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用于增强波浪能转换系统可靠性的永磁线性发电机
摘要 — 本文设计并测试了一种高可靠性波浪能转换系统的线性发电机。为了储存能量，该系统能够产生氢气。波浪能转换系统由电力线性发电机、电力转换系统和海水电解器组成。设计并建造了该系统的小型原型。该设计旨在增强系统的稳健性和可靠性，并使用故障模式和影响以及关键性分析。为了保证轻松扩展船舶设备的功率能力，采用了系统的模块化架构。描述了设计策略。讨论了所提解决方案的稳健性和可靠性。展示了原型的模拟和实验结果。
航空发动机健康管理（EHM）技术设计技术研究
航空发动机是飞机安全的重要保障，其故障模式及健康管理成为重中之重，但针对航空发动机健康管理的研究却非常少。本文主要从飞机电子系统角度，总结航空发动机健康管理（EHM）的研究现状，重点阐述EHM系统设计的总体结构、功能区域及关键技术，指出EHM系统的设计要求，最后提出EHM系统设计必须提高传感器的监测精度，满足0.1%以上的监测要求。高精度的监测数据更有利于发动机故障的检测与处理，EHM因此将向实时化、智能化、集成化和网络化方向发展。
NUREG/CR-5555，“西屋 PWR 控制棒驱动系统老化评估。”
对运行经验数据进行了评估，以确定主要的故障模式、原因和影响。在本研究中，CRD 系统边界包括与手动控制棒运动相关的电源和逻辑柜，以及控制棒机构本身。还考虑了互连电缆和连接器以及棒位置指示系统的老化相关退化。数据评估与建筑材料和运行环境评估相结合，得出的结论是，西屋 CRD 系统容易因老化而退化，如果不加以控制，可能会随着工厂的老化而影响其预期的安全功能和性能。导致反应堆跳闸（对安全系统的挑战）的 CRD 系统故障数量值得持续关注。
联合委员会调查准备手册
• 您能说出当前与您所在地区相关的国家患者安全目标 (NPSG) 吗 • 需要“复述”的内容（口头命令和临界值） • 谁可以接收口头命令或临界值 • 您如何预防感染 • 您的两个患者标识符是什么 • 谁以及何时可以关闭监控设备上的患者警报 • 您何时需要站点/侧面标记？• 您的手术部位验证流程是什么 • 未经批准的缩写列表在哪里 • 如果订单中使用了未经批准的缩写，您会怎么做 • 警示事件的定义是什么 • 您报告警示事件的流程是什么 • 您如何报告患者安全问题 • 什么是故障模式影响分析 (FMEA)？过去 18 个月内进行过吗？结果/变化
机械可靠性预测程序手册...
可靠性和可维护性 (R&M) 被认为是当今复杂系统的开发、生产、运行和维护中的重要因素，因此更加重视将设计评估技术应用于物流管理。对设计的可靠性和可维护性进行分析可以识别关键故障模式和不可靠性的原因，并提供有效的工具来预测设备行为和选择适当的物流措施以确保令人满意的性能。设计评估技术的应用可以为确定备件需求、所需的零件改进计划、所需的重新设计工作、资源的重新分配和其他物流措施提供坚实的基础，以确保满足指定的可靠性和可维护性要求。
可解释的输入输出隐藏的马尔可夫基于模型的深钢筋学习，用于预测涡轮扇击发动机
可以将预测性维护归类为（i）预后：预测失败并提前通知替换或修复（剩余使用寿命或简短的RUL通常用作预后方法，这是对设备或系统剩余寿命的估计，直到它变得无功能性[20]）; （ii）诊断：通过因果分析或（iii）主动维护来预测未来失败的实际原因：预测并减轻故障模式和条件发展之前[6]。虽然主动维护捕获了潜在失败的根本原因，但预测维护执行了整体数据分析，以确保安排的维护。在本文中，将在预测性维护涡轮增压引擎的背景下进行研究[4,18]。
Tec Fog Puffer™
最有可能的长期故障模式将是电池内部的压力开关，该电池内的压力开关将在延长使用而饱和后失败。这将发生在泄漏到电池中的流体，或者是从粉扑末端的加热器区域内部的少量残留雾中出现的，然后将其吸引到电池中。BASTER主体中的止回阀旨在最大程度地减少此功能，我们将有更换电池和墨盒出售。当电池在我们的开发和测试过程中发生故障时，电池的LED完全停止了，或者在不使用时会打开约10秒钟。
飞机事故报告 2/2015 - GOV.UK
1.18 附加信息 ................................................................................................ 82 1.18.1 锂金属电池的故障模式和设计注意事项 .................................. 82 1.18.1.1 锂金属电池的故障模式 .............................................. 82 1.18.1.2 锂金属电池的设计注意事项和安全特性 ........................................ 83 1.18.1.3 电池内阻 ...................................................................... 83 1.18.1.4 电池不平衡和电压反转 ...................................................... 83 1.18.1.5 平衡电池组 ...................................................................... 84 1.18.2 有关 PTC 的附加信息 ................................................................ 85 1.18.2.1 PTC 安装指南 ................................................................ 85 1.18.2.2 PTC 测试 ............................................................................. 85 1.18.2.3 ELT 电池的 PTC 选择 ............................................................. 85 1.18.3 ELT 电池的制造 ...................................................................... 86 1.18.3.1 概述 .............................................................................. 86 1.18.3.2 阴极制造 ...................................................................... 86 1.18.3.3 电池组装 ...................................................................... 87 1.18.3.4 电池验收测试 ................................................................ 87 1.18.3.5 电池组装 ...................................................................... 88 1.18.3.6 电池验收测试 ................................................................ 88 1.18.4 ELT 电池内部能量 ................................................................ 88 1.18.5 先前事件 ................................................................................ 89 1.18.5.1 RESCU 406AFN ELT 接线异常 ........................................ 89 1.18.5.2 其他 ELT 电池事件 ........................................................ 91 1.18.6 ELT 外壳电阻 ........................................................................ 91 1.18.7 电池和 ELT 认证及系统安全 ...................................................... 92 1.18.7.1 技术标准命令 .............................................................. 92 1.18.7.2 ELT 认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.3 电池认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.4 RESCU 406AF/AFN ELT 和 ELT 电池的开发和认证历史 ............................. 96 1.18.7.5 Ultralife 资格测试以获得 TSO-C142 批准 ............................................. 97 1.18.7.6 Honeywell ELT 资格测试以获得 TSO-C91a 和 SO-C126 ................................................................................................ 98 1.18.7.7 波音 B787 的 ELT 认证流程 ................................................................................ 98
工业 4.0 — 系统方法 | Infosys
• 据媒体报道，波音 737 Max 问题的一个根本原因是分区方法。据分析师称，最初的 MCAS 飞机机动系统依靠来自多个传感器的数据来测量飞机加速度和迎风角度等参数。这确实确保了软件不会出现错误。但在升级后的系统中，为了避免在各种情况下失速，MCAS 被允许通过向下推机头来控制飞行俯仰。但只使用了一个飞机迎角传感器的数据，消除了之前的补偿冗余。在设计和测试新系统时，从系统角度来看，需要在多种情况下测试 MCAS 以识别故障模式。