影响。降低电路中的功耗除了节省资金外，还有许多好处。正常工作的电路可减少电阻造成的损耗。故障电路会导致过载，从而导致断电和火灾风险增加等问题。要创建高效的电路，必须高效地存储和使用现有电力。这种方法可以减少电力消耗，最大限度地减少短路并促进能源使用量的减少。由于涉及的独特元素，不同的结构需要不同的电气蓝图。了解这些差异对于成功的电气项目至关重要。住宅和商业建筑电气蓝图的基本策略对于熟悉安装炉子或中央空调系统的个人来说，电气蓝图的基本策略围绕整体照明设计、暖通空调系统、建筑围护结构和整个电气系统。照明设计蓝图遵循高架平面图来展示平方英尺和总体布局，强调每个房间的布线以适应灯开关的正确位置。涉及改造和数据跟踪以监控关键能源和用水量至关重要。更好的建筑挑战旨在通过利用公私部门合作、地方政策、融资机制、劳动力发展和更好的建筑能源信息，改善全国商业、工业、住宅和公共建筑的能源使用。在组织层面，这一挑战突出了可以减少电工和其他人员能源消耗的有效举措。在不建造新建筑的情况下提高效率的关键策略包括：能源审计，评估能源消耗以确定减少能源消耗的机会；通过利用自然温暖、用窗帘或帷幔减少热量增加以及通过填缝和密封条提高门效率来优化门窗；用能源认证解决方案（如带有能源之星标签的解决方案）替换低效设备。建筑物和结构的能源效率能源之星数据提供了有关能源使用强度的宝贵见解，帮助建筑业主确定需要改进的地方。能源之星记分卡提供了一种标准化的能源效率衡量标准，表示“建筑物每年消耗的总能源除以建筑物的总建筑面积”。该评级系统鼓励理想的能源性能。计算机软件和集成工具使评估能源使用情况和减少消耗变得更加容易。然而，掌握这些系统需要技术专长。一旦熟练掌握，它们就可以成为设计和实施电气蓝图的重要组成部分。计算机辅助设计 (CAD) 可用于设计新建筑和用更高效的电气系统改造现有建筑。此过程允许预测能源使用情况，降低建造后被发现效率低下的建筑物的风险。建筑信息模型 (BIM) 是指构成建筑物的非物理数据，从最初的设计和规划到完工。BIM 创建了一个数字蓝图，使设计师和工程师能够在整个结构的生命周期内优化电气效率、降低能耗并最大限度地减少浪费。电气技术对于建筑物的高效布线至关重要。卡灵顿学院的电气技术课程教授电工如何有效地为家庭和办公室布线，最大限度地提高能源效率并最大限度地减少浪费。美国环境保护署网站上提供了能源之星记分卡样本，为建筑业主和运营商提供了一种衡量其能源效率的工具。