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One Bangkok：曼谷市中心全新社区开业
“今天标志着 One Bangkok 的开幕，为这座城市最新的地区开启了一个新纪元。这个历时数年的里程碑项目体现了这座城市所能提供的顶峰工作、生活和娱乐体验。作为泰国最大的私营部门开发项目之一，我们汇集了 Frasers Property 跨国投资组合中标志性房地产项目的集体专业知识和经验，在曼谷市中心打造了一个智能、可持续和完全一体化的地区。我们庆祝这一愿景的实现，并期待 One Bangkok 成为曼谷人、游客和访客心中的世界级目的地，供所有人享受，”One Bangkok 的开发经理 Frasers Property Limited 集团首席执行官 Panote Sirivadhanabhakdi 说道。
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A. 曼谷私人交通的经济成本 1. 泰国快速的城市化和经济发展伴随着汽车使用率的大幅提高。泰国首都曼谷的汽车数量几乎与居民数量相当，对汽车的需求持续激增。然而，曼谷私人车辆运营的成本并不能反映真实的经济成本，因为个人司机会产生许多负面外部效应——即司机给第三方带来的成本并没有准确反映在车辆运营的市场价格中。 2. 私人交通的负面外部效应：温室气体排放。交通运输通常会对温室气体排放产生重大影响，占泰国 2022 年二氧化碳年排放量的 33% 左右。 1 由于没有实际的碳价，燃料成本无法反映排放对气候变化的影响。泰国是一个极易受到气候变化影响的国家，其目标是到 2030 年将其排放量与一切照旧情景相比减少 20%，到 2050 年实现碳中和，并在 2065 年或之前实现净零排放。2 要实现这一目标需要大幅减少排放，包括减少交通运输部门的排放量 4100 万吨二氧化碳当量。3 3. 私人交通的负外部性：交通拥堵。超出道路容量的个人汽车使用也会对其他驾驶员产生负外部性，因为驾驶员共同造成了交通拥堵。据估计，曼谷人高峰时段平均每天要花 64 分钟堵在路上。与畅通无阻的交通状况相比，早上的出行时间要长 91%，下午的出行时间要长 118%。驾驶员在道路上闲置时间造成的经济成本估计为每年 110 亿泰铢。 4 2022 年，平均驾驶员花费 192 小时驾驶，其中 93 小时（48%）可归因于交通拥堵。每年平均花费在燃料上的 B14,703 中，B3,899 可归因于交通拥堵造成的额外燃料成本。5