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certh-iti能力在AI驱动的5G/6G网络中
1。seriot-（技术合作伙伴） - （H2020 -iot -3-2017） - 安全且安全的物联网 - （IOT）2。5G-MONARCH-（技术合作伙伴） - （H2020-ICT-2016-2017） - 5G移动网络体系结构，用于5G和3。Avenue-（技术合作伙伴） - （H2020-ART-2017-2017） - 自动驾驶汽车将演变为新的城市体验 - （自主公交的物理安全和网络安全性）4。niove-（Niove） - （协调） - （H2020-SU-ICT-01-2018） - 一种新型的自动式镜头 - 互联网 - 互联网 - 互联网 - （（巴士）5。SHOW-（技术经理和技术合作伙伴） - （H2020-DT-ART-2018-2019-2019-2020） - 全球采用的共享自动化操作模型 - （RIS，自动驾驶汽车上的网络安全）6。 sancus-（技术合作伙伴） - （H2020 -SU -ICT -2019） - 统一统计抽样，审计和防御过程的分析软件方案 - （5G网络上的网络安全）7。 neoteric-（技术合作伙伴） - （H2020 -ICT -2019-2） - 神经形态重新配置的集成光子电路作为人工图像处理器 - （基于AI的光子光子集成电路和神经形态计算）8。SHOW-（技术经理和技术合作伙伴） - （H2020-DT-ART-2018-2019-2019-2020） - 全球采用的共享自动化操作模型 - （RIS，自动驾驶汽车上的网络安全）6。sancus-（技术合作伙伴） - （H2020 -SU -ICT -2019） - 统一统计抽样，审计和防御过程的分析软件方案 - （5G网络上的网络安全）7。neoteric-（技术合作伙伴） - （H2020 -ICT -2019-2） - 神经形态重新配置的集成光子电路作为人工图像处理器 - （基于AI的光子光子集成电路和神经形态计算）8。5G路由 - （技术合作伙伴） - （H2020-ICT-2019-3） - 第五代连接和自动移动性跨境EU试验 - （V2X推动器和5G）9。Zero-Swarm - (Coordinator) - (HORIZON-CL4-2021-TWIN-TRANSITION-01-08) - Zero-enabling Smart Networked Control Framework For Agile Cyber Physical Production Systems Of Systems - (Cybersecurity on industrial 5G networks) 10.Ultimo-（服务负责人和技术合作伙伴） - （Horizon-CL5-2022-D6-01-01） - 使用自动化车辆前进可持续以用户为中心的可持续用户流动性 - （RIS，V2X，AI基于AI的反在内，自动化汽车上的自动化和网络安全性）11。箭头 - （协调员） - （1st 6g-sandbox打开呼叫，HE-JU-SNS-2022-Stream-c-01-01） - AI驱动的数字安全流程在云本地5G和超越网络上 - （5G Networks＆Trains＆Trials in 5G网络上的网络安全）natwork-（协调员） - （Horizon-JU-SNS-2023-tream-B-01-04） - 分布式自动溶解增强服务的Net-Zer-Zero自适应激活 - （网络安全性和物理安全性）（5G/6G网络上，RIS，AI基于AI，AI基于AI，AI基于AI的抗imiv）
特别通知 N00014-23-S-BC08 - 海军研究办公室
