XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System总装
• 此次交易使 Nozomi Energy 的总装机容量在推出后的 18 个月内达到 400MW 以上 • 12 个项目中有 9 个位于高 p
• 此次交易使 Nozomi Energy 的总装机容量在启动后的 18 个月内超过 400MW • 12 个项目中的 9 个位于人口稠密、经济活跃的关东地区，能源需求旺盛。 卢森堡，东京，2024 年 12 月 20 日：Nozomi Energy 是一家专注于日本的可再生能源平台，由全球可持续基础设施投资者 Actis 建立，该公司宣布与一家日本联合投资者共同收购了 12 个运营太阳能项目的主要投资组合，总计 312MW。 此次交易大大增加了 Nozomi Energy 的投资组合，包括运营中和开发中的资产，达到约 750MW，其中超过 400MW 正在运营。这意味着，经过 18 个月的运营，该平台由 Actis 于 2023 年 5 月推出，有望实现到 2027 年拥有 1.1GW 太阳能、陆上风能和电池储能系统（“BESS”）组合的目标。新收购的组合完全由运营中的太阳能发电厂组成，规模从 1MW 到 60MW 以上不等。其中九个项目位于日本中部经济活跃的关东地区，其余项目位于东北、中部和九州。所有这些太阳能发电厂都受益于现代设计，并在过去两年开始商业运营，其中大多数还旨在为电网提供超高压电力。这些项目根据上网电价 (FIT) 合同运营，合同至少延长至 2040 年，平均寿命超过 17 年。它们将为 Nozomi Energy 提供稳定且可预测的现金流。Nozomi Energy 正在收购这些资产，并将负责整个投资组合的运营和维护以及资产管理服务。此次交易凸显了该公司不断拓展自身能力和服务产品，巩固了其在日本市场日益增长的地位。虽然此次交易表明 Nozomi Energy 通过无机增长保持了持续发展势头，但该平台仍专注于开发其陆上绿地风能和太阳能以及 BESS 项目。Nozomi Energy 首席执行官 Jose Antonio Millan Ruano 表示：“我们很高兴获得了一个重要且具有战略意义的优质运营太阳能资产组合。这样的机会很少，此次收购使我们向 2027 年 1.1GW 的目标迈进了一大步——加速了我们自启动以来 18 个月内取得的快速进展。此次交易也与我们为日本的能源转型和到 2050 年实现净零排放的目标做出有意义贡献的使命完全一致。”Actis 北亚能源主管 Tareq Sirhan 表示：“很高兴看到 Nozomi Energy 的增长轨迹提前实现。成立 Nozomi Energy 的首要任务之一是组建一支具有建设者-运营商思维、精通交易的高素质团队，准备好部署资本并从零开始扩大业务规模，以帮助推动日本的能源转型。我们为自己的运营和价值创造专业知识感到自豪，并不断寻找可再生能源领域的更多机会，包括日本和亚洲更广泛的地区。”Actis 日本负责人、合伙人 Jun Ohashi 补充道：“这项具有里程碑意义的交易得益于 Nozomi Energy 团队的辛勤工作，也得益于其与 Actis 团队的协同作用。我也很高兴看到团队将日本共同投资者引入这项交易，为 Actis、Nozomi 以及投资者构建量身定制的解决方案，实现互利。”
飞机总装线模拟框架
摘要。作为欧洲 Clean Sky 2 活动的一部分，欧盟 ACCLAIM 项目旨在改进飞机装配流程。SIMFAL H2020 Clean Sky 2 项目是 ACCLAIM 项目的一部分，该项目的目标是分析、规划和优化机舱和货舱内部部件的自动装配任务，并实现人力与机器（轻型机器人和 AGV）的共存。SIMFAL 框架集成了 VR 和 AR 系统，帮助用户在有限的空间内工作，并与自动化系统协作。VR 系统可帮助用户在沉浸式环境中可视化不同的装配过程，并从时间和人体工程学方面对其进行评估，以选择最佳装配过程。该系统的输出将提供给 AR 系统，该系统将使用最佳流程指导用户完成装配任务，并通过帮助助手显示有关任务和环境的上下文相关信息。本文重点介绍基于 SIMFAL 框架设计的飞机装配任务 VR 模拟实施的初步结果。概念验证通过模拟六个真实场景和已经在空客设施中完成的人体工程学实验进行测试。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。