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新西兰皇家空军收到第一架 Orion P-3K2 升级版
作者：Chris Gee 5 月 2 日，在 Whenuapai 空军基地举行的仪式上，第一架升级到新 P-3K2 标准的猎户座飞机受到第 5 中队的欢迎，标志着新西兰皇家空军新时代的开始。新任空军参谋长、副元帅 Peter Stockwell 和国防部长 John McKinnon，以及参与升级工作的主要公司（L-3 Communications Integrated Systems、Safe Air 和 Beca Applied Technologies）的代表都出席了仪式，标志着原型机 NZ4204 的漫长旅程的结束。这是第一架接受升级的飞机，于 2005 年被送往德克萨斯州的 L-3 Communications，成为其余机队的原型机，现在 Safe Air 将在布伦海姆工厂将其升级到 P-3K2 标准。他们的第一架飞机即将完工，不久将交付给新西兰皇家空军。
巴黎协调框架 – 低碳版本 1.1
下表 A 至表 I 涵盖了欧洲投资银行集团支持的主要行业。表格中区分了可能有资格获得欧洲投资银行集团支持的主要活动和不能获得支持的主要活动。尽管我们已尽一切努力做到全面，但考虑到欧洲投资银行集团活动的范围，难免会出现遗漏。在这种情况下，欧洲投资银行集团服务部门将应用协调框架中提出的基本逻辑对此类遗漏的操作进行评估。在向各自的理事机构提交此类操作以供批准时，欧洲投资银行和欧洲投资基金将明确表示这不在商定的协调框架范围内，并及时告知主管机构所采用的解释。本附件第二部分介绍了第一部分所述的框架如何应用于欧洲投资银行集团的不同产品。
成功的Vega -C发射器的第一架飞行-SABCA
SABCA集团在比利时以及摩洛哥卡萨布兰卡都有业务。sabca拥有广泛的专业知识，这些专业知识是在其在设计，制造和维护飞机和太空发射器的大型结构组件以及驱动系统方面的100年经验中发展的。其客户和合作伙伴（例如Avio）是航空航天行业的精英。sabca为民用，太空和军事航空市场提供了全方位的服务，并最近扩展到了商业自治的无人系统市场，作为行业航空解决方案的集成商。有关更多信息：www.sabca.com
利用激光扫描仪和人工智能提高隧道检查效率
Applied Geology Co., Ltd. *Motoki Sato、Hirotaka Otsuka、Erika Tozawa、Yukun Zhang
使用多架遥控飞机检测海洋水族馆环境漏油情况
其监测范围广，可进行 24 小时监控 [1]。卫星远程石油污染监测方法的发展和改进的主要方向是放弃摄影方法，转而使用新型有效载荷多光谱和高光谱传感器。如今，基于卫星的 SAR 是一种重要的石油泄漏监测工具，可全天候全天候覆盖大面积区域 [2]。尽管与其他监视系统相比具有相当大的优势，但卫星系统对同一海域的拍摄频率存在限制（频率为每 3 小时一次，考虑到改变视角的可能性）。高清无线电定位数据提供给负责机构时会有所延迟，这与向接收器的交付有关。从发生石油污染的那一刻起，基于无线电定位接收数据的地图的制作可能需要 1-2 天。在消除污染的过程中，这些情况导致需要通过移动车辆进行操作监控。
滑行道上滑行的飞机与等待点第二架静止的飞机相撞
2012 年 9 月，美国调查机构国家运输安全委员会 (NTSB) 根据 1993 年至 2012 年间调查的 12 起事故，向 FAA 和 EASA (21) 发出了两项安全建议 (20)。一架大型飞机的翼尖在滑行道上滑行时与另一架飞机或物体相撞。 NTSB 建议为所有大型飞机以及从驾驶舱不易看到翼尖的飞机安装摄像系统等防撞辅助设备，以帮助飞行员在滑行时确定翼尖路径。