I. 简介 本公告描述了一个名为“宽带通用 RF 接收器的模拟预处理器和其他推动器”的技术领域，属于海军和海军陆战队科学技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-B001，可在 https://www.onr.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 上找到。提案的提交、评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是让科学界关注 (1) 待研究领域，以及 (2) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。本次电话会议没有计划举办行业日或专题研讨会。II。主题描述 ONR 代码 312 组合（特别是题为“混合信号系统的低温电子技术”的部分）寻求适合发现和发明资助（TRL ≤ 4）的提案，用于概念验证、开发和演示单个性能优化的组件技术，以及概念验证和演示与下一代通用宽带 RF 接收器相关的新系统架构。整个 ONR 计划针对的模块化系统将证明可以为战术边缘的决策者提供准确、完整和及时的态势感知。因此，即使本地环境受到几乎任何来源的大量大声干扰源的污染，接收器也必须以最佳性能运行。几代人都渴望此功能，广泛涵盖从窄带通信系统的全双工操作到具有恒定高灵敏度的完全可生存的同时发射和接收 (STAR) 系统的一切。所需的抗干扰和防欺骗系统将由适当大小、结构简单、固有超宽带、软件定义组件组合而成；使接收器能够实时学习和适应当前信号环境。长期目标是实现通用系统，能够在适当调整天线和数字处理后端以适应特定任务和平台后，提供部署在 RF 频谱任何位置的任何 EW/Comms 功能集。这将降低包括物流成本在内的终生成本。软件定义的多功能系统的简单版本已经比单一功能硬件越来越受欢迎，部分原因是它们的适应性使其过时速度更慢。展望未来，与当今传统系统中占主导地位的众多单一功能、紧密集成的链条相比，需要更少的军用独特部件，数量更多，数量更少，从而降低物流和终生成本。简单、模块化结构更易于理解、操作、诊断和维修，而且每次升级几个组件更经济实惠。这种接收器的 3 个主要功能部分是：A）通过天线结构收集所需电磁频谱中的信号，对整个信号进行任何操作，以及传送
一项免费排放案例研究
排放案例研究免费CPC Les Edwards 1，Main Hunt 2和Matthew Childers 3 1。VP生产控制和技术服务2。董事技术服务 - 钙化3。可持续发展工程师雨碳公司，美国科温顿通讯作者：les.edwards@raincarbon.com https://doi.org/10.71659/ICSOBA2024-EL001铝smellters摘要，用于铝smelters的摘要足迹。钙化石油焦炭的供应量为85％，其余额来自煤焦油沥青。旨在减少CPC相关排放的工作可能会对冶炼厂CO 2足迹产生有意义的影响，本文对Calciner CO 2发射（包括碳捕获解决方案）进行了审查。CPC排放的两个主要因素是绿色石油焦油（GPC）的产量（40％）和钙化（60％）。雨碳（RC）已做出了大量的工作来量化钙化过程的流程排放。关键推动器是开发一种方法，该方法利用在线CO 2浓度和流量分析仪实时量化排放量。降低钙化期间的GPC罚款是减少CO 2排放的关键手段。钙甲技术，操作条件和GPC质量也起着关键作用。CO 2捕获和存储可以用作最终还原方法。RC已进行了详细的资本和运营成本分析，以在其Charles Calciner湖中添加CO 2捕获系统。1。该工厂距离路易斯安那州的合格CO 2固结点不到20公里，并将获得美国CO 2固税税收抵免。相对于冶炼厂，CO 2由于CO 2浓度较高，可以在钙调中更有效地捕获CO 2。今天存在的技术是为执行这样的项目，但主要的挑战是获得令人满意的投资回报。没有低CO 2 CPC的价格溢价，投资回报仍然是一个重大障碍。关键字：碳，阳极，CO 2捕获，石油焦，脱碳。简介全球在脱碳化的工作量迅速增长。在其2021年报告[1]中，国际铝研究所估计了铝业行业所需的排放减少，以帮助世界到2050年达到1.5°C全球变暖限制。总体而言，该行业将需要将范围1-3的排放量从2020年的11亿吨减少到2050年的5300万吨，降低了95％。脱碳化电源代表了最大的机会，但整个供应链中都需要进行改进。从回收废料中生产铝也需要增长到8100万吨，以支持1.5度变暖极限。范围1-3的原发性铝生产排放的贡献者已得到充分证明[2，3，4]。在2022年的研究[5]中，为Alouette初级铝冶炼厂提供了详细的分解，该铝冶炼厂具有100％的水力发电。估计每吨铝的总范围1-3排放量为3914 kg CO 2。来自阳极消耗，氟化物排放，阳极烘烤和铸造的冶炼厂直接排放量占总数的47％
