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World File Search System无国界
海地气候和疾病简报 解决无国界无疑OCG的环境足迹...
1该项目是加拿大无国界医生倡议的人道主义行动（HACE）的一部分。HACE是一项协作和联网的计划，它支持MSF运动以实用，横向和以患者为中心的方式将气候变化和环境镜头应用于其人道主义工作。该倡议与其他运动中的其他人合作，支持MSF通过工具，研究，能力建设，咨询等等来适应和减轻气候和环境风险的努力。CEH HAITI项目旨在开发将天气和气候服务与海地的健康成果联系起来的工具，以更好地为无国界医生为MSF做好准备，并应对气候变化和环境退化驱动的人道主义需求的增加。联系人：leo.tremblay@toronto.msf.org联系：leo.tremblay@toronto.msf.org
现场物流简介手册
现场的“一般后勤人员”使无国界医生能够保持行动敏捷性，这在紧急情况下非常有价值。此外，更专业的后勤人员在特定活动领域（例如生物医学设备的建设、管理、供应等）的专业知识使得在面对苛刻的技术挑战时保证真正的专业精神成为可能。本手册还强调了布鲁塞尔运营中心后勤部门的一般原则，以及与每个干预项目中后勤人员职位相关的角色和职责。在人道主义危机中开展行动往往会导致迷失方向和不稳定。因此，对于后勤人员来说，准确了解对他们的期望就显得尤为重要，尤其是当他们第一次加入无国界医生队伍时。本手册旨在通过处理所谓的基本后勤概念来做到绝对基础，并在可能的情况下适应无国界医生组织最常见的干预环境。它总结了当今布鲁塞尔行动中心实施的人道主义计划中组织后勤的信息。其中一些信息来自无国界医生组织其他部门或其他组织已经制作的现有作品
访问健康产品问卷概述 - 内部
MSF在重新定义哪些挑战方面应解决的挑战（AHP），包括药物，诊断，疫苗和医疗设备，以确保它可以继续实现其核心目的和社会任务。作为此多步咨询过程的一部分，开发了一项调查和随后的问卷。本文档提供了对问卷的回答的定量概述以及基于其的方法的细节。问卷受访者提供的广泛的定性投入被用来为访问药品研讨会的讨论提供信息，并已将其集成到AHP问题陈述和根本原因分析中。目的：问卷的目的是从无国界医生内外的一系列参与者收集有关AHP问题及其原因的信息。调查表被发送到有针对性的线人的列表中，以及在进行AHP调查后表示有兴趣完成兴趣的个人。目标是有200名受访者。关键特征：问卷从两个常见的识别问题开始，以确定被告是个人，一个团体还是一个实体，以及他们是否隶属于MSF，无论是员工还是协会成员。对于无国界医生和非MSF受访者而言，以下八个问题有所不同。调查表有英语，法语和西班牙语。分析：使用N-Vivo和调查猴1分析问卷1。为了分析数据，根据调查中列出的问题和问卷的答案开发了代码书2。然后根据特定问题和额外的其他响应列表将信息分开。使用单词云分析了其他响应（请参阅附件1）。初始分析的重点是识别无国界医生和非MSF受访者的问题。列表列出了受访者所描述的所有问题，并与提到的次数有关，以便对整体趋势进行了解。结果：总共将问卷发送给950人。，有315个是有针对性的受访者，其余的635人由在初次调查中表达有兴趣参与问卷的人们组成（这里称为“非目标”）。193个目标受访者是无国界医生的工作人员，而122名在无国界医生（MSF）外部（这里称为“非MSF”）。在非目标组中，116名无国界医生，519名没有。416受访者打开了问卷，并回答了前两个问题（身份证）。其中，有202人回答了全部问卷，其中157人是针对目标（77.7％）和165名（81.6％）的人。在员工组中，无国界医生项目人员为48％。
临床指南-诊断和治疗手册
本指南专为诊所和基层医院从事治疗工作的医务人员设计。我们试图利用无国界医生组织积累的实地经验、世界卫生组织 (WHO) 等参考组织的建议以及每个领域的专业工作，以最简单、最实用的方式回答实地医务人员面临的问题。本版涉及实地遇到的主要疾病的治疗方面，并在较小程度上涉及预防方面。清单并不完整，但涵盖了基本需求。本指南不仅用于无国界医生组织支持的项目，还用于其他项目和其他环境。值得注意的是，它是世卫组织紧急医疗工具包的一个组成部分。
减少学校暴力的修复做法
与同龄人进行了身体战斗的36％以上，在过去的一年中，几乎三分之一的人进行了一次物理攻击（联合国教科文组织，2024年）。根据2022年1月至2023年4月在美洲，欧洲，亚洲，大洋洲和非洲进行的国际非政府组织“无国界欺凌无国界”的官方报告，欺凌在全球范围内继续增加。目前，每天有10名儿童中有6个面临欺凌或网络欺凌。一些脱颖而出的国家是墨西哥，其中10名儿童和青少年中有7个每天遭受这个问题；美国，10个未成年人中有6个受影响；与先前的研究相比，西班牙在欧洲的欺凌和网络欺凌案中的案例最多（国际非政府组织无国界，2023年，2023年）。根据PISA 2022（2023b）报告，有6.5％的西班牙学生声称是经常欺凌的受害者。关于学生暴力，侵略性和欺凌行为的统计数据令人震惊，并被归类为关键的公共卫生问题（GonzálezContreras等，2021； Felip Jacas等，2024）。这种行为不仅影响受害者，而且影响侵略者和观察者，对所有相关人员以及他们的学术和个人发展的情感和社会福祉产生负面影响（Eisman等，2020； Imuta等，20222）。应对这个问题，教育政策经常采用惩罚性和排他性方法。但是，这些政策已被证明不足以减少学校环境中的暴力行为（Welch and Payne，2012； Lodi等，2021）。
物流在运营成功中的作用...
David B. 教授GRANT，赫尔大学商学院，报告员 Karine EVRARD-SAMUEL 教授，格勒诺布尔大学，报告员 Gilles GUIEU 教授，艾克斯-马赛大学，Suffragan Bruno DELOUCHE，无国界医生物流副总干事，Suffragan
航空运输对巴西的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。 3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。 5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。 6 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 7 根据 2023 年的 OD 客运量和人口估算人均航班数量。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用，是根据 2023 年的平均机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 每周至少有一班定期航班为门槛。 10 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 11 指抵达该国的国际旅客及其续程转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班，则将其归类为“无续程转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内续程转机”，抵达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际续程转机”。
航空运输对阿根廷的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对塞尔维亚的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对法国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。