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ULTRAPROBE® 9000 - UE 系统
安全建议 请在使用仪器前阅读。警告 不当使用超声波探测器可能会导致死亡或严重伤害。遵守所有安全预防措施。请勿在设备运行时尝试进行任何维修或调整。在进行任何纠正性维护之前，请务必关闭并锁定所有电气和机械源。始终参考当地指南以了解适当的锁定和维护程序。安全预防措施：尽管您的超声波仪器旨在在设备运行时使用，但热管道、电气设备和旋转部件的近距离对用户都具有潜在危险。在带电设备周围使用仪器时，请务必格外小心。避免直接接触热管道或部件、任何移动部件或电气连接。请勿尝试用手或手指触摸设备来检查结果。尝试维修时，请务必使用适当的锁定程序。在移动机械设备附近检查时，请小心松散的悬挂部件，例如腕带或耳机线，因为它们可能会被卡住。请勿用接触探头接触移动部件。这不仅可能损坏部件，还可能造成人身伤害。检查电气设备时，请小心谨慎。高压设备可能导致死亡或严重伤害。请勿用仪器触摸带电电气设备。将橡胶聚焦探头与扫描模块一起使用。进入该区域前，请咨询安全主管并遵守所有安全程序。在高压区域，弯曲肘部，让仪器靠近身体。使用建议的防护服。不要靠近设备。您的探测器将在远处定位问题。在高温管道周围工作时，请小心谨慎。使用防护服，不要在管道或设备还热的时候试图触摸它们。进入该区域前，请咨询您的安全主管。
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安全忠告 请在使用仪器前阅读。 警告 不当使用超声波检测器可能会导致死亡或严重伤害。请遵守所有安全预防措施。 请勿在设备运行时尝试进行任何维修或调整。在进行任何纠正性维护之前，请务必关闭并锁定所有电气和机械源。请务必参考当地指南了解适当的锁定和维护程序。 安全预防措施：尽管您的超声波仪器旨在在设备运行时使用，但热管道、电气设备和旋转部件的紧密接触都对用户有潜在危险。在带电设备周围使用仪器时，请务必格外小心。避免直接接触热管道或部件、任何运动部件或电气连接。请勿尝试用手或手指触摸设备来检查结果。尝试维修时，请务必使用适当的锁定程序。在移动机械设备附近检查时，请小心松散的悬挂部件（例如腕带或耳机线），因为它们可能会被卡住。请勿用接触探头触摸运动部件。这不仅会损坏零件，还会造成人身伤害。检查电气设备时，请务必小心。高压设备可能会导致死亡或严重伤害。请勿用仪器接触带电电气设备。将橡胶聚焦探头与扫描模块一起使用。进入该区域前请咨询安全主管并遵守所有安全程序。在高压区域，请弯曲肘部，使仪器靠近身体。穿着建议的防护服。请勿靠近设备。您的探测器会在远处定位问题。在高温管道周围工作时，请务必小心。穿着防护服，不要试图在管道或设备还热的时候触摸它们。进入该区域前请咨询安全主管。
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安全忠告 请在使用仪器前阅读。 警告 不当使用超声波检测器可能会导致死亡或严重伤害。请遵守所有安全预防措施。 请勿在设备运行时尝试进行任何维修或调整。在进行任何纠正性维护之前，请务必关闭并锁定所有电气和机械源。请务必参考当地指南了解适当的锁定和维护程序。 安全预防措施：尽管您的超声波仪器旨在在设备运行时使用，但热管道、电气设备和旋转部件的紧密接触都对用户有潜在危险。在带电设备周围使用仪器时，请务必格外小心。避免直接接触热管道或部件、任何运动部件或电气连接。请勿尝试用手或手指触摸设备来检查结果。尝试维修时，请务必使用适当的锁定程序。在移动机械设备附近检查时，请小心松散的悬挂部件（例如腕带或耳机线），因为它们可能会被卡住。请勿用接触探头触摸运动部件。这不仅会损坏零件，还会造成人身伤害。检查电气设备时，请务必小心。高压设备可能会导致死亡或严重伤害。请勿用仪器接触带电电气设备。将橡胶聚焦探头与扫描模块一起使用。进入该区域前请咨询安全主管并遵守所有安全程序。在高压区域，请弯曲肘部，使仪器靠近身体。穿着建议的防护服。请勿靠近设备。您的探测器会在远处定位问题。在高温管道周围工作时，请务必小心。穿着防护服，不要试图在管道或设备还热的时候触摸它们。进入该区域前请咨询安全主管。
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安全忠告 请在使用仪器前阅读。 警告 不当使用超声波检测器可能会导致死亡或严重伤害。请遵守所有安全预防措施。 请勿在设备运行时尝试进行任何维修或调整。在进行任何纠正性维护之前，请务必关闭并锁定所有电气和机械源。请务必参考当地指南了解适当的锁定和维护程序。 安全预防措施：尽管您的超声波仪器旨在在设备运行时使用，但热管道、电气设备和旋转部件的紧密接触都对用户有潜在危险。在带电设备周围使用仪器时，请务必格外小心。避免直接接触热管道或部件、任何运动部件或电气连接。请勿尝试用手或手指触摸设备来检查结果。尝试维修时，请务必使用适当的锁定程序。在移动机械设备附近检查时，请小心松散的悬挂部件（例如腕带或耳机线），因为它们可能会被卡住。请勿用接触探头触摸运动部件。这不仅会损坏零件，还会造成人身伤害。检查电气设备时，请务必小心。高压设备可能会导致死亡或严重伤害。请勿用仪器接触带电电气设备。将橡胶聚焦探头与扫描模块一起使用。进入该区域前请咨询安全主管并遵守所有安全程序。在高压区域，请弯曲肘部，使仪器靠近身体。穿着建议的防护服。请勿靠近设备。您的探测器会在远处定位问题。在高温管道周围工作时，请务必小心。穿着防护服，不要试图在管道或设备还热的时候触摸它们。进入该区域前请咨询安全主管。
行波速度重合
本论文对旋转叶盘与柔性壳体之间的行波速度不稳定性进行了分析。这种与结构接触的相互作用在某些情况下可能发生在高速涡轮机械中，例如航空发动机或压缩机，并且可以通过将转子的动能旋转到振动中，以不稳定的方式放大耦合转子-定子系统的振动。为了使涡轮机械安全运行，必须避免行波速度重合，并分析发生相关不稳定性的可能性。以前，大多数航空发动机的壳体都附有齿轮箱等附加结构。这些附件使机壳失调，从而降低了响应中的行波分量，从而使能量传递机制效率降低，降至由其他系统参数（例如阻尼和旋转部件与静止部件之间的间隙大小）定义的非临界阈值水平以下。新型航空发动机设计趋向于轴对称机壳，对于这种机壳，行波速度不稳定性的研究变得更加重要。在文献中，少数处理与叶盘接触的弹性定子的作者没有研究行波速度不稳定性的可能性，这可能是由于缺乏对现有设计的适用性，但大多数研究人员仅分析了具有刚性定子的系统。对于具有弹性转子和定子的系统，这种方法是不够的，因为包含定子动力学会导致耦合系统的临界速度数量增加。在本论文中，转子和定子被分别建模为具有线性动力学的结构。为了减少微分方程的数量，采用模态模型将计算工作量限制在相关的参与模式中。叶片盘和定子之间的接触由冲击摩擦定律建模，包括冲击损失。在转子-定子系统分析中加入壳体动力学的影响进行了分析描述，在数值模拟中进行了计算，并在实验中进行了演示。对于所研究的不稳定性，预测结果与实验结果之间取得了良好的定性一致性。数值预测和实验数据都表明存在行波速度不稳定性，并验证了所选方法。研究结果表明，行波速度不稳定性是存在的，并且它是一个潜在的安全威胁，必须通过设计或选择操作条件来避免。
