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World File Search System排班
人工智能与公平劳动...
人工智能 (AI) 正在工作场所中被广泛应用于工资和工时方面，包括 AI 驱动的工资单、排班和人员配置、计时和员工监控。如果设计和应用得当，AI 可以显著提高生产率、降低企业的某些成本、为工人和雇主提供更大的灵活性并提高工作场所的可访问性。同时，AI 也对工资和工时法提出了独特的合规挑战。具体而言，《公平劳动标准法》 (FLSA) 要求雇主在向受保员工支付所有工作时间的报酬时，严格遵守联邦最低工资和加班要求。然而，AI 的快速发展从根本上颠覆了对可补偿工作时间的传统理解。AI 在工作场所的使用也与工资和工时法对工人和雇主的覆盖范围和分类越来越相关，尤其是在独立承包商、联合雇主身份和多项 FLSA 豁免方面。
第748章-远程办公
第 748.010 节简介 第 748.020 节法定和规则权力 第 748.030 节定义 第 748.040 节远程工作 第 748.050 节员工资格 第 748.060 节远程工作的其他注意事项 第 748.070 节文档 第 748.080 节远程工作期间的记录保留 第 748.090 节管理信息附件 #1 远程工作协议样本 第 748.010 节简介本章旨在为机构和任命机构提供指导，以制定和实施员工远程工作政策。制定的所有政策旨在确保所有员工在排班方面都得到公平和一致的对待。针对代表公共安全雇员（担任州警和州巡警职务的员工）的远程工作政策可能会受到其集体谈判协议的影响。第 748.020 条法定和规则权力 1. “州的政策是确保员工有机会获得令人满意的职业，并根据每位员工的服务价值获得公平的待遇。” s.230.01(2)(d)，威斯康星州统计局。 2. “管理者负责有效管理本章。所有权力和职责，
受到疫情影响的国内航空业...
孟买：据评级机构 Icra 称，受新冠疫情和随后的封锁影响的国内航空业在 21-23 财年将需要额外 32,500 至 35,000 千万卢比的资金。该公司还表示，预计 2021-22 财年行业债务将增加至 4650 亿卢比（约 46,500 千万卢比）。与此同时，Icra 副总裁 Kinjal Shah 在周四的网络研讨会上表示，预计 2021-2023 年该行业的收入将下降 44%，复合年增长率 (CAGR) 将为负 26%。“考虑到停运期间每天 75-90 千万卢比的净亏损以及预期的疲软需求，印度航空业在 2021-23 财年将需要额外 3250-3500 亿卢比（32,500-35,000 千万卢比）的资金。“预计 2021-22 财年行业债务将增加到 4650 亿卢比，”Shah 表示。在预测中，Icra 将所有五家私营企业（IndiGo、SpiceJet、GoAir、Vistara 和 AirAsia India）的总和纳入了资产负债表。这里值得一提的是，受撤资影响的印度航空已将其总债务的近一半（超过 60,000 千万卢比）存入 SPV，以使这家杠杆率很高的航空公司资产负债表对潜在买家更具吸引力。据该评级机构称，由于冠状病毒大流行导致国内客运量估计增长 0.7%，预计航空业 21 财年收入将负增长 44%。由于收入下降和固定成本高（占航空公司总成本的 35-42%），该行业的盈利能力也将在当前财政年度受到不利影响。14/05/20 PTI/Business Standard IndiGo 修改了正在接受培训的飞行员的合同条款，新条款包括最高 50% 的减薪和排班变更。消息人士告诉 Moneycontrol，这些飞行员中的大多数都是从捷特航空加入该国最大的航空公司的，捷特航空于去年 4 月暂停运营。“这些都是非退役飞行员。他们的工资减少了 50%，新合同有效期至 2021 年 3 月，”一位业内高管表示。正在接受培训的飞行员被称为“非退役飞行员”。根据新合同，这些飞行员的飞行时间为两周，休息两周。通常情况下，飞行员会被要求飞行一整个月，休假时间取决于排班安排。飞行小时数减少会影响飞行员获得的津贴。Moneycontrol 已致函 IndiGo 寻求回应，并将相应地更新报道。该航空公司已宣布从 5 月起减薪。这是在 4 月撤回类似公告之后。在给员工的一封邮件中，首席执行官 Ronojoy Dutta 表示“无薪休假将根据员工群体的不同从 1.5 天到 5 天不等。A 级员工占
人力资源管理中人工智能的采用因素 Mohand Tuffaha * 和 M Rosario Perello-Marin 西班牙巴伦西亚理工大学 mohtuf@hotmail.com 摘要