网格（V2G）服务
执行摘要拖把录像日期为20.03.2023的要求CEA制定电池电池电池电网（EV）的电网的指南。 因此，委员会是根据成员（GO＆D）主席（CEA）构成的，日期为11.04.2023。 委员会在10.05.2023举行的第1次会议上要求分析电动汽车反向收费的各个方面，并将其呈现给委员会。 因此，小组委员会的会议于17.07.2023与来自IIT Bombay，IIT Delhi，IIT Roorkee，IIT Roorkee，BSES Rajdhani Power Limited（BRPL），EVSE和EVS OEM的参与者举行，以准备该报告，以准备该报告，以供汽车对网格（V2G）服务。 本报告简要概述了电动汽车可以通过智能充电，关键挑战和重要因素为电力系统提供的服务，以实现部署，实施要求和前进的方向，以使电动汽车在网格中平稳整合。 本报告着眼于双向V2G技术，并在整合更高的可再生能源方面的作用，同时为电网提供服务。 因此，本报告的主要目的是在分发网格的规划和操作中与EV充电基础架构的整合，即 可再生发电的成本降低使电力成为运输部门有吸引力的低成本燃料。 在电动汽车部署（EV）部署中的大量扩展也代表了电力部门的机会。 以来，包括电动汽车在内的汽车通常将其终生停放的80-90％。 因此，电动汽车舰队可以创造大量的电力存储能力。要求CEA制定电池电池电池电网（EV）的电网的指南。因此，委员会是根据成员（GO＆D）主席（CEA）构成的，日期为11.04.2023。委员会在10.05.2023举行的第1次会议上要求分析电动汽车反向收费的各个方面，并将其呈现给委员会。因此，小组委员会的会议于17.07.2023与来自IIT Bombay，IIT Delhi，IIT Roorkee，IIT Roorkee，BSES Rajdhani Power Limited（BRPL），EVSE和EVS OEM的参与者举行，以准备该报告，以准备该报告，以供汽车对网格（V2G）服务。本报告简要概述了电动汽车可以通过智能充电，关键挑战和重要因素为电力系统提供的服务，以实现部署，实施要求和前进的方向，以使电动汽车在网格中平稳整合。本报告着眼于双向V2G技术，并在整合更高的可再生能源方面的作用，同时为电网提供服务。因此，本报告的主要目的是在分发网格的规划和操作中与EV充电基础架构的整合，即可再生发电的成本降低使电力成为运输部门有吸引力的低成本燃料。在电动汽车部署（EV）部署中的大量扩展也代表了电力部门的机会。以来，包括电动汽车在内的汽车通常将其终生停放的80-90％。因此，电动汽车舰队可以创造大量的电力存储能力。智能充电；电动汽车的电网支持服务，以促进大规模可再生能源整合；电动汽车充电基础设施与分销网格集成的技术和标准；电动汽车充电基础设施和与分布网格集成的政策和法规；确定印度电动汽车充电基础设施的有效，有效和可持续整合的主要挑战和建议。这些闲置时期，加上电池存储容量，可能使电动汽车成为电源系统的吸引力灵活性解决方案。它们可以充当灵活的负载和分散的存储资源，能够提供额外的灵活性来支持电源系统操作。电动汽车充电基础架构及其集成的持续开发将取决于政策和监管框架，这也必须考虑网络中增加的EV负载的影响，例如分布网格中的高峰需求和拥堵等。网络拥塞，电压和电压下的电压问题，反应性电源补偿的要求，峰值负载增加，相位不平衡问题只是较高EV负载的分销公用事业可能见证的许多不同挑战中的少数。此外，安装高功率充电器可能需要升级分销基础架构。在这方面，实施智能充电是确保不受网络限制的电动汽车吸收的关键推动器。此外，通过智能充电，电动汽车可以使其充电模式适应峰值需求，填充负载谷，并通过调整充电水平来支持网格的实时平衡。智能充电将使分配实用程序能够控制电动汽车负载，从而帮助他们将充电负载转移到非高峰期，这可以帮助推迟电网升级要求。随着负载的升级，智能充电将有助于增加对电动汽车充电的可再生能源的利用。