RT1.5KVA和RT3KVA 2U机架或塔架不间断的电源g2
注意：联想不再提供带有M3 NMC的IPM软件，并且使用M3 NMC安装了任何7DD5 UPS单元。可以通过Eaton授权合作伙伴购买IPM许可证。要找到最近的Eaton合作伙伴，请连接到以下URL，填写表格，然后从国家下拉列表中选择您的国家。美国Web链接允许选择任何其他国家。
多架无人机系统 (UAS) 运行中的警戒和自动化依赖性：模拟研究
目标：本模拟研究调查了影响多架无人机系统 (UAS) 操作期间持续表现和疲劳的因素。本研究测试了任务完成时间和自动化可靠性对监视任务准确性和对自动化依赖性的影响。它还研究了特征和状态个体差异因素的作用。背景：Warm 的警觉资源模型在人为因素中具有很高的影响力，但需要进一步测试其对需要持续关注的复杂现实任务的适用性。多 UAS 操作不同于标准警觉范式，因为操作员必须在自动化的支持下在多个子任务之间切换注意力。方法：131 名参与者使用配置为低认知要求的多 UAS 模拟执行需要信号识别和符号计数的监视任务，持续 2 小时。在组间操纵自动化可靠性。在执行之前测量五因素模型人格特质。使用邓迪压力状态问卷评估主观状态。结果：在更苛刻的监视任务上的表现准确性显示警惕性下降，尤其是在自动化可靠性较低的情况下。对该任务的自动化依赖性随着时间的推移而下降。状态因素而非特质因素可以预测绩效。在更苛刻的任务条件下，高痛苦与较差的表现有关。结论：警惕性下降可能是多 UAS 监视任务的操作问题。Warm 的资源理论可能需要修改，以纳入与低工作量、疲劳环境中的多任务处理相关的信息处理和任务策略的变化。应用：多 UAS 操作的界面设计和操作员评估应解决包括动机、压力和对自动化的持续关注等问题。
新型“H”型音叉匙架雷达 - Mil-Exim 有限公司
基于巴尔干战争的经验和研究，1990 年代末匈牙利空军启动了 P18 H diapason“勺架”型雷达站的现代化改造计划。主要目的一方面在于这种雷达在战争期间非常成功地执行了监视任务。它是唯一能够识别和探测“隐形”飞机的雷达。另一方面，与其他雷达相比，这种雷达的维护成本非常低。通过现代化改造，成本降低了 50% 以上。P-18 现代化改造的结果是，现代化设备必须具备以下战术和技术参数：它拥有基于高功率元件的全固态发射机系统。接收器和操作员工作站基于最新一代微芯片。电子系统基于 21 世纪的要求。它具有完全军用设计，可在 -40C 至 +85C 的温度下工作。从技术方案和参数上看，这是目前国际市场上最好的勺架式雷达产品之一。A) 战术参数（主要取决于客户的要求）
水晶客舱 - 亚洲航空
预测未来是愚蠢的游戏，这就是为什么航空业长期以来一直依赖历史数据来规划未来，无论是航空公司调整其夏季或冬季航班时刻表，还是波音或空客等制造商预测未来 20 年航空公司将需要多少架飞机。在新冠疫情期间，依赖历史数据的做法不复存在。边境的开放和关闭似乎是随机的，或者是由任何政府迫于公众压力要将可能被感染的“外国人”拒之门外。航空公司将数千架飞机存放在澳大利亚或美国的沙漠中（其中许多飞机将永远不会再离开地面），数百万业内人士失去了工作。请放心，航空业现在已经将另一场未来的疫情纳入了规划流程，但即使旅行人数惊人地恢复，数百万人乘坐飞机出行，因为不再需要进行飞行前 PCR 检测等，全球航空业仍面临着一系列挑战，这些挑战很可能不会很快得到解决。这些挑战包括人员问题，因为该行业解雇了数十万名飞行员、空乘人员、地勤人员和 MRO 技术人员。另一个挑战是飞机短缺，因为数千架飞机被存放或退役。零部件供应链错综复杂（正如我们在本期报道中所描述的那样），机票价格仍然居高不下，这是航空公司喜欢的，但最近几天却出现了