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World File Search System掉头
场地规划审查清单
场地通道：1 消防通道应设计为能够支撑总重量为 75,000 磅的消防设备的负载。 (503.2.3 和 D102.1) 2 通道应至少具有 13'6” 的垂直净空和 20' 的无障碍宽度。 (503.2.1) 对于需要高空设备通道的建筑物，可能还需要 26' 的额外道路宽度。 (D105) 3 消防设备通道应沿着所有建筑物外部批准的路线修建，采用全天候行驶路面，如沥青、混凝土或类似路面。 (503.2.3 和 D102.1) 4 建筑物外墙的所有部分均应在消防通道 150' 的范围内。 (503.1.1) 对于安装了经批准的自动喷水灭火系统的建筑，通道可延长至 200'。 5 任何长度超过 150 英尺的死胡同消防设备通道都应设置掉头处。（503.2.5）分阶段项目产生的超过 150 英尺的死胡同需要设置临时批准的掉头处。
LFBP - 波城比利牛斯 - dircam
向 N1 滑行的方式如下： - 从 Alpha 商业停机坪出发，走 TWY N（C 和 M 之间）、M 和 NE。- 来自高尔夫围裙，使用 TWY G、NG、C、N（C 和 M 之间）、M 和 NE。LVP 中代码 E 或 AN124 交通的特殊性：如果一台 ACFT 位于停机坪上，则无法在 C 和 M 之间的滑行道 N 上滑行 P2 LVP 中代码 E 或 AN124 交通的特殊性：在 TWY 上滑行如果飞机处于 P2，则不可能在 C 和 M 之间进行 N。如果有多个 ACFT 出发，当 ACFT n°1 宣布已到达等待点 N1 时，ACFT n°2 将能够离开停机坪。如果有多架飞机起飞，当 1 号飞机宣布已到达等待点 N1 时，2 号飞机可以离开停机坪。飞行员的注意力，特别是在 LVP 期间，集中在服务道路交叉口和绕过停机坪 A 上。 飞行员的注意力，特别是在 LVP 期间，集中在穿过和绕过停机坪 A 的服务道路上 其他 20.4.3 其他 20.4.3鸟控通道位于 RWY 轴以南 75 m 处，仅用于 VMC。鸟类控制路径位于 VMC 条件下使用的跑道轴线以南 75 m 处。发动机功率检查点/超出滑行推力的发动机测试仅在 RWY 0500 至 2100 之间进行。滑行功率之外的固定点/发动机测试仅在 0500 至 2100 之间的赛道上进行。围裙 A 和 G：最小推力。围裙 A 和 G：最小推力。停车 P7：ACFT 代码 E 和 F，以最小功率小心滑行。停车 P7：ACFT 代码 E 和 F，谨慎驾驶最小功率。ACFT 代码 E 和 F：在 N3 和 C 或 N3 和 NG 上原路滑行。飞机代码 E 和 F：上去乘坐 N3 和 C 或 N3 和 NG。掉头区域阈值 13：遵循跑道掉头垫标记；前起落架转向角 > 45°。掉头区域阈值 13：遵循掉头区域上的地面标记；前轮转动角度 > 45°。出租车速度很慢。减速行驶。
MH370航班轨迹分析
1. 详细分析了从航路点 IGARI 到苏门答腊岛北部最后一次雷达接触的已知轨迹。结果表明，飞机在改变航线时的掉头很可能是手动操作的。经过短暂下降后，飞机以恒定的 310 节 IAS 速度在 FL300 飞行，并在 18h21’ UTC 后略微加速。这与从掉头后的官方出口点到最后一次雷达接触的时间相符。 2. 使用经过验证的航空计算重建的未知轨迹基于：a. 我们根据当天的天气数据对 18h28 UTC 的燃油量进行估计。b. 被认为值得信赖的 Inmarsat 卫星弧。c. 飞行员使用的当天气象信息和卫星事后收集的数据（风图、温度报告、全球数据同化系统-GDAS 等）d.搭载 Rolls-Royce Trent 892 发动机的 B777-200ER 的“飞行性能”表。例如 9M-MRO 具体技术数据，如燃油消耗性能系数 3。沿我们重新计算的轨迹计算出的 BTO 和 BFO 2 值与官方测量值相匹配，因为它们分别在 Inmarsat 定义的 +/-50 µs 和 +/- 7 Hz 范围内。
