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World File Search System推进动力
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温特图尔燃气与柴油有限公司 (WinGD) 是二冲程低速燃气和柴油发动机的领先开发商，这些发动机用于商船的推进动力。WinGD 的目标是制定可靠性、效率和环境可持续性的行业标准。WinGD 为全球制造商、造船商和船舶运营商提供设计、许可和技术支持。这些发动机在四个造船国获得许可生产。WinGD 总部位于瑞士温特图尔，作为最早的柴油技术开发商之一，该公司于 1898 年以“Sulzer”的名义开始设计大型内燃机。
热管理关键性能参数开发和系统分析
II。 引言电气化飞机热管理系统（TMS）设计已成为最近考虑的几种不同建筑和热管理技术的最新感兴趣的主题[1-3]。 这些飞机使用电力总成产生大部分或全部推进动力，因此它们比传统的燃油燃烧飞机上的电力系统产生的废热量多数。 此外，与喷气发动机推进的燃烧过程相比，热量更难拒绝，其中大部分热量通过废气排出。 对于电气推进，热量通常是由电动机绕组，电源设备，电池电池和其他与涡轮机发动机本质上耦合到自由式空气并不那么内在耦合的组件产生的。 因此，设计可以拒绝这种热量的TM的挑战是一个重大的挑战，而无需通过额外的TMS重量，阻力和功耗否定电气化的好处。 许多先前的研究都大小和建模为电气化飞机TMS，但很少考虑系统的故障模式和组件所需的冗余。 此外，许多研究不会在当前飞机获得飞行的环境中进行TMS的规模或评估性能。 本研究旨在量化体重，II。引言电气化飞机热管理系统（TMS）设计已成为最近考虑的几种不同建筑和热管理技术的最新感兴趣的主题[1-3]。这些飞机使用电力总成产生大部分或全部推进动力，因此它们比传统的燃油燃烧飞机上的电力系统产生的废热量多数。此外，与喷气发动机推进的燃烧过程相比，热量更难拒绝，其中大部分热量通过废气排出。对于电气推进，热量通常是由电动机绕组，电源设备，电池电池和其他与涡轮机发动机本质上耦合到自由式空气并不那么内在耦合的组件产生的。因此，设计可以拒绝这种热量的TM的挑战是一个重大的挑战，而无需通过额外的TMS重量，阻力和功耗否定电气化的好处。许多先前的研究都大小和建模为电气化飞机TMS，但很少考虑系统的故障模式和组件所需的冗余。此外，许多研究不会在当前飞机获得飞行的环境中进行TMS的规模或评估性能。本研究旨在量化体重，
高功率机器和起动发电机拓扑结构，用于更多电动飞机：技术展望
摘要 多电动飞机 (MEA) 架构由多个子系统组成，这些子系统都必须符合航空航天应用的既定安全要求。因此，在对不同的解决方案进行分类时，实现可靠性和容错是主要基石。混合动力飞机 (HEA) 扩展了 MEA 概念，将推进动力和辅助动力电气化，从而突破了电气化的极限。本文概述了目前正在争夺飞机电力转换系统的大功率电机系列及其相关的电力电子转换器 (PEC) 接口。还介绍了各种功能和起动发电机 (S/G) 解决方案。为了突出最新的进展，以图形方式表示了在 E-Fan X HEA 项目中开发的世界上最强大的航空航天发电机 (Mark 1) 的效率，并与其他竞争解决方案进行了评估。受效率、功率密度、可靠性以及启动功能的严格要求的驱动，系统级设计的补充考虑至关重要。为了突出 MEA 目标并利用所有潜在优势，必须将所有子系统视为一个整体。然后表明，PEC、飞机电网和电机的组合可以更好地适应整个系统。本调查概述了这些问题的影响，并提供了