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World File Search System有轨电车
新闻与更新 - OSG
Bernmobil - 2018 年 8 月，Bernmobil 在其 Combino XL 有轨电车上进行了瑞士范围内的首次 ScreeneX 概念验证。该项目与 APG-SGA 密切合作实施。试验包括在侧窗、驾驶室墙壁和乘客隔断中实施的三 (3) 个 ScreeneX 系统，使乘客信息和娱乐内容清晰可见，车上所有乘客均可轻松访问。试验将在未来六个月内继续进行，因为有轨电车将按照其常规时间表运行。Bernmobil 已经对创新合作表示兴奋。
德克萨斯州阿灵顿的案例研究
– 社区投票否决了多项资助固定路线交通的措施 • 有限的专门交通（例如娱乐区的有轨电车、德克萨斯大学阿灵顿分校班车） • 出租车服务 • 大学推出的自行车共享计划 • 阿灵顿的 ODT 系统
MERIGNAC BA 106 的 JDC 站点
乘坐巴士： - 从“Lycées de Mérignac”站（有轨电车 A 线）乘坐 30 号线（方向从 Intercommunity Cemetery 出发，在“Oscar Auriac”下车，沿 Avenue de l'Argonne 步行约 500 米（往 St Jean d'Illac 方向）
TTC 15年资本投资计划，房地产投资计划更新和
•维持和/或改善了基本SOGR资本工作的稳态资金，以确保我们系统的安全性和可靠性，通过在资本计划的最后五年中增加7.5亿美元的资金； •最高资金为城市/TTC提供地铁采购的三分之一份额，如果TTC成功地从其他政府命令那里获得资金； •在其他政府命令的资金支持下，还继续提供60辆新的有轨电车和Hillcrest设施的资金，此外还充分资助了Russell Carhouse更新以支持新的有轨电车； •继续用于336辆混合动力车的资金；并包括匹配资金以采购零排放总线和相关的基础设施，数量可能会确认潜在的匹配政府间资金； ••全额资助Greenwood Carhouse修改和院子辞职（第2行增强）项目，这是在交付地铁车辆之前必不可少的投资。
SFMTA 设施和车队计划更新
Potrero 车场现代化项目的设计和范围旨在解决几个关键的政策优先事项：• 通过更换拥有 100 年历史的维修场来实现良好的维修状态。• 通过扩大车辆容量以创建大型有轨电车枢纽来实现气候和脱碳。• 通过推进与采用的住房要素一致的 500 多个单元的项目来实现住房。• 通过吸取经验教训并使用新的创新交付方法来交付项目。
组织名称：罗马市政移动公司 SPA
Atac 拥有 100 多年的历史，是罗马的市政公共交通服务机构，也是意大利领先的城市交通运营商，同时也是欧洲最大的当地公共交通公司之一。从历史中心到郊区，Atac 的网络覆盖了约 1,300 平方公里的区域：15 个车间和车辆停车场运营点、8,400 多个公交车、有轨电车和地铁站、320 个地面终端、2,750 个可在整个交通网络上进行非接触式支付的验证器、89,000 个停车位（路边和停车换乘停车场）、2,100 个带数字支付的 Pay&Go 和 Pay&Go+ 停车计费表 - 所有这些都融入了数千年来建立的历史框架中 - 融合成一个复杂的工业和市民服务系统。 Atac 每年运送超过 9.4 亿名乘客（2019 年疫情前数据），其中包括 300 万居民，以及通勤者、城市用户和游客（每年约 3000 万人次）。Atac 拥有约 1.1 万名员工，运营着由 2,300 多辆车辆组成的车队 - 包括公共汽车、有轨电车、无轨电车、电动车和地铁列车。该公司在所有主要社交媒体上都很活跃，其官方网站 atac.roma.it 平均每天有超过 50,000 次访问。
上午 8:15
弗伦德主任重申，商定的 760 万美元是未来 15 年预计项目的预计成本，这些项目已提前安排以适应有轨电车。该区的有轨电车工程的成本不会转嫁给纳税人。库克主任表示担心，市政府尚未承认或接受拟议的财务协议。门登霍尔先生将在向市政府提供 11 月发生的成本更新时提出请求。门登霍尔先生还报告说，内部和外部工程设计团队都做出了相当大的努力来降低市政府的总体成本。工厂工程总监 Trevor Tonniges 审查了合同接受和最终估算付款，如他在 2024 年 11 月 22 日致委员会的信函中所述。Tonniges 先生继续提出变更单 2，以在 Lake Cunningham Village 第二阶段安装水管和进水管，如他在 2024 年 11 月 12 日致委员会的信函中所述。采购和企业服务副总裁 Jon Zellars 提交了材料和合同投标，如采购总监 Sherri Lightfoot 在 2024 年 11 月 22 日致委员会的信函中所述。人员 – Begley、Sidzyik、Friend
氢气在城市交通中的作用
总体而言，氢气在城市交通中最具潜力的领域是公共交通（主要是公交车）、物流卡车和商用送货车辆。相比之下，氢动力汽车和氢动力火车和有轨电车的价值主张无法与电动汽车和火车的效率相媲美。分析表明，促进氢气在城市交通中的应用并不是一个线性过程。它需要跨部门合作，以确保知情的公众参与、有针对性的安全通信、战略性基础设施发展和强大的供应链。需要进行更多的研究和开发来解决氢燃料电池的主要缺点，例如（绿色）氢气生产、运输、储存和分配的成本。