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美国海军中将杜鲁门·J·贝丁（退役）回忆录索引
战列舰马里兰号（BB-46），1924-25 年，4-6 年；在佛罗里达州彭萨科拉接受飞行训练，1925-26 年，6-7 年；在第一战斗中队服役，1927-29 年，7-8 年；研究生院，1929-31 年，8-11 年；在阿纳科斯蒂亚进行飞行测试，1931-32 年，11-12 年；在航空母舰萨拉托加号（CV-3）服役，1932-33 年，12-14 年；在第六战斗中队服役，1933-35 年，14-16 年；在航空局服役，1935-37 年，17-20 年；在白宫担任海军助理，1936-37 年，20-25 年； 1937 年至 1940 年、1926 年至 1927 年任 VF-2 执行指挥官；1940 年至 1942 年在彭萨科拉海军航空站服役，1927 年至 1941 年；1942 年至 1943 年、1931 年至 1936 年在航空母舰埃塞克斯号 (CV-9) 的调试船员；1943 年至 1944 年、1936 年至 1967 年、1972 年至 1986 年任第三航母师指挥官的参谋长；1944 年、1967 年至 1970 年任海军少将塞缪尔·金德的临时参谋长；1944 年、1987 年至 1989 年临时与海军上将雷蒙德·斯普鲁恩斯的参谋人员一起制定马里亚纳群岛入侵计划第二次世界大战结束后不久，作为战略轰炸调查团成员在日本服役，127-157；1946-47 年，154，157-158 年，指挥位于夏威夷毛伊岛卡胡卢伊的海军航空站；1947 年，158-162 年，在海军总委员会短暂服役；1947-48 年，162-164 年，在国家战争学院学习；1948-49 年，164-165 年，指挥航空母舰瓦列夫福吉号 (CV-45)；1949-51 年，165-168 年，在联合参谋部任职；1951 年至 1953 年，担任太平洋总司令的参谋，168-175；指挥 Fo
二十年代 - 海军历史和遗产司令部
二十年代是海军航空兵历史上一个引人注目的成长时期。航空兵的规模和实力稳步增长，在海军中行政和作战地位也不断提高。这一时期开始时，海军航空兵的领导权属于一位无权指挥的局长。这一时期结束时，航空局蓬勃发展。二十世纪二十年代初，各大洋舰队的小型航空支队证明了自己在海上条件下的作战能力。最后，三艘航空母舰全面投入作战，巡逻中队执行侦察任务，飞机定期被派往战列舰和巡洋舰。这些要素在年度舰队演习中发挥了重要作用。这一时期还出现了令人印象深刻的技术进步。在资金紧张的情况下，径向风冷发动机被开发成一种高效可靠的推进源。更好的仪器投入使用，精确的轰炸瞄准器也得到了开发。配备油压支柱和折叠机翼的飞机增强了航母的作战能力。每一年，飞机的飞行速度都更快、更高、更远。在众多的世界纪录中，美国海军飞机创造了自己的一份。战术得到了发展。俯冲轰炸几乎在人们对其有了足够的了解并能直呼其名之前就已确立。海军陆战队远征部队通过经验了解了空中支援的价值。他们研究并学习了鱼雷攻击、侦察、炮火定位和从先进基地作战的技术。海军飞行员的技能使飞机在极地探险和摄影测量中有了新的用途。海军正在解决将航空兵带入海上这一基本而独特的问题，这一点随处可见。但这一时期的争议也超出了海军的范围。报纸报道了空中力量支持者的愤怒言论和反对者的恶毒反驳。有人指责空中力量重复、效率低下、偏见和嫉妒。人们讨论了空中力量的作用以及各军种在海岸防御中的作用等问题。甚至有人质疑是否还需要建立海军。海军飞行员对他们的职业限制感到不满
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
1945 年至 1988 年海军事故