人工智能现象已在多个领域得到广泛研究。相反，就人力资源管理中的人工智能而言，文献对人力资源管理中人工智能 (AI) 的采用因素的研究有限。从人员配置到管理绩效或薪酬，人工智能已进入人力资源管理的多个领域。提出了一系列关于如何在人力资源管理中采用人工智能的建议。这项研究旨在确定人力资源管理中人工智能六种场景的采用因素。这些场景是使用人工神经网络进行离职预测、使用基于知识的搜索引擎进行候选人搜索、使用遗传算法进行员工排班、使用文本挖掘进行人力资源情绪分析、使用信息提取进行简历数据获取以及使用交互式语音响应进行员工自助服务。因此，兼容性、相对优势、复杂性、管理支持、政府参与和供应商伙伴关系是影响人力资源管理中采用人工智能的决定性因素。本文试图通过探索采用人工智能的决定性因素，最大限度地降低人力资源管理某些领域采用人工智能所带来的风险，为从业者和学者提供新的见解。
算法管理如何影响工作设计
我们回顾了算法管理 (AM) 的文献，以弥合这一新兴研究领域与成熟的工作设计理论和研究之间的差距。首先，我们确定了算法目前能够执行的六项管理功能：监控、目标设定、绩效管理、排班、薪酬和终止工作。其次，我们展示了每项 AM 功能如何影响关键工作资源（例如，工作自主性、工作复杂性）和关键工作需求（例如，工作量、体力需求）；这些资源和需求中的每一项都是员工积极性和幸福感的重要驱动力。第三，我们摒弃确定性视角，借鉴社会技术系统理论，概述了调节 AM 与工作设计之间联系的关键变量类别，即透明度、公平性和人为影响（例如，员工是否能够控制系统）。我们将综述总结为一个模型，以帮助指导 AM 研究，并支持从业者和设计者在算法时代创造和维护有意义的工作。致谢：第二作者感谢澳大利亚研究委员会 (Australian Research Council) 对本研究的部分资助，FL160100033。第一作者感谢加拿大社会科学与人文研究委员会的贡献，资助编号 756-2019-0094。
性骚扰预防计划模板及示例
这些控制措施是与工人协商后制定的。我们商定的控制措施包括：• 向工人解释什么是性骚扰和基于性别的骚扰，以及它们可能是什么样子。我已经分发了情况说明书和 WorkSafe 网站的链接；• 告知工人，如果他们希望讨论他们在工作中的经历，我随时可以联系到他们。我还提醒他们，可以通过上锁的信箱匿名分享建议（只有我有钥匙）；• 尽可能将工人安排两人一组，以确保工人在接触第三方时的安全；• 更改排班表，使工人两人一组开店/关店，以便早开始/晚结束；• 在白天而不是晚上将垃圾放入垃圾桶。如果无法做到这一点，工人可以将垃圾留在储藏室直到早上；• 确保摄像头正常工作并且顾客可以看到/通知到他们；• 确保我在店内有标牌，以便顾客和其他人知道不会容忍对工人的不当行为；• 确保工人和顾客知道我的企业具有包容性的多样性。我尊重员工的隐私权，同时也希望他们知道，在工作中可以做真实的自己。• 定期通过非正式的交流会和团队会议与员工沟通，讨论任何问题。我会在团队会议上做笔记，以便记录问题。• 我和员工已达成一致，在接下来的六个月内每月审查一次控制措施，之后每三个月审查一次。• 我将继续与员工沟通，并审查员工的人力资源信息（例如，如果我注意到员工反复/非计划休假）。
vt-86——剑鹰队
T-45 粗体字：滑行警告灯 T-45 NATOPS：讨论热加油程序 SO P：如果飞机没有正常减速，并且跑道剩余 ______ 英尺，则应做出 ________ 或 ________ 决定。GK：讨论如何请求 VFR 起飞并进行跟踪飞行，以及 ATC 将提供哪些服务？值班/值班分配 签到 签退 FLT 排班员 RODRIGUEZ R 0700 1600 CDO 1 LEMING B 0630 1100 CDO 2 KENNEDY D 1100 1600 CDO 3 POTTS J 1600 2100 AM SDO Larabee E 0600 1300 PM SDO Hupp S 1300 2100 值班司机 1/SUP Hays C 0630 1300 值班司机 2/SUP Petersen H 1300 2100 未来操作： 8 月 8 日：IGS 8 月 22 日：IGS 8 月 22-25 日：TAILHOOK 8 月 29 日：WINGING 飞行说明：带下划线的姓名表示机组人员天数 >9 小时斜体姓名表示安排参加两个评分活动的学生 AVN 4101/4102 授权用于备用活动 1. 出发/返回飞行 2. 可选热身 3. 需要 VMTS A/C 4. 飞行前完成 STAN 考试（仅限教员） 5. 学生完成飞行 6. 蓝调练习 1030-1130 1015 后禁止滑行 7. LL/BFM 8. 记录学生/飞行员至少 1 小时的夜间时间 9. 需要教员 IAE 10. 学生自上次活动以来 14-30 天按照 CNATRAINST 1500.4L 飞行11. 教练FINI飞行
