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数字问题 - 第 16 期 - 2021 年 12 月
在空中客车公司内部，Zero AOG 平台的数据专家创建了算法，可以扫描客户飞机的数据以检测技术问题的警告信号。我们正在谈论预测性维护（Skywise Predictive Maintenance）。它通过计算飞机传感器的数据来分析异常行为，从而预测部件故障。 SPM 是一组算法，涵盖了所有航空运输协会 (ATA) 分会的各种故障模式。该解决方案可帮助航空公司减少运营中断（延误、改道、返回航班等）的次数并预测维护任务，从大修转变为小修，同时优化备件库存管理。
拟议的自然资源计划砾石开采，...
我可以从河流或溪流中取砾石吗？可以取多少？根据规则 R120，从河流或溪流的河床中取砾石是允许的活动，但须遵守一些条件。要查看这些条件，请访问 http://www.gw.govt.nz/proposed-natural-resources-plan/。限制为：每年个人需求 15 立方米，或每年河床所在或紧邻河床的物业使用 50 立方米。特阿瓦凯朗伊/赫特河是例外，这里的取水率较低 - 每年最多可收集 1 立方米。我可以从河口取砾石吗？大多数河口位于沿海海洋区域，根据规则 R194，取砾石是可自由支配的活动。规则 R193 提供了一份水道河口清单，这些水道可以作为许可活动进行砍伐，前提是砍伐的目的是为了防洪和/或减轻侵蚀，并且该活动由地方当局或为地方当局实施。要继续作为许可活动，还需要满足规则 R193 中的许多其他条件。我可以改道溪流吗？在大多数情况下，改变河流的自然河道需要根据规则 R131 获得同意，这是一项自由裁量活动。改道溪流以进行许可活动（例如安装小型涵洞）是允许的，但需有条件。我可以填海造地吗？根据规则 R127，填海造地永久流动的河流、溪流或湖泊的任何部分河床或河岸都需要获得同意，这是违规活动。填海造地附表 A2 中确定的任何未开发的湖泊，包括怀拉拉帕湖，都是禁止的活动。
掌握飞机性能 - SmartCockpit
2.发动机故障 93 2.1。一般定义 93 2.1.1。下降程序 93 2.1.2。总飞行路径和净漂移飞行路径 94 2.1.3.在备用机场起飞 95 2.2。途中障碍物清除 – 一台发动机操作 96 2.2.1.横向间隙 96 2.2.2。垂直间隙 97 2.2.3。转移 A IRFIELD 101 2.3。双引擎飞机 102 2.3.1.60 分钟规则 102 2.4。四引擎飞机 102 2.4.1.90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。伊菲尔德改道 – 两台发动机 I 操作 104
DCD客户服务指南.pdf
目录 第 1 节：介绍 1.1. 使命和组织 ...................................................................................................................... 4 1.2. 安全 ................................................................................................................................ 4 1.3. 国防信使站 ................................................................................................................ 4 第 2 节：建立服务 2.1. 授权用户 ...................................................................................................................... 6 2.2. 材料资格 ...................................................................................................................... 6 2.3. 建立国防信使账户 ...................................................................................................... 7 2.4. 一次性授权 ...................................................................................................................... 8 2.5. 国防信使支持资金 ...................................................................................................... 8 2.6. 政府承包商账户的额外要求 ............................................................................................. 9 2.7. 合并控制账户 ................................................................................................................ 10 2.8.海上部队账户 ................................................................................................................................ 10 图 2.1 - USTRANSCOM 表格 10 样本 ...................................................................................... 11 图 2.2 - USTRANSCOM 表格 10 的编制说明 ...................................................................... 12 图 2.3 - 特殊授权的一次性备忘录 ...................................................................................... 13 图 2.4 - 个人的一次性备忘录 ............................................................................................. 14 图 2.5 - 账户的一次性备忘录 ............................................................................................. 15 第 3 节：客户身份识别要求 3.1. 客户授权和身份识别程序 ............................................................................................. 16 第 4 节：国防信使移动系统 4.1. 移动类别 ............................................................................................................. 17 4.2. 建立定期服务 ............................................................................................................. 18 4.3. 4.4. 运输途中的可视性 ...................................................................................................................... 19 4.5. 材料交付 ...................................................................................................................... 19 第 5 节：材料包装 5.1. 总则 .................................................................................................................. 19........................................................................................................................... 20 5.2. 包装要求 ...................................................................................................................... 20 5.3. 