1989 年 4 月，苏联迈克级潜艇沉没以及战列舰爱荷华号 (BB-61) 爆炸并造成人员惨重损失，这些事件提醒我们，和平时期海事事故是无法避免的。自第二次世界大战结束以来，世界各国海军已发生过 1,200 多起有记录的重大事故，导致数十艘舰船沉没、数百起爆炸和火灾、昂贵的维修和提前退役以及重大人员伤亡。1 这些事故发生在世界各地的造船厂和港口、海港和沿海水域以及公海上。许多事故都非常引人注目并且众所周知。但大多数事故并不为人所知，也很少被宣传。并不存在全面的海事事故历史记录。官方保密（尤其是苏联的保密）以及新闻媒体对报道常规事故的兴趣不一，都是编纂完整记录的主要障碍。如果没有完整的记录，很难确定事故发生频率或类型的波动或变化。此外，海军事故率的变化不一定与更高或更低的运营节奏有关。毫无疑问，自第二次世界大战以来，安全措施、损害准备、船舶控制技术和提高航海技能的辅助手段已经大大改善，但这并没有消除严重的事故。海军事故发生在一个独特的环境中。海洋可能是狂暴的和无情的。海军行动的性质、在无边界介质中近距离机动、爆炸物和其他易燃物质的存在、船舶是危险的地方、充满了移动的机械和电气设备的事实增加了事故发生的可能性，无论是由“天灾”还是人为错误引起的。还有许多事故（美国与苏联、西方与苏联以及其他不友好国家之间的事故）是由侵略性甚至敌对的操纵造成的，这提醒我们，常规的海上活动具有无与伦比的危机或危机升级的可能性。还必须指出的是，美国海军和苏联海军，以及英国、法国和中国海军（程度较小）经常使用搭载核武器的军舰和潜艇。这五个国家也都拥有核动力舰船。这给海军事故带来了额外的维度，即核武器或反应堆被损坏、摧毁或丢失的可能性。核武器和反应堆事故的数量是军事机构严格保密的秘密，但现有信息表明发生了许多严重事故。本报告的结论是，这些事故导致海底有大约 48 枚核弹头和 7 座核动力反应堆。本研究的目的是建立一个有关海军事故的信息数据库，然后调查该记录，以评估和平时期和危机时期海军活动的风险。这项评估将有助于回答有关有争议的核动力舰艇访问外国（和国内）港口的公共安全问题。最后，虽然海军军备控制侧重于核武器类型和数量等大问题，但日常成本和潜在危险却很少被认识或理解，海军核推进的长期影响甚至很少被提及。
总部通讯员 - 海军航空训练长
/ 海军历史上的四月 1893 年 4 月 1 日 - 海军总令 409 确定了首席军士长的等级。1906 年 4 月 24 日 - 为上尉举行重新安葬纪念仪式。约翰·保罗·琼斯在海军学院举行。在仪式上，西奥多·罗斯福总统发表演讲，纪念这位传奇的独立战争海军上尉。1911 年 4 月 11 日 - 西奥多·埃利森中尉在加利福尼亚州圣地亚哥北岛的格伦·柯蒂斯航空营完成了飞行员训练，并成为海军飞行员1.1914 年 4 月 20 日 - 海军飞行员首次发出行动号召，组建了一支由三名飞行员、12 名士兵和三架飞机组成的航空支队，加入在墨西哥危机期间在坦皮科附近作战的大西洋舰队。1914 年 4 月 25 日 - 在美国海军飞机首次用于战斗的情况下，中尉。P.N.L.贝林格从位于墨西哥维拉克鲁斯的 USS 密西西比号航空部队起飞，观察该城市并对港口的水雷进行初步搜索。1944 年 4 月 5 日 - PB4Y 飞机 (VB 109) 在威克岛附近击沉了日本辅助潜艇追逐舰 Cha 46。1945 年 4 月 7 日 - 快速航母特遣部队 58 飞机袭击了日本第一干扰攻击部队，击沉了日本战列舰大和号和轻型巡洋舰矢矧号，位于日本鹿儿岛西南偏西，并击沉了四艘日本驱逐舰，击伤了东海的另外四艘。1945 年 4 月 23 日 - 海军巡逻轰炸机 PB4Y 解放者 (VPB 109) 使用蝙蝠导弹对付婆罗洲巴厘巴板附近的日本船只，这是第二次世界大战中使用的唯一自动制导导弹的首次战斗使用。1945 年 4 月 30 日 - 海军巡逻轰炸机 PB4Y (VPB 103) 和一架由弗雷德里克·G·莱克中尉驾驶的 PBY-5A 卡特琳娜飞机从 VP 63 号击沉了法国布雷斯特海岸的两艘德国潜艇。1958 年 4 月 18 日 - 少校。G.C.沃特金斯在加利福尼亚州爱德华兹空军基地驾驶格鲁曼 F11F- 1F 虎式战斗机，三天内第二次创下 76,938 英尺的世界飞行高度纪录。1959 年 4 月 8 日 - 首批七名水星宇航员入选，其中包括三名海军飞行员和一名海军陆战队员：海军少校。沃尔特·M·施艾拉、马尔科姆·S·卡彭特中尉、海军陆战队中校约翰·格伦·Jr. 和海军少校。艾伦·B·谢泼德。1960 年 4 月 19 日 - 格鲁曼 A2F-1 入侵者进行首飞。入侵者于 1962 年获得 A-6A 的称号，并于 1963 年服役，成为美国海军和海军陆战队主要的全天候/夜间攻击机。1981 年 4 月 4 日 - USS Stephen W. Groves (FFG 29) 于次年下水并服役。她以少尉格罗夫斯的名字命名，以表彰他“在中途岛战役中无畏地投入空战，对抗威胁美国航母的大型敌机编队。”