LFBF - 图卢兹法兰卡萨尔
一般信息 23.1 一般信息 23.1 AD 禁止用于定期商业交通和包机，AD 禁止用于定期商业交通和包机，AD 保留给 ACFT，由 AD 运营商允许并告知其运行条件，AD 保留给 ACFT，且必须符合机场运营商的授权和使用条件，对于 MTOW 大于 70 吨的 ACFT，禁止掉头。最大起飞重量 (MTOW) 大于 70 吨的飞机禁止掉头。仅在 AFIS 服务激活时开放 AD，禁止轻型和运动航空训练飞行使用 AD，为配备无线电的 ACFT 保留 AD，授权无人 ACFT 飞行（必须获得 AD 运营商的同意）。允许无人机飞行（与运营商达成协议）停机坪 6D 线上设有飞机清洗区。 6D 停车线上的飞机清洗区。商务航空机库仅供本土 ACFT 使用。为驻扎的飞机预留的商务航空机库。无线电通信 23.2 无线电通信 23.2 8.33 kHz 未配备 ACFT：在图卢兹 FIS 内运行的未配备 8.33 kHz 间隔兼容无线电通信设备的飞机将联系图卢兹信息频率上的 ATS 服务：121.250 MHz。
市中心运动与访问策略（CCMA）
•大查尔斯街昆士威：拟议的带有掉头设施的双向巴士门的介绍将有助于减少穿越城市繁忙地区的私人车辆的数量。这一简单但雄心勃勃的措施可能会在实施计划的末尾实现。•Colmore Row：拟议的干预措施将减少Colmore Row上的私人车辆交通，从而为其他模式和用户提供更多空间，并增强这个历史性位置的外观和感觉。这是四个位置之一，查看更广泛的交通排列中的特定措施。
对美国战俘/失踪人员政策的审查
大约下午 3 点（1991 年 1 月 30 日），车队驶过 Khafji 以北的一辆沙特 M-60 坦克，这辆坦克最近在战斗中遭受了严重损坏，部分堵塞了道路。第二辆 HET 的乘客随后听到两声爆炸声和碎片撞击车辆的声音，发现他们认为是敌军在通往城镇的拱门附近，于是立即沿路调头。此时他们估计自己落后领头车辆 100-150 米，领头车辆继续向北行驶。转弯后，车组回头看到另一辆 HET [由 Rathbun-Nealy 和 Lockett 驾驶] 试图掉头，但被卡住了。当敌军靠近时，Melissa 和 SPC Lockett 被发现仍坐在车里。没有迹象表明他们试图还击或逃跑。
Viva Energy 天然气终端项目 - 规划
• 扩建现有的炼油厂码头——新的码头臂、新泊位和辅助码头基础设施 • 为新泊位和掉头港进行局部疏浚，并在现有的 Point Wilson 疏浚料场沉积疏浚沉积物 • FSRU 持续停泊在新泊位，该泊位将从来访的 LNG 运输船接收液化天然气 (LNG)，储存并在需要时将 LNG 转化为天然气 • 位于吉朗炼油厂内的处理设施用于检查气体是否符合传输系统标准，其中添加气味剂和氮气（需要时） • 一条 7 公里长的管道将天然气从 FSRU 输送到 Lara 的西南管道连接点，包括 3 公里的地上部分和 4 公里的地下部分。
危机如何影响加密货币：冠状病毒作为测试案例
本文首次通过实证分析 COVID-19 危机如何影响加密市场来思考如何监管加密市场。我们采取两步法来回答这些关键问题。首先，我们分析 COVID-19 大流行初期的经验证据，以更好地了解危机出现时加密市场带来的风险。其次，我们采用法律和经济学方法来确定哪些市场失灵与数据一致并得出新的监管教训。我们的实证分析揭示了一个有趣的模式：投资者最初在大流行爆发时将资金转移到加密市场，但随后掉头将资金从加密货币中转移出去，导致市场暴跌。我们认为，这种投资者行为既可以有理性的解释，也可以有行为的解释，这反过来又影响了监管的最佳选择。