航空通告 民航局
(e) 根据 AACM 的要求对手册进行修改或补充，以确保飞机或机上人员或财产的安全，或确保空中航行的安全、效率或规律性。 1.2 操作手册应包含“操作人员履行职责所需的所有信息和指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 – 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班指示以及提供给代理的重量和平衡信息 – 均可视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的特定事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些有关满足飞机操作要求的方式的指示。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，飞行手册就无需携带。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。
人工智能在劳动力管理中的作用
1 副教授，CMS Jain 视为大学，班加罗尔 2,3 助理教授，教授，CMS Jain 视为大学，班加罗尔 摘要 长期以来，组织一直依赖艰巨的手动流程来管理其劳动力规划活动。鉴于劳动力市场持续混乱，人力资源专业人员面临着巨大的压力，需要跟上动态的劳动力调度。人工智能 (AI) 的最新进展使得高级数据应用程序能够帮助优化许多业务流程。管理层现在可以使用 AI 解决方案，从自动化日常任务到帮助他们制定人才管理和保留策略。本研究论文分析了人工智能工具如何改变人力资源格局，并越来越多地被商业实体用来优化其劳动力管理职能。本文研究了人工智能在零售、医疗保健和金融行业的劳动力规划中发挥的不可或缺的作用，以克服这些挑战并优化其绩效。这项研究表明了人工智能的应用如何提高了生产力和效率，并强调了它在未来人力资源管理职能中将继续发挥的关键作用。 关键词：人工智能、劳动力管理、预测分析、优化排程、决策 简介 人力资源专业人士越来越多地在劳动力管理中使用人工智能 (AI) 来简化他们的流程。机器学习算法、自然语言处理和预测分析等高级算法都基于大量数据。这些算法使人力资源主管能够做出准确的预测和建议，从而减少劳动力规划中的错误。 由人工智能驱动的中央仪表板整合了来自出勤记录、生产力指标和员工绩效等各种来源的数据。这可以实时查看各种劳动力管理指标，使管理人员能够监控重要的绩效指标、识别趋势或挑战，并做出数据驱动的决策以优化劳动力管理策略。 人工智能通过调度、时间跟踪和资源分配等任务提高了效率。自动执行重复耗时的工作可确保最佳资源利用率并降低劳动力成本。人力资源经理现在享有更大的灵活性，因为人工智能算法使他们能够通过提供有关员工可用性、技能组合和消费者需求模式的数据来自动安排排班。这确保了最佳的劳动力安排，从而提高了运营效率。集中式仪表板促进了协作，并帮助管理层识别和解决潜在的瓶颈。
航空通告民航局
1 手册的目的及范围 1.1 《澳门航空航行规则》规定，除某些少数例外情况外，每架在澳门登记的商用航空运输飞机的运营商均须： (a) 向其每名运行人员提供一份运行手册； (b) 确保机组人员在每次飞行时均能获得与其飞行职责相关的运行手册每一部分的副本； (c) 确保每一份运行手册均保持最新； (d) 向中国澳门民航局提供运行手册及其任何修订或增补的副本；以及 (e) 根据民航局为确保飞机或机上所载人员或财产的安全，或为确保航空器的安全、效率或正常航行而可能需要对手册作出任何修订或增补。 1.2 运行手册须载有“使运行人员能履行其职责所需的所有资料及指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 - 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班说明以及提供给地勤代理的重量和平衡信息 - 都可以被视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的具体事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些指示，说明应如何满足与飞机操作有关的要求。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，则无需携带飞行手册。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将把操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。