标签和标记 ................................................................................................................ 20 5.4. 尺寸和重量标准 ................................................................................................................ 20 第 6 节：文件要求 6.1. 国防信使先进运输控制移动文件 ............................................................. 22 6.2. DD 表格 1384，运输控制移动文件 ............................................................. 22 6.3. DD 表格 1387，军用装运标签 ...................................................................................................... 22 图 6.1 – DD 表格 1384 样本 (TCMD) ........................................................................................ 24 图 6.2 – DD 表格 1384 (TCMD) 的准备说明 ............................................................................. 24 图 6.3 – DD 表格 1387 样本 (MSL) ............................................................................................. 25 图 6.4 – DD 表格 1387 (MSL) 的准备说明 ............................................................................. 25 第 7 部分：特殊情况 7.1. 退回寄件人 ............................................................................................................................. 26 7.2. 材料改道 ............................................................................................................................. 26 7.3. 阳性对照材料 ............................................................................................................................. 26 7.4. 核指挥与控制，极其敏感的信息材料 ............................................................................. 2624 图 6.3 – DD 表格 1387 (MSL) 样本 ...................................................................................... 25 图 6.4 – DD 表格 1387 (MSL) 准备说明 ................................................................................ 25 第 7 部分：特殊情况 7.1. 退回寄件人 ......................................................................................................................... 26 7.2. 材料改道 ......................................................................................................................................... 26 7.3. 阳性对照材料 ......................................................................................................................... 26 7.4. 核指挥与控制、极其敏感的信息材料 ............................................................................. 2624 图 6.3 – DD 表格 1387 (MSL) 样本 ...................................................................................... 25 图 6.4 – DD 表格 1387 (MSL) 准备说明 ................................................................................ 25 第 7 部分：特殊情况 7.1. 退回寄件人 ......................................................................................................................... 26 7.2. 材料改道 ......................................................................................................................................... 26 7.3. 阳性对照材料 ......................................................................................................................... 26 7.4. 核指挥与控制、极其敏感的信息材料 ............................................................................. 26
重新思考航班不正常管理 - 普华永道
然而，以客户为中心的异常管理的重要性不仅限于定性方面。定量分析表明，与航班中断次数一样，近年来乘客投诉的数量也有所增加。2019 年，根据欧盟法规 261/2004 的航空乘客权利，德国因航班延误、取消、改道、超额预订或降级（强制更改为较低旅行等级）而提出的索赔总额超过 7 亿欧元，而 2018 年则超过 10 亿欧元。2 对于航空公司而言，其影响远远超出直接赔偿索赔：处理乘客投诉（索赔处理）也会占用大量资源并产生额外的流程成本。主动补偿或“商业姿态”可以帮助减少处理索赔所需的时间和精力，但到目前为止，它们只是偶尔使用。
了解飞机性能 | ABRAPAC
2.发动机故障 93 2.1。一般定义 93 2.1.1。下降程序 93 2.1.2。总飞行路径和净漂移飞行路径 94 2.1.3.在备用机场起飞 95 2.2。途中障碍物清除 – 一台发动机操作 96 2.2.1.横向间隙 96 2.2.2。垂直间隙 97 2.2.3。转移 A IRFIELD 101 2.3。双引擎飞机 102 2.3.1.60 分钟规则 102 2.4。四引擎飞机 102 2.4.1.90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。伊菲尔德改道 – 两台发动机 I 操作 104
Microsoft Word - lf99-31614_final-T._Lewis_TASAR_Weather_Design_AVIATION2019_final_20190510
交通感知规划器 (TAP) 是一种用于轨迹规划和优化的决策支持自动化工具，旨在用于当今的驾驶舱。TAP 利用各种机载和机外数据源，采用复杂的轨迹优化算法，为机组人员提供节省燃料和时间的改道建议，这些建议不会与已知的交通、特殊用途空域和严重对流天气发生冲突。由于这种天气是飞行员在规划途中轨迹变化时决策过程的重要组成部分，因此对将天气数据和相关功能集成到 TAP 软件进行了一系列调查。本文回顾了迄今为止已纳入 TAP 的天气数据源和功能，以及在设计过程中积累的经验。
重新思考航班不正常管理 - 普华永道
然而，以客户为中心的异常管理的重要性不仅限于定性方面。定量分析表明，与航班中断次数一样，近年来乘客投诉的数量也有所增加。2019 年，根据欧盟法规 261/2004 规定的航空乘客权利，德国因航班延误、取消、改道、超额预订或降级（强制更改为较低旅行等级）而提出的索赔总额超过 7 亿欧元，而 2018 年则超过 10 亿欧元。2 对于航空公司而言，其影响远远超出直接赔偿索赔：处理乘客投诉（索赔处理）也会占用大量资源并产生额外的流程成本。主动补偿或“商业姿态”可以帮助减少处理索赔所需的时间和精力，但到目前为止，它们只是偶尔使用。