噪音对心理表现和烦恼的影响......
摘要 机械系统中的旋转部件会产生音调噪声，这些音调的存在会影响乘员的质量和舒适度，导致烦恼和心理表现下降。ISO 1996-2 和 ANSI S1.13 标准已经描述了量化突出音调影响的指标，但还需要更多研究噪音属性如何影响烦恼和表现，特别是在不同任务难度水平下。本文研究了在不同任务难度水平下暴露于带有音调成分的背景噪音时，噪音指标、烦恼反应和心理表现之间的关系。在本研究中，60 名参与者在受控测试室中执行三个不同级别的 n-back 任务时，暴露于 18 个具有三个不同突出音调的噪音信号（三个频率音调和两个背景噪音水平），评估主观感知的烦恼和不同的工作量。通过记录反应时间、正确率和失误次数来测量性能参数。结果表明，在更高的任务难度水平下，失误次数和反应时间呈增加趋势，但正确率呈下降趋势。研究结果表明，在不同任务难度下，除烦躁度和响度外，主观反应存在显著差异。尤其是在任务难度增加的情况下，参与者对较高的背景噪音水平、较低的音调频率和增加的音调水平更烦躁。响度指标与其他噪音指标高度相关。基于相关性最高的噪音指标，使用神经网络模型提出了三种预测感知烦躁度的模型。这三个模型中的每一个都有不同的输入参数和不同的网络结构。这三个神经网络模型的准确率和 MSE 表明它适合预测感知烦躁度。结果显示了音调噪音对烦躁度和心理表现的影响，尤其是在不同任务难度下。结果还表明神经网络模型具有较高的准确性和效率，可用于预测噪音烦躁度。模型 1 在某些方面更受青睐，例如输入参数较低，使其更加用户友好。最好的神经网络模型同时包括响度指标和音调指标。似乎组合指标在所提出的神经网络模型中的重要性最低，也是不必要的。
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在航空发动机中，它被用作辅助驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征概述、频域特征、时频域；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1.简介 变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件变速箱通过径向驱动轴与高压压缩机耦合，变速箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部变速箱输送到外部变速箱，内部变速箱为附件提供运动并将附件齿轮驱动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了航空发动机中变速箱的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在所需单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它必须使用大型内部变速箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间的可用空间很小，内部变速箱的位置很复杂。由于内部变速箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域产生更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好具有最小的驱动轴直径以减少气流中断。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，这种直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间变速箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有规定将径向轴直接连接到外部齿轮箱时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在飞机发动机中，它用作附件驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征、频域特征、时频域概述；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1. 简介变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件齿轮箱通过径向驱动轴与高压压缩机相连，齿轮箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部齿轮箱输送到外部齿轮箱，内部齿轮箱为附件提供运动并将附件齿轮传动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了齿轮箱在飞机发动机中的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在理想单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它需要使用大型内部齿轮箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间可用的空间很小，内部齿轮箱的位置很复杂。由于内部齿轮箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域造成了更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积都小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更加容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好使驱动轴直径最小，以减少气流干扰。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间齿轮箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有提供将径向轴直接连接到外部齿轮箱的措施时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障